P2052 Reductant Injection Valve Circuit Bank 2 Bank 1

P2052 Reductant Injection Valve Circuit Bank 2 Bank 1

Foaie de date DTC OBD-II

Reductant Injection Valve Circuit Bank 2 Bank 1 High

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic și se aplică multor vehicule OBD-II (1996 și mai noi). Aceasta poate include, dar nu se limitează la, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram etc. Deși sunt generale, pașii exacți ai reparației pot varia în funcție de anul modelului, marca, modelul și configurația transmisiei.

Un cod stocat P2052 înseamnă că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o supratensiune în circuitul de comandă pentru supapa de injecție reductantă pentru al doilea banc de motor și primul sistem de recuperare selectivă a catalizatorului (SCR). Banca 2 se referă la un grup de motoare care NU conține cilindrul numărul unu.

Sistemul catalizator este responsabil pentru reducerea (în cea mai mare parte) a tuturor emisiilor de eșapament, deși unele aplicații sunt echipate și cu o capcană de NOx.

Sistemele de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) fac un alt pas în reducerea emisiilor de NOx. Cu toate acestea, motoarele diesel mai mari și mai puternice de astăzi nu pot îndeplini standardele stricte de emisii federale (SUA) doar cu EGR, convertor DPF / catalitic și capcană de NOx. Din acest motiv, au fost inventate sisteme de reducere catalitică selectivă (SCR).

Sistemele SCR injectează o formulare reductivă sau un lichid de evacuare diesel (DEF) în gazele de eșapament din amonte de filtrul de particule, capcana de NOx și / sau convertorul catalitic printr-o supapă de injecție reductantă (solenoid). Injecția DEF calculată precis ridică temperatura elementului filtrant și îi permite să funcționeze mai eficient. Aceasta extinde durata de viață a elementelor filtrante și ajută la reducerea emisiilor de gaze de eșapament dăunătoare în atmosferă.

Întregul sistem SCR este controlat și monitorizat fie de PCM, fie de un controler autonom (care interacționează cu PCM). În orice caz, controlerul monitorizează senzorii de temperatură O2, NOx și gazele de eșapament (precum și alte intrări) pentru a determina momentul adecvat pentru injecția DEF (reductant). Este necesară injecția precisă DEF pentru a menține temperatura gazelor de eșapament în parametri acceptabili și pentru a optimiza filtrarea poluanților.

Încălzitoarele cu agenți de reducere sunt utilizate pentru a preveni înghețarea lichidului de evacuare a motorului diesel la temperaturi extreme. Aceste încălzitoare sunt de obicei amplasate în rezervorul DEF și / sau în furtunul (furtunurile) de alimentare al duzei agentului de reducere.

Dacă PCM detectează o supratensiune în circuitul de comandă pentru o supapă de injecție reductantă pentru blocul doi, blocul unu, va fi stocat un cod P2052 și lampa indicatoare de defecțiune se poate aprinde.

Care este severitatea acestui DTC?

Un cod P2052 stocat trebuie tratat ca fiind serios și trebuie tratat cât mai curând posibil. Din acest motiv, sistemul SCR ar putea fi dezactivat. Deteriorarea catalizatorului poate apărea dacă condițiile care au contribuit la persistența codului nu sunt corectate în timp util.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele unui cod de eroare P2052 pot include:

• Performanță redusă a motorului
• Fumul negru excesiv din evacuarea vehiculului
• Reducerea consumului de combustibil
• Alte coduri legate de SCR

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

Motivele pentru acest cod pot include:

• Supapă de injecție reductivă defectuoasă
• Deschideți sau scurtcircuitați în circuitul de control al supapei de injecție a agentului reducător
• DEF insuficient în rezervor
• Controler SCR / PCM defect sau eroare de programare

Care sunt câțiva pași pentru depanarea P2052?

Pentru a diagnostica codul P2052, veți avea nevoie de acces la un scaner de diagnosticare, un volt / ohmmetru digital (DVOM) și o sursă specifică vehiculului de informații de diagnosticare.

Dacă puteți găsi un Buletin de service tehnic (TSB) corespunzător anului de fabricație, marca și modelul vehiculului; Pe lângă deplasarea motorului, codul / codurile stocate și simptomele detectate, acesta poate oferi informații utile de diagnosticare.

Ar trebui să începeți diagnosticul prin inspectarea vizuală a hamurilor și a conectorilor sistemului de încălzire reductiv. Cablurile și / sau conectorii arși sau deteriorați trebuie reparați sau înlocuiți înainte de a continua.

Apoi conectați scanerul la mufa de diagnosticare a vehiculului și preluați toate codurile stocate și datele corespunzătoare de blocare a cadrului. Notați aceste informații înainte de a șterge codurile și testați conducerea vehiculului până când PCM intră în modul gata sau codul este resetat.

Codul este intermitent și poate fi mult mai greu de diagnosticat (în prezent) dacă PCM intră în modul gata. În acest caz, este posibil ca condițiile care au contribuit la păstrarea codului să se înrăutățească înainte de a putea fi pus un diagnostic precis.

În cazul în care codul se resetează, căutați sursa de informații despre vehicul pentru diagrame bloc diagnostice, pinouts pentru conector, vederi ale feței conectorului și proceduri și specificații pentru testarea componentelor. Veți avea nevoie de aceste informații pentru a finaliza următorul pas al diagnosticului.

Utilizați DVOM pentru a verifica alimentarea cu energie a sistemului de control SCR. Verificați siguranțele cu un circuit încărcat pentru a evita diagnosticarea greșită. Dacă se găsesc circuitele de alimentare corecte (tensiunea bateriei) și de masă, utilizați scanerul pentru a activa supapa de injecție reductantă (solenoid) și verificați tensiunea de ieșire a circuitului de comandă. Dacă tensiunea este insuficientă, bănuiți că regulatorul este defect sau are o eroare de programare.

Dacă circuitul de ieșire de tensiune se încadrează în specificații, utilizați DVOM pentru a testa supapa de injecție reductantă în cauză. Dacă supapa nu îndeplinește specificațiile producătorului, se suspectează că a eșuat.

• Supapa de injecție reductantă este de fapt un injector pe bază de solenoizi care pulverizează fluidul reducător în conducta de evacuare.

Discuții DTC conexe

• 2002 s600 V12NA P204E P2043 P204A P204B P204F P2047 P2082 P2050 P2052 P2054 ratatBună băieți, tocmai am făcut o plimbare cu mașina mea zilele trecute și motorul a luat foc. M-am dus să-l verific pe un scaner (nu STAR) și mi-am dat aceste coduri: P204E Cilindru 8 ratat (P0308) (vezi STIP curent) P2043 Misfire (P0300) (vezi STIP curent) P204A Aprindere ratată în cilindrul 7 ... 

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul dvs. P2052?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2052, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.