P064D Modul de control intern Senzor O2 Procesor banc de performanță 1

P064D Modul de control intern Senzor O2 Procesor banc de performanță 1

Foaie de date DTC OBD-II

Modul de control intern Senzor O2 Senzor de performanță al procesorului 1

Ce înseamnă?

Acesta este un cod generic de diagnosticare a erorilor (DTC) și se aplică în mod obișnuit vehiculelor OBD-II. Aceasta poate include, dar nu se limitează la, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram etc. În ciuda naturii generale, pașii exacți ai reparației pot varia în funcție de anul modelului, marca, modelul și configurația transmisiei.

Când codul P064D persistă, înseamnă că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o eroare internă de performanță a procesorului cu circuitul senzorului de oxigen încălzit (HO2S) pentru primul rând de motoare. Alte controlere pot detecta, de asemenea, o eroare de performanță PCM internă (cu HO2S pentru banca unu) și pot provoca stocarea P064D.

Banca 1 reprezintă grupul de motoare care conține cilindrul numărul unu.

HO2S constă dintr-un element de detectare a zirconiului și o mică cameră de probă închisă într-o carcasă de oțel ventilată. Elementul senzorial se conectează la firele din hamul HO2S cu electrozi mici de platină. Cablajul senzorului de oxigen (HO2S) este conectat la cablajul de comandă al motorului, care furnizează PCM date referitoare la procentul de oxigen din evacuarea motorului comparativ cu oxigenul din aerul ambiant.

Senzorul de HO2S din amonte este amplasat în conducta de evacuare (între galeria de evacuare și convertizorul catalitic). Cea mai comună metodă de a realiza acest lucru este prin introducerea senzorului direct într-o bucșă filetată sudată pe țeava de evacuare. Bucșa filetată este plasată în conducta de jos în poziția cea mai convenabilă și la unghiul cel mai convenabil pentru acces și performanță optimă a senzorului. Îndepărtarea și instalarea senzorilor de oxigen filetați vor necesita chei sau prize special concepute, în funcție de aplicația vehiculului. HO2S poate fi fixat și cu știfturi filetate (și piulițe) sudate pe țeava de evacuare.

Gazele de eșapament sunt împinse prin colectorul de eșapament în conducta descendentă unde trec prin HO2S din amonte. Gazele de eșapament trec prin orificiile special concepute în carcasa din oțel a senzorului de oxigen (HO2S) și prin elementul de detectare. Aerul ambiant este aspirat într-o mică cameră de probă din centrul senzorului prin orificiile de plumb. În această cameră, aerul se încălzește, determinând ionii să producă (energie) tensiune. Diferențele dintre concentrația moleculelor de oxigen din gazele de eșapament și aerul ambiant (aspirat în HO2S) determină fluctuații ale concentrației ionilor de oxigen (în interiorul senzorului). Aceste vibrații fac ca ionii de oxigen (în interiorul HO2S) să sară (rapid și intermitent) de la un strat de platină la următorul. Când ionii de oxigen pulsatori se deplasează între straturile de platină, provoacă modificări de tensiune. Aceste modificări de tensiune sunt recunoscute de PCM ca modificări ale concentrației de oxigen din gazele de eșapament și reflectă dacă motorul funcționează slab (prea puțin combustibil) sau bogat (prea mult combustibil). Când mai mult oxigen este prezent în evacuare (stare slabă), tensiunea de ieșire de la HO2S devine mai mică. Când este mai puțin oxigen prezent în evacuare (stare bogată), tensiunea de ieșire este mai mare. Aceste date sunt utilizate de PCM, printre altele, pentru a calcula strategia de livrare a combustibilului și timpul de aprindere.

