P-51 Mustang în războiul din Coreea

Locotenent-colonelul Robert "Pancho" Pasqualicchio, comandantul celui de-al 18-lea FBG, înconjoară Mustang-ul său numit "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); Septembrie 1951 Aeronava prezentată (45-11742) a fost creată ca P-51D-30-NT și a fost ultimul Mustang produs de North American Aviation.

Mustang-ul, legendarul luptător care a rămas în istorie ca cel care a spart puterea Luftwaffe-ului în 1944-1945, câțiva ani mai târziu în Coreea a jucat un rol nerecunoscător și nepotrivit pentru el ca avion de atac. Participarea lui la acest război este interpretată și astăzi - pe nemeritat! – mai mult ca o curiozitate decât un factor care a influențat sau chiar a influențat rezultatul acestui conflict.

Declanșarea războiului din Coreea a fost doar o chestiune de timp, deoarece americanii și rușii au împărțit arbitrar țara în jumătate în 1945, prezidând crearea a două state ostile - unul comunist în nord și unul capitalist în sud, trei ani mai tarziu.

Deși războiul pentru controlul Peninsulei Coreene a fost inevitabil, iar conflictul a izbucnit ani de zile, armata sud-coreeană a fost complet nepregătită pentru el. Nu avea vehicule blindate și practic nicio forță aeriană - americanii preferau să arunce surplusul imens de avioane rămase în Orientul Îndepărtat după cel de-al Doilea Război Mondial decât să le transfere aliatului coreean pentru a nu „tulbura echilibrul de putere în regiune””. Între timp, trupele RPDC (RPDC) au primit de la ruși, în special, zeci de tancuri și avioane (în principal avioane de luptă Yak-9P și avioane de atac Il-10). În zorii zilei de 25 iunie 1950, au trecut paralela 38.

„Tigrii zburători ai Coreei”

Inițial, americanii, principalii apărători ai Coreei de Sud (deși forțele ONU au devenit în cele din urmă 21 de țări, 90% din armată proveneau din Statele Unite) nu erau pregătiți să respingă un atac de această amploare.

Părți ale forțelor aeriene americane au fost grupate în FEAF (Far East Air Force), adică. Forțele Aeriene ale Orientului Îndepărtat. Această formațiune odată puternică, deși din punct de vedere administrativ era încă formată din trei armate ale Forțelor Aeriene, la 31 mai 1950, avea în serviciu doar 553 de avioane, inclusiv 397 de luptători: 365 F-80 Shooting Star și 32 F-82 cu cocă, bimotor. 8 cu antrenare cu piston. Nucleul acestei forțe au fost al 49-lea și al 35-lea FBG (Fighter-Bomber Group) și al 18-lea FIG (Fighter-Interceptor Group) staționați în Japonia și parte a forțelor de ocupație. Toate trei, precum și cel de-al 1949-lea FBG staționat în Filipine, s-au transformat din F-1950 Mustang în F-51 între '80 și 'XNUMX - unele cu doar câteva luni înainte de începerea războiului din Coreea.

Reechiparea F-80, deși părea un salt cuantic (trecerea de la un piston la un motor cu reacție), l-a împins într-o apărare profundă. Au existat legende despre gama Mustangului. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, luptătorii de acest tip au zburat de la Iwo Jima peste Tokyo - aproximativ 1200 km într-un sens. Între timp, F-80, datorită consumului mare de combustibil, avea o autonomie foarte mică - doar aproximativ 160 km în rezervă în rezervoarele interne. Deși aeronava putea fi echipată cu două tancuri externe, care și-au mărit raza de acțiune la aproximativ 360 km, în această configurație nu putea transporta bombe. Distanța de la cele mai apropiate insule japoneze (Kyushu și Honshu) până la paralela 38, unde au început ostilitățile, a fost de aproximativ 580 km. Mai mult, avioanele de sprijin tactic trebuiau nu numai să zboare înăuntru, să atace și să zboare departe, dar cel mai adesea să se învârtească, gata să ofere asistență atunci când sunt chemate de la sol.

