P2187 Sistemul este prea slab la repaus (Banca 1) DTC

Cod de eroare P2187 Fișă de date OBD-II

Sistemul este prea slab când este inactiv (banca 1)

DTC P2187 OBD-II indică faptul că computerul de bord al vehiculului a detectat un amestec slab la ralanti în bancul 1 sau banca 2 (partea motorului cu numărul cilindrului corespunzător, dacă este cazul). Un amestec slab înseamnă prea mult aer și insuficient combustibil.

• P2187 - DTC Sistem Prea Lean Standby (Banca 1).
• P2187 - Sistem prea slab la repaus (banca 1) DTC

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic. Este considerat universal deoarece se aplică tuturor mărcilor și modelelor de mașini (1996 și mai noi), deși pașii specifici de reparație pot diferi ușor în funcție de model. Am văzut acest cod pe Hyundai, Dodge și alte modele.

Acesta este un cod ambiguu în sine. Acest cod este greu de spart fără o strategie de diagnostic. În timpul ultimelor două porniri, ECM a detectat o problemă cu amestecul de combustibil la ralanti.

Se pare că amestecul de combustibil este prea slab (prea mult aer și insuficient combustibil) la ralanti. Dacă aveți un motor cu 4 cilindri, „Banca 1” nu are sens, totuși dacă aveți un motor cu 6 sau 8 cilindri, Banca 1 va fi pe partea numărul unu a cilindrilor. Codul P2189 este același cod, dar pentru banca #2.

Există o listă extinsă de componente care pot provoca acest scenariu. În cea mai mare parte, procedura de diagnosticare este simplă - consumatoare de timp, dacă nu este verificată mai întâi. Strategia presupune ca problemele de controlabilitate să fie observate și notate, apoi începeți cu cele mai frecvente probleme și continuați.

Simptome

Cu o gamă largă de posibilități, problemele enumerate pot fi sau nu prezente. Dar aici este important să acordați o atenție specială simptomelor observate și să faceți note despre care și când simptomele apar pentru o strategie de diagnostic.

• Mașina are o defecțiune la ralanti
• Greu de început, mai ales când este cald
• Foarte neregulat în gol
• Coduri suplimentare pentru a determina cauza codului sursă P2187
• Zgomote fluierătoare
• Numere mai mici de turbo boost
• Miros de combustibil

Cauzele posibile ale DTC P2187

Există două variații mari care pot duce la înregistrarea unui DTC P2187 OBD-II. Ceva lasă aer să intre în sistemul de alimentare sau ceva restricționează fluxul de combustibil. Modulul de control al motorului (ECM) detectează un amestec de combustibil neideal și aprinde ledul Check Engine de pe tabloul de bord al vehiculului.

• Senzor O2 defect (față)
• Etanșare defectă a capacului gazului
• Capac de umplere cu ulei cu scurgeri sau scurgeri
• Scurgerea aerului în colectorul de admisie după senzorul MAF datorită colectorului însuși, furtunurilor de vid deconectate sau fisurate, scurgerii senzorului MAP, scurgerii în by-passul turbocompresorului sau blocat deschis, furtunului de servofrână sau scăpării furtunurile EVAP.
• Senzor MAP defect
• Supapa de purjare a canistrului EVAP
• Injector de combustibil cu scurgeri
• Regulator de presiune combustibil defect
• Scurgerile de evacuare
• Defecțiuni ale sistemului variabil de distribuție a supapei
• ECM defect (computer de control al motorului)
• Incalzitor O2 defect (fata)
• Filtru de combustibil înfundat
• Pompa de combustibil se uzează și creează o presiune scăzută.
• Senzor debit masic de aer defect

Etape de diagnosticare / reparare

Strategia dvs. pentru a găsi această problemă începe cu un test drive și cu observarea oricăror simptome. Următorul pas este să utilizați un scaner de cod (disponibil la orice magazin de piese auto) și să obțineți orice coduri suplimentare.

Computerul a setat codul P2187 pentru a indica faptul că amestecul de combustibil este slab la ralanti. Acesta este codul de bază, totuși orice componentă defectă din acest ciclu care ar putea provoca un amestec slab va fi, de asemenea, setată în cod.

Dacă testul nu prezintă simptome, este posibil să nu fie codul real. Cu alte cuvinte, amestecul de combustibil nu este slab și computerul sau senzorul de oxigen sunt responsabili pentru setarea codului.