Intrarea HO2S variază de obicei de la 100 la 900 milivolți (1 la 9 volți) atunci când motorul este la ralanti și PCM-ul este în modul buclă închisă. În funcționare în buclă închisă, PCM preia intrarea din HO2S din amonte pentru a regla lățimea impulsului injectorului de combustibil și (în cele din urmă) livrarea combustibilului. Când motorul intră în modul buclă deschisă (pornire la rece și condiții de accelerație larg deschise), strategia de combustibil este pre-programată.

Procesoarele de monitorizare a modulului de control intern sunt responsabile pentru diferitele funcții de auto-testare ale controlerului și responsabilitatea generală a modulului de control intern. Semnalele de intrare și ieșire HO2S sunt auto-testate și monitorizate continuu de către PCM și alte controlere relevante. Modulul de control al transmisiei (TCM), modulul de control al tracțiunii (TCSM) și alte controlere comunică, de asemenea, cu HO2S.

De fiecare dată când contactul este pornit și PCM este alimentat, este inițiat autotestul HO2S. Pe lângă efectuarea unui autotest pe controlerul intern, rețeaua de control (CAN) compară și semnalele de la fiecare modul individual pentru a se asigura că fiecare controler funcționează conform așteptărilor. Aceste teste sunt efectuate în același timp.

Dacă PCM detectează o nepotrivire internă în funcționalitatea HO2S, va fi stocat un cod P064D și se poate aprinde o lampă indicatoare de defecțiune (MIL). În plus, dacă PCM detectează o problemă între oricare dintre controlerele de la bord care indică o eroare HO2S internă, va fi stocat un cod P064D și se poate aprinde o lampă indicatoare de defecțiune (MIL). Poate dura câteva cicluri de defecțiune pentru a ilumina MIL, în funcție de severitatea percepută a defecțiunii.

Fotografia PKM cu capacul scos:

Care este severitatea acestui DTC?

Codurile procesorului modulului de control intern trebuie clasificate ca severe. Un cod P064D stocat poate cauza o varietate de probleme de manipulare, inclusiv consum redus de combustibil.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele unui cod de eroare P064D pot include:

• Eficiență redusă a combustibilului
• Lipsa generală a puterii motorului
• Diferite simptome ale motorului
• Alte coduri de eroare de diagnosticare stocate

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

Cauzele acestui DTC P064D pot include:

• Controler defect sau eroare de programare
• HO2S defect
• Condiții de evacuare bogate sau slabe
• Cabluri și / sau conectori arși, sfâșiați, rupți sau deconectați
• Scăpări ale motorului
• Releu de alimentare al controlerului defect sau siguranță arsă
• Deschideți sau scurtcircuitați circuitul sau conectorii din cablajul CAN
• Împământare insuficientă a modulului de comandă

Care sunt câțiva pași pentru depanarea P064D?

Chiar și pentru cei mai experimentați și bine echipați profesioniști, diagnosticarea codului P064D poate fi o provocare. Există, de asemenea, problema reprogramării. Fără echipamentul de reprogramare necesar, va fi imposibil să înlocuiți controlerul defect și să efectuați o reparație cu succes.

Dacă există coduri de alimentare ECM / PCM, acestea trebuie în mod evident corectate înainte de a încerca să diagnosticheze P064D.

Există câteva teste preliminare care pot fi efectuate înainte de a declara un controler defect. Veți avea nevoie de un scaner de diagnosticare, un volt-ohmmetru digital (DVOM) și o sursă de informații fiabile despre vehicul.

Conectați scanerul la portul de diagnosticare al vehiculului și obțineți toate codurile stocate și înghețați datele cadrului. Veți dori să scrieți aceste informații doar în cazul în care codul se dovedește a fi intermitent. După înregistrarea tuturor informațiilor relevante, ștergeți codurile și testați vehiculul până când codul este șters sau PCM intră în modul de așteptare. Dacă PCM intră în modul gata, codul este intermitent și mai greu de diagnosticat. Starea pentru care s-a păstrat P064D poate chiar să se înrăutățească înainte de a putea fi pus diagnosticul. Dacă codul este resetat, continuați cu această listă scurtă de pre-teste.