Posibila redistribuire a unităților F-80 în Coreea de Sud nu a rezolvat problema. Pentru acest tip de aeronave erau necesare piste armate lungi de 2200 m. La acea vreme, chiar și în Japonia existau doar patru astfel de aeroporturi. Nu era niciunul în Coreea de Sud, iar restul erau într-o stare groaznică. Deși în timpul ocupației acestei țări, japonezii au construit zece aerodromuri, după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, coreenii, neavând practic nicio aviație de luptă proprie, au păstrat doar două în stare de funcționare.

Din acest motiv, după începutul războiului, peste zona de luptă au apărut primele F-82 - singurele luptători ale Forțelor Aeriene ale SUA disponibile la acea vreme, a căror rază de acțiune permitea campanii atât de lungi. Echipajele lor au efectuat o serie de zboruri de recunoaștere către zona capitalei Coreei de Sud, Seul, capturată de inamic pe 28 iunie. Între timp, Lee Seung-man, președintele Coreei de Sud, făcea presiuni pe ambasadorul SUA să-i aranjeze avioane de luptă, ar fi dorit doar zece Mustang-uri. Ca răspuns, americanii au zburat cu zece piloți sud-coreeni la baza aeriană Itazuke din Japonia pentru a-i antrena să zboare cu F-51. Cu toate acestea, cele care erau disponibile în Japonia erau câteva avioane mai vechi care au fost folosite pentru a tracta ținte de antrenament. Pregătirea piloților coreeni, în cadrul programului Fight One, a fost încredințată unor voluntari din VBR a 8-a. Erau comandați de un maior. Dean Hess, veteran al operațiunilor peste Franța în 1944 la comenzile Thunderbolt.

Curând a devenit evident că Mustang-urile aveau nevoie de mult mai mult de zece coreeni instruiți. Bazele aeriene Johnson (acum Iruma) și Tachikawa de lângă Tokyo aveau 37 de aeronave de acest tip care așteptau să fie casate, dar toate aveau nevoie de reparații majore. Aproximativ 764 de Mustang au servit în Garda Națională a SUA, iar 794 au fost depozitate în rezervă - totuși au trebuit să fie aduse din SUA.

Experiența celui de-al Doilea Război Mondial a arătat că avioanele propulsate de stele, precum Thunderbolt sau F4U Corsair (acestea din urmă au fost folosite cu mare succes în Coreea de Marina SUA și Corpul Marin al SUA - citiți mai multe despre acest subiect). Aviation International" 8/2019). Mustang-ul, echipat cu un motor în linie răcit cu lichid, a fost expus focului de la sol. Edgar Schmued, cel care a proiectat această aeronavă, a avertizat împotriva utilizării lui pentru a ataca ținte terestre, explicând că era absolut fără speranță în acest rol, pentru că un glonț de pușcă de 0,3 inci poate pătrunde în radiator și atunci vei avea două minute de zbor. înainte ca motorul să se oprească. Într-adevăr, atunci când Mustang-urile au vizat ținte terestre în ultimele luni ale celui de-al Doilea Război Mondial, au suferit pierderi grele din cauza incendiilor antiaeriene. În Coreea, a fost și mai rău din acest punct de vedere, pentru că aici inamicul era obișnuit să tragă avioane cu zbor joase. cu arme de calibru mic, cum ar fi pistoalele mitralieră.

Deci, de ce nu au fost introduse Thunderbolts? Când a izbucnit războiul din Coreea, în Statele Unite existau 1167 de F-47, deși majoritatea unităților aflate în serviciu activ cu Garda Națională constau din doar 265. Decizia de a folosi F-51 s-a datorat faptului că toate unitățile staționate la acea vreme în Orientul Îndepărtat, luptătorii forțelor aeriene americane au folosit Mustang-uri în perioada înainte ca acestea să fie transformate în avioane (unele escadrile au păstrat chiar și exemple unice în scopuri de comunicații). Prin urmare, ei știau cum să le gestioneze, iar personalul de la sol să le gestioneze. În plus, unele dintre F-51 dezafectate erau încă în Japonia și nu existau deloc Thunderbolt - și timpul se scurgea.