Fiecare mașină are cel puțin doi senzori de oxigen - unul înaintea convertizorului catalitic și unul după convertor. Acești senzori semnalează cantitatea de oxigen liber rămasă în evacuare după aprindere, ceea ce determină raportul de combustibil. Senzorul frontal este în primul rând responsabil pentru amestec, al doilea senzor din spatele eșapamentului este utilizat pentru comparație cu senzorul frontal pentru a determina dacă convertorul funcționează corect.

Dacă este prezent un ralanti dur sau unul dintre celelalte simptome, începeți mai întâi procesul cu cea mai probabilă cauză. Fie că aerul nemăsurat intră în galeria de admisie, fie nu există presiune de combustibil:

• Verificați capacul rezervorului de combustibil pentru fisuri, scurgeri și funcționalitate.
• Ridicați capota și asigurați-vă că capacul de umplere a uleiului este bine închis.
• Dacă au fost prezente coduri suplimentare, începeți prin a le verifica.
• Căutați scurgeri de aer începând cu senzorul MAF. Verificați furtunul sau conexiunea dintre senzor și galeria de admisie până la galerie până la fisuri sau conexiuni slabe. Verificați cu atenție toate furtunurile de vid atașate la galeria de admisie pentru a le conecta la servomotorul de frână. Verificați furtunul la senzorul MAP și toate furtunurile la turbocompresor, dacă există.
• Cu motorul pornit, utilizați o cutie pentru a curăța carburatorul și pulverizați o ceață mică în jurul bazei galeriei de admisie și unde se întâlnesc cele două jumătăți, dacă este în două părți. Pulverizați curățătorul în jurul bazei EGR pentru scurgeri în colector. RPM va crește dacă se constată o scurgere.
• Verificați etanșeitatea robinetului și furtunului PCV.
• Verificați injectorele de combustibil pentru a nu prezenta scurgeri externe de combustibil.
• Inspectați regulatorul de presiune a combustibilului scoțând furtunul de vid și scuturându-l pentru a verifica combustibilul. Dacă da, înlocuiți-l.
• Opriți motorul și instalați un manometru al presiunii combustibilului pe supapa Schrader de pe șina combustibilului la injectoare. Porniți motorul și observați presiunea combustibilului la ralanti și din nou la 2500 rpm. Comparați aceste numere cu presiunea dorită a combustibilului găsită online pentru vehiculul dvs. Dacă volumul sau presiunea sunt în afara intervalului, înlocuiți pompa sau filtrul.

Restul componentelor trebuie verificate de un centru de service care are un scaner și programator Tech 2.

Greșeli frecvente la diagnosticarea codului P2187

Când depanează un cod P2187, un mecanic ar trebui să se ferească de următoarele erori comune:

• Neglijați să ștergeți codul de eroare după reparație
• Neglijați să verificați prezența codului P2187

Cât de grav este codul P2187?

Deși este încă posibil să conduceți majoritatea vehiculelor care înregistrează codul P2187, este important să abordați problemele de bază cât mai curând posibil. Folosirea unui amestec greșit de combustibil poate afecta integritatea altor sisteme și componente, ceea ce duce la mai multe costuri de reparație și frustrare decât rezolvarea problemei prima dată când apare.

Ce reparații pot repara codul P2187?

După ce un mecanic autorizat confirmă DTC P2187, pot fi necesare următoarele reparații pentru a corecta problema:

• Reparați scurgerile în furtunuri, cum ar fi furtunurile sistemului EVAP sau furtunurile de vid.
• Eliminarea scurgerilor din sistemul de evacuare
• Înlocuirea filtrului de combustibil, a pompei de combustibil sau a regulatorului de presiune a combustibilului
• Înlocuirea rezervorului de combustibil sau a capacelor de umplere cu ulei
• Înlocuirea senzorilor de O2, MAP sau debit de aer în masă

Comentarii suplimentare de luat în considerare cu privire la codul P2187

Ca și în cazul diagnosticării oricărui alt DTC OBD-II, acest proces poate dura ceva timp din cauza posibilei necesități a mai multor teste și verificări. Cu toate acestea, la depanarea codului P2187, acest timp poate fi deosebit de lung din cauza listei lungi de potențiali vinovați. Strategia de detectare a problemelor este de a trece în jos pe listă, începând cu cea mai probabilă cauză și mergând în jos la cele mai puțin frecvente cauze.

P2187 Sistemul să se încline la banca inactiv 1 „VW 1.8 2.0” Cum se remediază

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p2187?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2187, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.