P04A2 Semnal ridicat al supapei de control a presiunii gazelor de eșapament B

P04A2 Semnal ridicat al supapei de control a presiunii gazelor de eșapament B

Foaie de date DTC OBD-II

Supapa de reglare a presiunii gazelor de eșapament "B" ridicată

Ce înseamnă?

Acest DTC generic de transmisie / motor se aplică de obicei motoarelor diesel care includ, dar nu se limitează la, anumite vehicule Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan și VW.

Acest cod poate fi aplicat și camioanelor echipate cu motoare diesel și frâne de evacuare instalate de dealer.

O supapă este plasată în fluxul de evacuare în aval de galeria de evacuare pentru a genera căldură sub formă de contrapresiune în evacuare. Această căldură și / sau contrapresiune pot fi folosite pentru a se încălzi în timpul unui start rece. Poate fi, de asemenea, utilizat pentru a contracara presiunea din cilindrii care emană din cilindrii motorului din gazele de eșapament, încetinind astfel motorul și vehiculul împreună cu acesta. Acest lucru este util mai ales la remorcare.

Acest cod se referă strict la faptul că semnalul de intrare de la senzorul de presiune de evacuare nu se potrivește cu presiunea galeriei de admisie sau cu presiunea aerului ambiant în timpul conducerii normale. Aceasta poate fi o problemă mecanică sau o defecțiune electrică, în funcție de producătorul vehiculului.

Pașii de depanare pot varia în funcție de producător, de tipul regulatorului de contrapresiune a evacuării și de culorile firelor la solenoidul de comandă. Consultați manualul specific de reparații al vehiculului pentru a determina ce supapă "B" este pentru aplicația dvs. particulară.

simptome

Simptomele unui cod motor P04A2 pot include:

• Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) aprinsă
• Lipsă de putere
• Fără frânare a motorului
• Timp de încălzire mai lung decât de obicei pentru un motor rece

Cauze posibile P04A2

De obicei, motivul instalării acestui cod este:

• Supapă de contrapresiune blocată
• Eșapament limitat
• Deschideți în circuitul de masă senzorul de presiune a gazelor de eșapament
• Deschideți circuitul de semnal între senzorul de presiune de evacuare și PCM
• Scurtcircuit la tensiune în circuitul de semnal al senzorului de presiune a gazelor de eșapament
• Senzor de presiune de evacuare defect - scurtcircuit intern la tensiune
• Tubul senzorului senzorului de presiune a gazelor de eșapament înfundat
• Turbocompresorul poate fi supraîncărcat.
• Este posibil ca PCM să se fi prăbușit (puțin probabil)

Proceduri de diagnostic și reparații

Un bun punct de plecare este întotdeauna să găsiți un Buletin de service tehnic (TSB) pentru vehiculul dvs. specific. Este posibil ca producătorul vehiculului să aibă o memorie flash / o reprogramare PCM pentru a remedia această problemă și merită să o verificați înainte de a vă găsi pe drumul lung / greșit. PCM = Modulul de control al grupului de propulsie.

Apoi găsiți senzorul de presiune de evacuare „B” pe vehiculul dvs. specific. Odată detectat, inspectați vizual conectorii și cablajul. Căutați scuffs, scuffs, fire expuse, urme de arsuri sau plastic topit. Deconectați conectorii și inspectați cu atenție bornele (piesele metalice) din interiorul conectorilor. Vedeți dacă arată ruginit, ars sau poate verde în comparație cu culoarea metalică obișnuită pe care probabil sunteți obișnuit să o vedeți. Dacă este necesară curățarea terminalelor, puteți achiziționa un curățător electric de contact de la orice magazin de piese. Dacă acest lucru nu este posibil, găsiți 91% alcool pentru frecare și o perie ușoară din plastic pentru a le curăța. Apoi lăsați-i să se usuce la aer, luați un compus din silicon dielectric (același material pe care îl folosesc pentru suporturile de becuri și firele bujiei) și puneți locul în care terminalele intră în contact.

De asemenea, dacă vehiculul dvs. este echipat, scoateți tubul senzorului care conectează senzorul de contrapresiune a evacuării la galeria de evacuare. Încearcă să treci prin asta. Dacă acest lucru nu este posibil, acesta este și un motiv posibil pentru apariția acestui cod.

Dacă aveți un instrument de scanare, ștergeți codurile de diagnosticare a problemelor din memorie și verificați dacă codul revine. Dacă nu este cazul, atunci cel mai probabil problema este legată de conexiune.

Dacă codul revine, va trebui să verificați dacă amplificatorul turbocompresorului funcționează corect. Veți avea nevoie de un instrument de scanare care poate citi presiunea de creștere a turbocompresorului. Poate fi necesar să monitorizați presiunea galeriei de admisie, deoarece aceasta va oferi aceleași informații. Acordați atenție presiunii cu cheia pornită, dar cu motorul oprit. Apoi porniți motorul, conduceți vehiculul la o viteză sigură, apoi accelerați momentan motorul până la accelerația larg deschisă, asigurându-vă că turația motorului nu depășește 2500-3000 rpm. Ar trebui să observați o schimbare de cel puțin 18 psi, posibil mai mult în funcție de producătorul vehiculului și de anul de fabricație.

Dacă acest test trece sau nu ați putut verifica impulsul turbocompresorului, va trebui să verificăm senzorul și circuitele aferente. Există, de obicei, 3 fire pe senzorul de presiune de evacuare.

Deconectați cablajul de la senzorul de presiune de evacuare. Utilizați un ohmmetru digital de volți (DVOM) pentru a verifica circuitul de alimentare de 5V care merge la senzor pentru a vă asigura că este pornit (fir roșu la circuitul de alimentare 5V, fir negru la masă bună). Dacă senzorul are 12 volți când ar trebui să fie de 5 volți, reparați cablajul de la PCM la senzor pentru scurtcircuit la 12 volți sau, eventual, un PCM defect.

Dacă acest lucru este normal, cu DVOM, asigurați-vă că aveți 5V pe circuitul de semnal al senzorului de presiune de evacuare (fir roșu la circuitul de semnal al senzorului, fir negru la masă bună). Dacă nu există 5 volți pe senzor sau dacă vedeți 12 volți pe senzor, reparați cablajul de la PCM la senzor sau, din nou, posibil un PCM defect.

Dacă este normal, verificați dacă senzorul de presiune a evacuării este împământat corespunzător. Conectați o lampă de test la bateria de 12 V pozitivă (terminal roșu) și atingeți celălalt capăt al lămpii de test la circuitul de masă care duce la masa circuitului senzorului de presiune a gazelor de eșapament. Dacă lampa de testare nu se aprinde, indică un circuit defect. Dacă se aprinde, mișcați cablajul către senzorul de presiune a evacuării pentru a vedea dacă lampa de test clipește, indicând o conexiune intermitentă.

Dacă au trecut toate testele anterioare și continuați să primiți codul P04A2, cel mai probabil va indica un senzor de presiune de evacuare defect, deși o supapă închisă de contrapresiune a eșapamentului este blocată sau un PCM defect nu poate fi exclus până când senzorul este înlocuit.

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p04A2?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P04A2, postați o întrebare în comentariile de mai jos.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.