La scurt timp după începerea programului Bout One, s-a luat decizia de a transfera pregătirea piloților coreeni în țara lor. În acea zi, în după-amiaza zilei de 29 iunie, generalul MacArthur a fost și el acolo pentru a ține o conferință cu președintele Lee la Suwon. La scurt timp după aterizare, aeroportul a fost atacat de aeronave nord-coreene. Generalul și Președintele au ieșit afară să vadă ce se întâmplă. În mod ironic, atunci au sosit patru Mustang-uri, pilotate de instructori americani. Piloții lor au alungat imediat inamicul. 2/l. Orrin Fox a doborât două avioane de atac Il-10. Richard Burns singur. Locotenentul Harry Sandlin a raportat despre luptătorul La-7. Un președinte Rhee foarte bucuros, referindu-se la voluntarii americani care au luptat în războiul anterior pentru Birmania și China, i-a numit „tigrii zburători ai Coreei”.

În seara aceleiași zile (29 iunie), prim-ministrul Australiei a fost de acord să angajeze Mustangii din Escadrila 77. A fost ultima escadrilă de luptă a RAAF rămasă în Japonia după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Acesta a fost comandat de comandantul forțelor aeriene Louis Spence, care la începutul anilor 1941/42, zburând Kittyhawks cu Escadrila 3 RAAF, a făcut 99 de ieșiri peste Africa de Nord și a doborât două avioane. Mai târziu a comandat o escadrilă Spitfire (escadrila 452 RAAF) în Pacific.

Australienii au început operațiunile pe 2 iulie 1950 de la baza lor de la Iwakuni, lângă Hiroshima, escortând bombardiere ale forțelor aeriene americane. Mai întâi au escortat B-26 Invaders la Seul, care vizau poduri peste râul Hangang. Pe parcurs, australienii au fost nevoiți să evite o viraj bruscă din linia de atac a F-80-urilor americane, care i-au confundat cu inamicul. Apoi au escortat avioanele Yonpo Superfortece B-29. A doua zi (3 iulie) li s-a ordonat să atace în zona dintre Suwon și Pyeongtaek. V/Cm Spence a pus la îndoială informațiile conform cărora inamicul mersese atât de departe în sud. Cu toate acestea, el a fost asigurat că ținta a fost identificată corect. De fapt, Mustang-urile australiene au atacat soldații sud-coreeni, ucigând 29 și rănind mulți alții. Prima pierdere a escadronului a fost pe 7 iulie, când comandantul adjunct al escadronului, sergentul Graham Strout, a fost ucis de focul de apărare aeriană în timpul unui atac asupra șantierului de triaj de la Samchek.

Armament „Mustangs” rachete HVAR de 127 mm. Deși blindajul tancurilor nord-coreene T-34/85 a fost rezistentă la acestea, acestea au fost eficiente și au fost utilizate pe scară largă împotriva altor echipamente și poziții de tragere de artilerie antiaeriană.

Excelentă improvizație

Între timp, pe 3 iulie, piloții programului Fight One - zece americani (instructori) și șase sud-coreeni - au început operațiunile de luptă de pe aerodromul de câmp din Daegu (K-2). Primul lor atac a vizat coloanele de plumb ale Diviziei a 4-a Mecanizate din RPDC în timp ce avansa de la Yongdeungpo spre Suwon. A doua zi (4 iulie) în regiunea Anyang, la sud de Seul, au atacat o coloană de tancuri T-34/85 și alte echipamente. Colonelul Geun-Sok Lee a murit în atac, probabil doborât de focul antiaerien, deși, potrivit unei alte versiuni a evenimentelor, nu a reușit să-și scoată F-51 dintr-un zbor în scufundare și s-a prăbușit. În orice caz, a fost primul pilot Mustang care a căzut în războiul din Coreea. Interesant este că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Lee, pe atunci un sergent, a luptat (sub numele presupus Aoki Akira) în Forțele Aeriene Japoneze, zburând luptători Ki-27 Nate cu al 77-lea Sentai. În timpul bătăliei din 25 decembrie 1941 de pe Rangoon (ironic, cu „Tigrii zburători”), a fost doborât și capturat.

La scurt timp după aceea, a fost luată decizia de a retrage temporar piloții coreeni din puterea de luptă și de a le permite să-și continue antrenamentul. Pentru aceasta, au rămas cu șase Mustang-uri și Maj. Hess și căpitanul. Milton Bellovin ca instructori. În luptă, au fost înlocuiți de voluntari din FBG al 18-lea (în cea mai mare parte din aceeași escadrilă - al 12-lea FBS), care era staționat în Filipine. Grupul cunoscut sub numele de „Escadrila Dallas” și piloții erau 338, inclusiv 36 de ofițeri. Acesta a fost comandat de căpitanul Harry Moreland, care în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (servind în al 27-lea FG) a efectuat 150 de zboruri Thunderbolt peste Italia și Franța. Grupul a ajuns în Japonia pe 10 iulie și a plecat la Daegu câteva zile mai târziu, unde a inclus foști instructori Bout One (cu excepția lui Hess și Bellovin).