Când încercați să diagnosticați P064D, informațiile pot fi cel mai bun instrument al dvs. Căutați sursa de informații despre vehicul pentru buletine de servicii tehnice (TSB) care corespund codului stocat, vehiculului (anul, marca, modelul și motorul) și simptomele afișate. Dacă găsiți TSB potrivit, acesta vă poate oferi informații de diagnosticare care vă vor ajuta în mare măsură.

Utilizați sursa de informații despre vehicul pentru a obține vizualizări ale conectorilor, pinii conectorilor, localizatoare de componente, diagrame de cablare și diagrame bloc de diagnostic relevante pentru cod și vehicul în cauză.

Utilizați DVOM-ul pentru a testa siguranțele și releele sursei de alimentare a controlerului. Verificați și înlocuiți siguranțele arse dacă este necesar. Siguranțele trebuie verificate cu un circuit încărcat.

Dacă toate siguranțele și releele funcționează corect, ar trebui efectuată o inspecție vizuală a cablajelor și a cablajelor asociate controlerului. Veți dori, de asemenea, să verificați șasiul și conexiunile la pământ ale motorului. Utilizați sursa de informații despre vehicul pentru a obține locații de împământare pentru circuitele asociate. Utilizați DVOM pentru a verifica integritatea terenului.

Verificați vizual controlerele sistemului pentru a nu se deteriora cauzate de apă, căldură sau coliziune. Orice controler deteriorat, în special de apă, este considerat defect.

Dacă circuitele de alimentare și de împământare ale controlerului sunt intacte, suspectați un controler defect sau o eroare de programare a controlerului. Înlocuirea controlerului va necesita reprogramare. În unele cazuri, puteți achiziționa controlere reprogramate de pe piața aftermarket. Alte vehicule / controlere vor necesita o reprogramare la bord, care se poate face numai printr-un dealer sau altă sursă calificată.

Testarea HO2S

Asigurați-vă că motorul funcționează eficient înainte de a încerca să diagnosticați senzorul de oxigen (HO2S). Codurile de ratare, codurile senzorului TP, codurile presiunii aerului din colector și codurile senzorului MAF trebuie să fie revizuite înainte de a încerca să diagnosticheze orice HO2S sau coduri de evacuare slabe / bogate.

Unii producători auto utilizează un circuit fuzionat pentru a furniza tensiune HO2S. Verificați aceste siguranțe cu DVOM.

Dacă toate siguranțele sunt OK, localizați HO2S pentru primul rând de motoare. Vehiculul va trebui ridicat cu un cric adecvat sau ridicat și fixat de standurile de siguranță. Odată ce ați acces la senzorul în cauză, deconectați conectorul cablajului și plasați cheia în poziția ON. Căutați tensiunea bateriei la conectorul HO2S. Utilizați schema circuitului pentru a determina ce circuit este utilizat pentru a furniza tensiunea bateriei. De asemenea, verificați dacă sistemul este împământat în acest moment.

Dacă există tensiune și masă HO2S, reconectați HO2S. Porniți motorul și testați vehiculul. După un test drive, lăsați motorul să meargă la ralanti (în poziție neutră sau parcat). Utilizați scanerul pentru a monitoriza datele de intrare HO2S. Limitați fluxul de date pentru a include doar datele relevante și veți obține un răspuns mai rapid la date. Presupunând că motorul funcționează eficient, HO2S din amonte ar trebui să treacă în mod regulat de la bogat la slab (și invers) cu PCM în buclă închisă.

• Spre deosebire de majoritatea celorlalte coduri, P064D este cauzat probabil de un controler defect sau de o eroare de programare a controlerului.
• Verificați continuitatea sistemului la masă conectând cablul de test negativ al DVOM la masă și cablul de test pozitiv la tensiunea bateriei.

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu un cod P064D?

Dacă tot aveți nevoie de ajutor cu privire la DTC P064D, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.