P049F Supapa de control a presiunii gazelor de eșapament B
Conținut
P049F Supapa de control a presiunii gazelor de eșapament B
Foaie de date DTC OBD-II
Supapa de reglare a presiunii gazelor de eșapament "B"
Ce înseamnă?
Acest DTC generic de transmisie / motor se aplică de obicei motoarelor diesel, inclusiv, dar fără a se limita la anumite vehicule Ford, Dodge, Mercedes, Nissan și VW.
Acest cod poate fi aplicat și camioanelor echipate cu motoare diesel și frâne de evacuare instalate de dealer.
O supapă este plasată în fluxul de evacuare în aval de galeria de evacuare pentru a genera căldură sub formă de contrapresiune în evacuare. Această căldură și / sau contrapresiune pot fi folosite pentru a se încălzi în timpul unui start rece. Poate fi, de asemenea, utilizat pentru a contracara presiunea din cilindrii care emană din cilindrii motorului din gazele de eșapament, încetinind astfel motorul și vehiculul împreună cu acesta. Acest lucru este util mai ales la remorcare.
Acest cod este strict pentru circuitul de ieșire a solenoidului de control al presiunii de evacuare. Acest cod este considerat o defecțiune numai în circuitul electric.
Pașii de depanare pot varia în funcție de producător, de tipul regulatorului de contrapresiune a evacuării și de culorile firelor la solenoidul de comandă. Consultați manualul specific de reparații al vehiculului pentru a determina ce supapă "B" este pentru aplicația dvs. particulară.
simptome
Simptomele unui cod motor P049F pot include:
- Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) aprinsă
- Lipsă de putere
- Fără frânare a motorului
- Timp de încălzire mai lung decât de obicei pentru un motor rece
Cauze posibile P049F
De obicei, motivul instalării acestui cod este:
- Scurtcircuit la + baterie în circuitul de alimentare dintre solenoidul de control al presiunii de evacuare și PCM (modulul de comandă al transmisiei)
- Deschideți în circuitul de alimentare dintre solenoidul de control al presiunii de evacuare și PCM
- Scurtcircuit la greutate în circuitul de alimentare al solenoidului de reglare a presiunii gazelor de eșapament
- Solenoid de control al presiunii gazelor de eșapament defect
- Este posibil ca PCM să se fi prăbușit (puțin probabil)
Proceduri de diagnostic și reparații
Un bun punct de plecare este întotdeauna să găsiți un Buletin de service tehnic (TSB) pentru vehiculul dvs. specific. Este posibil ca producătorul vehiculului să aibă o memorie flash / reprogramare PCM pentru a remedia această problemă și merită să o verificați înainte de a vă găsi pe drumul lung / greșit.
Apoi localizați electrovalva de control a presiunii de evacuare „B” pe vehiculul dvs. specific. Odată detectat, inspectați vizual conectorii și cablajul. Căutați scuffs, scuffs, fire expuse, urme de arsuri sau plastic topit. Deconectați conectorii și inspectați cu atenție bornele (piesele metalice) din interiorul conectorilor. Vedeți dacă arată ruginit, ars sau poate verde în comparație cu culoarea metalică obișnuită pe care probabil sunteți obișnuit să o vedeți. Dacă este necesară curățarea terminalelor, puteți achiziționa un curățător electric de contact de la orice magazin de piese. Dacă acest lucru nu este posibil, găsiți 91% alcool pentru frecare și o perie ușoară din plastic pentru a le curăța. Apoi lăsați-i să se usuce la aer, luați un compus din silicon dielectric (același material pe care îl folosesc pentru suporturile de becuri și firele bujiei) și plasați-l acolo unde terminalele intră în contact.
Dacă aveți un instrument de scanare, ștergeți codurile de diagnosticare a problemelor din memorie și verificați dacă codul revine. Dacă nu este cazul, atunci cel mai probabil problema este legată de conexiune.
Dacă codul revine, va trebui să testăm solenoidul și circuitele asociate. De obicei, 2 fire sunt conectate la solenoidul de control al presiunii gazelor de eșapament. Deconectați mai întâi cablajul de la solenoidul de control al presiunii de evacuare. Folosind un ohmmetru digital de volți (DVOM), conectați un cablu al contorului la un terminal al solenoidului. Conectați cablul de măsurare rămas la celălalt terminal al solenoidului. Nu trebuie să fie deschis sau scurtcircuitat. Verificați caracteristicile de rezistență pentru vehiculul dvs. specific. Dacă solenoidul este deschis sau scurtcircuitat (rezistență infinită sau lipsă de rezistență / 0 ohmi), înlocuiți solenoidul.
Dacă acest lucru este normal, cu DVOM, asigurați-vă că aveți 12V alimentare la solenoidul de control al presiunii de evacuare (fir roșu la circuitul de alimentare al solenoidului, fir negru la masă bună). Asigurați-vă că contactul este pornit. Dacă nu există 12 volți pe solenoid sau dacă există 12 volți cu contactul oprit, reparați cablajul de la PCM sau releu la solenoid sau, eventual, un PCM defect.
Dacă este normal, verificați dacă electrovalva de control a presiunii de evacuare este împământată corespunzător. Conectați o lampă de testare la bateria de 12 V pozitivă (terminal roșu) și atingeți celălalt capăt al lămpii de testare la circuitul de masă care duce la masa circuitului solenoid de control al presiunii gazelor de eșapament. Dacă lampa de testare nu se aprinde, indică un circuit defect. Dacă se aprinde, înfășurați cablajul către fiecare senzor pentru a vedea dacă lampa de test clipește, indicând o conexiune intermitentă.
Dacă toate testele au trecut până acum și continuați să obțineți un cod P049F, cel mai probabil va indica un solenoid de control al presiunii de evacuare defect, deși un PCM eșuat nu poate fi exclus până când solenoidul nu este înlocuit.
Discuții DTC conexe
- În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.
Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p049F?
Dacă totuși aveți nevoie de ajutor cu codul de eroare P049F, postați o întrebare în comentariile de sub acest articol.
NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.