Căpitanul de escadrilă Morelanda a adoptat denumirea 51. FS (P) - Litera „P” (provizoriu) însemna natura sa improvizată, temporară. A început lupta pe 15 iulie, având în serviciu doar 16 avioane. Prima sarcină a escadronului a fost să distrugă vagoanele de muniție ale căii ferate abandonate la Daejeon de americanii care se retrăgeau în grabă. Căpitanul Moreland, liderul escadronului, și-a amintit una dintre primele sale zile în Coreea:

Am zburat cu două avioane pe drumul de la Seul la Daejeon cu intenția de a ataca tot ce este învelit în butoaiele noastre. Prima noastră țintă a fost o pereche de camioane nord-coreene, pe care le-am tras și apoi le-am folosit pe bază de napalm.

Pe drumurile din apropiere era trafic intens. La câteva momente după ce am cotit spre sud, am observat un car de fân mare în mijlocul câmpului, cu urme de pași care duceau spre el. Am zburat jos peste el și mi-am dat seama că era un tanc camuflat. Deoarece până atunci consumasem tot napalmul, am decis să vedem dacă mitralierele noastre de jumătate de inch erau capabile de ceva. Gloanțele nu au putut pătrunde în armură, ci au dat foc fânului. Când s-a întâmplat acest lucru, am zburat de mai multe ori peste carul de fân pentru a aprinde un foc cu o gură de aer. Flacăra a fiert literalmente în rezervor - când ne-am rotit peste ea, a explodat brusc. Un alt pilot a remarcat: „Dacă ai împușcat un car de fân ca acesta și dă scântei, știai că e mai mult decât fân”.

Primul aviator al escadronului care a murit a fost 2/Lt W. Bille Crabtree, care și-a detonat propriile bombe pe 25 iulie în timp ce ataca o țintă la Gwangju. Până la sfârșitul lunii, Escadrila 51 (P) pierduse zece Mustang-uri. În această perioadă, din cauza situației dramatice de pe front, a atacat coloanele inamice de marș chiar și pe timp de noapte, deși F-51 i-a fost complet nepotrivit - flăcările de la focul de mitralieră și de la focul de rachete i-au orbit pe piloți.

În august, Escadrila Moreland a fost prima din Coreea care a introdus rachete antitanc ATAR de 6,5 inchi (165 mm) cu un focos HEAT. Obuzele HVAR de 5 inchi (127 mm) imobilizau de obicei doar rezervorul, rupând șenile. Napalmul, transportat în tancuri sub aripi, a rămas cea mai periculoasă armă a Mustangilor până la sfârșitul războiului. Chiar dacă pilotul nu a lovit direct ținta, cauciucul din șenile T-34/85 a luat deseori foc din stropii de foc și întregul tanc a luat foc. Napalmul a fost, de asemenea, singura armă de care se temeau soldații nord-coreeni. Când erau trase asupra lor sau bombardate, chiar și cei înarmați numai cu puști de infanterie stăteau pe spate și trăgeau direct în cer.

Căpitanul Marvin Wallace din 35. FIG își amintește: În timpul atacurilor cu napalm, a fost surprinzător că multe dintre trupurile soldaților coreeni nu prezentau semne de foc. Acest lucru s-a datorat probabil faptului că benzina îngroșată în jeleu ardea foarte intens, aspirând tot oxigenul din aer. În plus, scotea mult fum sufocant.

Inițial, piloții Mustang au atacat doar ținte întâlnite aleatoriu, operand în condiții extrem de dificile - la baza norilor joase, pe teren montan, ghidați de citirile busolei și de propria intuiție (o colecție bogată de hărți și fotografii aeriene s-a pierdut când americanii s-au retras din Coreea). în 1949. ). Eficacitatea operațiunilor lor a crescut semnificativ de când armata americană a re-stăpânit arta țintirii radio, care părea să fi fost uitată după al Doilea Război Mondial.

