P043C B2S2 Circuit senzor temperatură catalizator scăzut

P043C B2S2 Circuit senzor temperatură catalizator scăzut

Foaie de date DTC OBD-II

Nivel de semnal scăzut în circuitul senzorului de temperatură al catalizatorului (banca 2, senzorul 2)

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic, ceea ce înseamnă că se aplică vehiculelor echipate cu OBD-II cu senzor de temperatură a catalizatorului (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge etc.) D.)). În ciuda naturii generale, pașii exacți ai reparației pot varia în funcție de marcă / model.

Convertorul catalitic este una dintre cele mai importante părți ale echipamentului de evacuare al unei mașini. Gazele de eșapament trec printr-un convertor catalitic unde are loc o reacție chimică. Această reacție transformă monoxidul de carbon (CO), hidrocarburile (HO) și oxizii de azot (NOx) în apă inofensivă (H2O) și dioxid de carbon (CO2).

Eficiența convertorului este monitorizată de doi senzori de oxigen; unul este instalat înaintea convertorului, iar celălalt după acesta. Comparând semnalele senzorului de oxigen (O2), modulul de control al grupului de propulsie (PCM) poate determina dacă convertorul catalitic funcționează corect. Un senzor standard de precatalizator de zirconiu O2 își comută rapid ieșirea între aproximativ 0.1 și 0.9 volți. O citire de 0.1 volți indică un amestec sărac de aer/combustibil, în timp ce 0.9 volți indică un amestec bogat. Dacă convertorul funcționează corect, senzorul din aval ar trebui să fie stabil la aproximativ 0.45 volți.

Eficiența și temperatura convertorului catalitic sunt indisolubil legate. Dacă convertorul funcționează corect, temperatura de ieșire ar trebui să fie puțin mai mare decât temperatura de intrare. Vechea regulă generală era de 100 de grade Fahrenheit. Cu toate acestea, multe mașini moderne pot să nu prezinte această discrepanță.

Nu există un „senzor de temperatură al catalizatorului” real. Codurile descrise în acest articol sunt pentru senzorul de oxigen. Porțiunea Bank 2 din cod indică faptul că problema este cu al doilea bloc motor. Adică, o bancă care nu include cilindrul # 1. „Senzorul 2” se referă la un senzor instalat în aval de convertorul catalitic.

DTC P043C se setează atunci când PCM detectează un semnal de senzor de temperatură scăzută a catalizatorului în circuitul senzorului de temperatură al băncii 2, catalizatorului 2. Acest lucru indică de obicei un scurtcircuit în circuit.

Severitatea codului și simptomele

Severitatea acestui cod este medie. Simptomele unui cod motor P043C pot include:

• Verificați lumina motorului
• Performanță slabă a motorului
• Economie redusă de combustibil
• Emisii crescute

Cauze

Cauzele posibile ale acestui cod P043C includ:

• Senzor de oxigen defect
• Probleme de cablare
• Amestec dezechilibrat de aer evacuat și combustibil
• Programare PCM / PCM incorectă

Proceduri de diagnostic și reparații

Începeți prin inspectarea vizuală a senzorului de oxigen din aval și a cablajului asociat. Căutați conexiuni libere, cabluri deteriorate etc. Verificați, de asemenea, dacă există scurgeri de eșapament atât vizual, cât și audibil. O scurgere de evacuare poate provoca un cod fals al senzorului de oxigen. Dacă se constată daune, reparați după cum este necesar, ștergeți codul și vedeți dacă se întoarce.

Apoi verificați buletinele de servicii tehnice (TSB) pentru a găsi problema. Dacă nu se găsește nimic, va trebui să treceți la diagnosticarea pas cu pas a sistemului. Următoarea este o procedură generalizată, deoarece testarea acestui cod diferă de la vehicul la vehicul. Pentru a testa cu precizie sistemul, trebuie să consultați diagrama de diagnostic pentru marca / modelul vehiculului dumneavoastră specific.

Verificați dacă există alte coduri de eroare

Codurile senzorului de oxigen pot fi setate adesea din cauza problemelor de performanță ale motorului care cauzează un dezechilibru în amestecul de aer / combustibil. Dacă există alte DTC-uri stocate, va trebui să le ștergeți mai întâi înainte de a continua cu diagnosticul senzorului de oxigen.

Verificați funcționarea senzorului

Acest lucru se face cel mai bine cu un instrument de scanare sau, mai bine, cu un osciloscop. Deoarece majoritatea oamenilor nu au acces la un scop, ne vom uita la diagnosticarea unui senzor de oxigen cu un instrument de scanare. Conectați un instrument de scanare la portul ODB de sub tabloul de bord. Porniți instrumentul de scanare și selectați parametrul Voltage senzor 2 Bank 2 din lista de date. Aduceți motorul la temperatura de funcționare și vizualizați grafic performanța instrumentului de scanare.

Senzorul ar trebui să aibă o citire stabilă de 0.45 V cu fluctuații foarte mici. Dacă nu răspunde corect, probabil că trebuie înlocuit.

Verificați circuitul

Senzorii de oxigen generează propriul semnal de tensiune care este trimis înapoi la PCM. Înainte de a continua, trebuie să consultați schemele de cablare din fabrică pentru a determina care fire sunt care. Autozone oferă ghiduri de reparații online gratuite pentru multe vehicule, iar ALLDATADIY oferă un singur abonament auto. Pentru a testa continuitatea dintre senzor și PCM, rotiți cheia de contact în poziția oprit și deconectați conectorul senzorului O2. Conectați un DMM la rezistența (contactul oprit) între terminalul de semnal al senzorului O2 de pe PCM și firul de semnal. Dacă citirea contorului este în afara toleranței (OL), există un circuit deschis între PCM și senzor care trebuie localizat și reparat. Dacă contorul citește o valoare numerică, există continuitate.

Apoi, trebuie să verificați împământarea circuitului. Pentru aceasta, rotiți cheia de contact în poziția oprit și deconectați conectorul senzorului O2. Conectați un DMM pentru a măsura rezistența (contactul oprit) între borna de masă a conectorului senzorului O2 (partea cablajului) și masa șasiului. Dacă citirea contorului este în afara toleranței (OL), există un circuit deschis pe partea de masă a circuitului care trebuie găsit și reparat. Dacă contorul arată o valoare numerică, există o pauză la sol.

În cele din urmă, veți dori să verificați dacă PCM procesează corect semnalul senzorului O2. Pentru aceasta, lăsați toți conectorii atașați și introduceți cablul de testare al senzorului din spate în terminalul de semnal de pe PCM. Setați DMM la tensiunea DC. Cu motorul cald, comparați tensiunea citită de pe contor cu cea de pe instrumentul de scanare. Dacă nu se potrivesc, PCM este probabil defect sau trebuie reprogramat.

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p043C?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P043C, postați o întrebare în comentariile de sub acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.