În urma unei conferințe desfășurate pe 7 iulie la Tokyo, sediul FEAF a decis să reechipeze șase escadroane F-80 cu F-51, acestea din urmă fiind disponibile. Numărul de Mustang-uri reparate în Japonia a făcut posibilă dotarea acestora cu 40 FIS de la detașamentul 35. Escadrila a primit Mustang-urile pe 10 iulie și cinci zile mai târziu a început operațiunile de la Pohang, pe coasta de est a Coreei, de îndată ce batalionul de inginerie a terminat de așezat covorașele PSP perforate din oțel pe vechiul aerodrom japonez, apoi desemnat K. - 3. Această grabă a fost dictată de situația de pe teren - trupele ONU, împinse înapoi la Pusan ​​​​(cel mai mare port din Coreea de Sud) în strâmtoarea Tsushima, s-au retras de-a lungul întregii linii a frontului.

Din fericire, în curând au sosit primele întăriri străine. Acestea au fost livrate de portavionul USS Boxer, care a luat la bord 145 de Mustang (79 din unitățile Gărzii Naționale și 66 din depozitele Bazei Aeriene McClelland) și 70 de piloți instruiți. Nava a plecat din Alameda, California, pe 14 iulie și le-a livrat la Yokosuki, Japonia, pe 23 iulie, într-un timp record de opt zile și șapte ore.

Această livrare a fost folosită în primul rând pentru a reumple ambele escadrile din Coreea - al 51-lea FS(P) și al 40-lea FIS - la o flotă obișnuită de 25 de aeronave. Ulterior, a fost reechipat cel de-al 67-lea FBS, care, împreună cu personalul celui de-al 18-lea FBG, unitatea-mamă, a plecat din Filipine în Japonia. Escadrila a început ieşirile pe Mustang pe 1 august de la baza Ashiya de pe insula Kyushu. Două zile mai târziu, sediul unității s-a mutat la Taeg. Acolo a preluat controlul asupra celui de-al 51-lea FS(P), care a funcționat independent, apoi și-a schimbat numele în al 12-lea FBS și a numit fără ceremonie un nou comandant cu grad de maior (căpitanul Moreland trebuia să se mulțumească cu postul de ofițer de operațiuni al escadron). Nu era loc pentru a doua escadrilă în Daegu, așa că a 67-a escadrilă a rămas în Ashiya.

La 30 iulie 1950, forțele FEAF aveau la dispoziție 264 de Mustang-uri, deși nu toate erau pe deplin operaționale. Se știe că piloții au făcut ieșiri pe aeronave care nu aveau instrumente individuale la bord. Unii s-au întors cu aripile deteriorate, deoarece țevile uzate ale mitralierei au spart în timpul tragerii. O problemă separată a fost starea tehnică proastă a F-51-urilor importate de peste mări. În escadrilele fronturilor se credea că unitățile Gărzii Naționale, care trebuiau să-și dea aeronavele pentru nevoile războiului în desfășurare, au scăpat de cele cu cele mai mari resurse (fără a lua în considerare faptul că Mustang-urile nu au fost produse din 1945, prin urmare toate unitățile existente, chiar și cele complet noi, care nu sunt niciodată folosite, erau „vechi”). Într-un fel sau altul, defecțiunile și defecțiunile, în special motoarele, s-au dovedit a fi unul dintre principalele motive pentru multiplicarea pierderilor în rândul piloților F-51 peste Coreea.

Prima retragere

Lupta pentru așa-numitul punct de sprijin din Busan a fost excepțional de acerbă. În dimineața zilei de 5 august, comandantul celui de-al 67-lea FPS, maiorul S. Louis Sebil, a condus o casă de gardă de trei Mustang-uri într-un atac asupra unei coloane mecanizate situată în apropierea satului Hamchang. Mașinile tocmai pătrundeau pe râul Naktong, îndreptându-se spre capul de pod de la care trupele RPDC înaintau atacul asupra Taegu. Avionul lui Sebill era înarmat cu șase rachete și două bombe de 227 kg. La prima apropiere de țintă, una dintre bombe s-a blocat pe ejector, iar pilotul, încercând să recâștige controlul asupra uluitoare F-51, a devenit momentan o țintă ușoară pentru foc de la sol. După ce a fost rănit, el și-a informat aripii despre rana, probabil fatală. După ce i-a convins să încerce să ajungă la Daegu, el a răspuns: „Nu pot face asta”. Mă voi întoarce și o să-l iau pe fiul de cățea. Apoi s-a aruncat spre coloana inamică, a tras rachete, a deschis focul de mitralieră și s-a prăbușit într-un transportor blindat de trupe, provocând explodarea unei bombe blocate sub aripă. Pentru acest act Mei. Sebilla a fost distinsă postum cu Medalia de Onoare.

La scurt timp după aceea, aeroportul din Daegu (K-2) a fost prea aproape de linia frontului, iar pe 8 august, cartierul general al FBG al 18-lea, împreună cu al 12-lea FBG, a fost forțat să se retragă la baza Ashiya. În aceeași zi, a doua escadrilă a 3-a FPG, 35-a FIS, a vizitat Pohang (K-39), ridicându-și Mustang-urile cu doar o zi mai devreme. În Pohang, s-au alăturat celui de-al 40-lea FIS staționat acolo, dar nu pentru mult timp. Echipajul de la sol, care a servit aeronava în timpul zilei, a trebuit să evite atacurile gherilelor care încercau să pătrundă în aeroport sub acoperirea nopții. În cele din urmă, pe 13 august, ofensiva inamică a forțat întreaga 35 FIG să se retragă prin strâmtoarea Tsushima până la Tsuiki.

Al 8-lea FBG a fost ultimul dintre Mustang-uri care a schimbat treptele fără a pierde o zi de muncă. În dimineața zilei de 11 august, piloții a două escadrile compozite - al 35-lea și al 36-lea FBS - au decolat de la Itazuke pentru prima ieșire a F-51 peste Coreea și au aterizat în cele din urmă la Tsuiki, unde se află de atunci. În acea zi, căpitanul Charles Brown de la al 36-lea FBS a vizat un T-34/85 nord-coreean. A răspuns cu foc și precizie. Nu se știe dacă a fost o obuze de tun, deoarece echipajele tancurilor atacate ale trupelor KRDL au deschis toate trapele și au tras unul în celălalt din mitraliere! În orice caz, căpitane. Brown a avut onoarea dubioasă de a fi poate singurul pilot din acest război care a fost doborât de un tanc (sau de echipajul acestuia).

Apropo, piloții nu au fost deosebit de entuziasmați de reechipare în F-51. După cum a remarcat istoricul celui de-al 8-lea VBR, mulți dintre ei au văzut cu proprii lor ochi în războiul anterior de ce Mustang-ul a eșuat ca aeronavă aproape de a sprijini trupele terestre. Nu au fost încântați să demonstreze din nou pe cheltuiala lor.

Până la jumătatea lui august 1950, toate unitățile obișnuite de F-51 s-au întors în Japonia: al 18-lea FBG (al 12-lea și al 67-lea FBS) în Asia, Kyushu, al 35-lea FIG (al 39-lea și al 40-lea FIS) și al 8-lea FBG. 35th FBS) la baza Tsuiki din apropiere. Australienii din Escadrila 36 erau încă staționați permanent la Iwakuni, pe insula Honshu, de pe aeroportul Daegu (K-77) doar pentru reechipare și realimentare. Doar școala de aviație a proiectului But One sub comanda unui maior. Hessa, de la Daeeg la Aeroportul Sacheon (K-2), apoi la Jinhae (K-4). Ca parte a antrenamentului, Hess și-a dus studenții la cele mai apropiate linii de front, astfel încât compatrioții lor să poată vedea avioane care poartă marcaje sud-coreene, ceea ce le-a ridicat moralul. În plus, el însuși a zburat în ieșiri neautorizate – de până la zece ori pe zi (sic!) – pentru care a primit porecla „Air Force lone”.

Aeroportul Chinghe era prea aproape de linia frontului de atunci din jurul capului de pod Busan pentru a menține o forță aeriană regulată acolo. Din fericire, la câțiva kilometri est de Busan, americanii au descoperit un fost aeroport japonez uitat. De îndată ce trupele de ingineri au refăcut sistemul de șanțuri de drenaj și au pus covorașe metalice, pe 8 septembrie s-a mutat al 18-lea Mustang VBR. De atunci, aeroportul a fost listat ca Busan East (K-9).