P2206 Nivelul scăzut al circuitului de control al încălzitorului senzorului de NOx, banca 1

P2206 Nivelul scăzut al circuitului de control al încălzitorului senzorului de NOx, banca 1

Foaie de date DTC OBD-II

Circuitul de comandă a încălzitorului senzorului NOx Bank 1 scăzut

Ce înseamnă?

Acesta este un cod generic de diagnosticare a erorilor (DTC) și se aplică în mod obișnuit vehiculelor OBD-II. Marcile auto pot include, dar nu se limitează la, BMW, Dodge, Ram, Audi, Cummins etc.

Senzorii de NOx (oxid de azot) sunt utilizați în principal pentru sistemele de emisii din motoarele diesel. Utilizarea lor principală este de a determina nivelurile de NOx care ies din gazele de eșapament după ardere într-o cameră de ardere. Apoi, sistemul le procesează folosind diferite metode. Având în vedere condițiile dure de funcționare ale acestor senzori, aceștia sunt alcătuiți dintr-o combinație de ceramică și un tip specific de zirconiu.

Unul dintre dezavantajele emisiilor de NOx în atmosferă este că acestea pot provoca uneori smog și / sau ploi acide. Nerespectarea și reglarea nivelurilor de NOx va avea un impact semnificativ asupra atmosferei din jurul nostru și asupra aerului pe care îl respirăm. ECM (modulul de control al motorului) monitorizează constant senzorii de NOx pentru a asigura niveluri acceptabile de emisii în gazele de eșapament ale vehiculului dumneavoastră. Circuitul de control al încălzitorului senzorului NOx este responsabil pentru preîncălzirea senzorului. Acest lucru este pentru a accelera încălzirea senzorului, care, la rândul său, îl aduce eficient la temperatura de funcționare, fără a se baza doar pe temperatura gazelor de eșapament pentru autoîncălzire.

Când vine vorba de P2206 și coduri conexe, circuitul de control al încălzitorului senzorului NOx este cumva defect și ECM l-a detectat. Pentru referință, banca 1 se află pe partea pe care este cilindrul numărul 1. Banca 2 este pe cealaltă parte. Dacă vehiculul dvs. este un motor cu 6 sau 4 cilindri drepți cu un singur cap, ar putea fi un jgheab / colector cu două căi. Consultați întotdeauna manualul de service pentru denumirile locației, deoarece aceasta va fi o parte integrantă a procesului de diagnosticare.

P2206 este un cod de eroare generic care se referă la circuitul de control al încălzitorului senzorului NOx, banca 1 scăzută. Apare atunci când ECM detectează o tensiune mai mică decât cea așteptată pe circuitul de control al încălzitorului senzorului NOx din banca 1.

Motoarele diesel generează în special cantități semnificative de căldură, deci asigurați-vă că lăsați sistemul să se răcească înainte de a lucra la componentele sistemului de evacuare.

Exemplu de senzor de NOx (în acest caz pentru vehiculele GM):

Care este severitatea acestui DTC?

Gravitatea medie ca defecte legate de emisiile pot afecta într-adevăr mediul. Cu toate acestea, uneori nu vor exista simptome pentru defectele anterioare, dar pot avea consecințe dacă sunt lăsate nesupravegheate.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele codului de diagnostic P2206 pot include:

• Test de emisie eșuat
• CEL intermitent (verificați lumina motorului)

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

Motivele pentru acest cod de control al vitezei de croazieră P2206 pot include:

• Senzor NOx defect
• Încălzitor defect în senzorul NOx
• Circuit intern deschis în ECM (modulul de comandă al motorului) sau în senzorul de NOx însuși
• Invazia apei
• Filele conectorului rupt (conexiune intermitentă)
• Hamuri topite
• Element de atingere murdar
• Rezistență ridicată în circuitul de control al încălzitorului

Care sunt câțiva pași pentru diagnosticarea și depanarea unui P2206?

Primul pas în procesul de depanare a oricărei probleme este de a revizui buletinele de service tehnic (TSB) pentru probleme cunoscute cu un anumit vehicul.

Etapele avansate de diagnostic devin foarte specifice vehiculului și pot necesita echipamente avansate adecvate și cunoștințe pentru a fi efectuate cu precizie. Vă prezentăm pașii de bază de mai jos, dar consultați manualul de reparație al vehiculului / mărcii / modelului / transmisiei pentru pași specifici pentru vehiculul dvs.

Pasul de bază nr. 1

Majoritatea senzorilor de NOx utilizați în mașinile și camioanele diesel vor fi disponibile în mod rezonabil. Având în vedere acest fapt, rețineți că pot fi extrem de încăpățânați când se opresc cu toate dilatațiile și contracțiile care apar din cauza fluctuațiilor de temperatură din sistemul de evacuare. Prin urmare, înainte de a face acest lucru, asigurați-vă că trebuie să scoateți senzorul. Majoritatea testelor senzorilor se pot face prin conector. Consultați manualul de service pentru teste precise ale senzorului de NOx pentru a obține valorile dorite.

NOTĂ. Poate fi necesar să vă încălziți puțin atunci când înlocuiți senzorul de NOx pentru a evita deteriorarea fileturilor din bușonul de evacuare. Uleiul penetrant este întotdeauna o idee bună dacă credeți că veți îndepărta senzorul în viitorul apropiat.

Pasul de bază nr. 2

Urmăriți centura de siguranță a senzorului de NOx pentru a evalua performanța acestuia. În majoritatea cazurilor, suspensiile vor funcționa în imediata apropiere a temperaturilor extreme menționate anterior. Prin urmare, urmăriți cu atenție războaiele sau conectorii topiți. Asigurați-vă că reparați eventualele defecte sau războaiele deteriorate pentru a preveni orice defecțiuni viitoare.

Pasul de bază nr. 3

Inspectați sistemul de evacuare. Mai ales în interior, pentru a determina dacă există suficient funingine, care ar putea afecta negativ funcționalitatea generală a senzorului. În general, motoarele diesel emit deja o cantitate anormală de funingine. Acestea fiind spuse, actualizările programatorului aftermarket pot afecta amestecul de combustibil și pot crea mai mult funingine decât în ​​mod normal, ceea ce, în consecință, poate provoca defectarea prematură a senzorului de NOx, având în vedere amestecurile mai bogate de combustibil asociate cu unii programatori de aftermarket. Asigurați-vă că ați curățat senzorul dacă credeți că este și să readuceți amestecul de combustibil la specificațiile OEM normale, îndepărtând sau dezactivând programatorul.

Pasul de bază nr. 4

În cele din urmă, dacă v-ați epuizat resursele și totuși nu puteți identifica problema, ar putea fi o idee bună să vă găsiți ECM-ul (modulul de control al motorului) pentru a verifica dacă există prezența intrării de apă. Uneori se găsește în habitaclul unei mașini și poate fi susceptibilă la orice umezeală care se acumulează în habitaclu în timp (de exemplu, scurgeri ale miezului încălzitorului, etanșările ferestrelor, scurgerile de zăpadă reziduale etc.). Dacă se constată daune semnificative, va trebui înlocuită. Pentru aceasta, în majoritatea cazurilor, noua unitate de comandă a motorului trebuie reprogramată pentru vehicul, pentru ca adaptarea să nu aibă probleme. Din păcate, în general, reprezentanții vor fi singurii cu instrumentele de programare potrivite.

Acest articol are doar scop informativ, iar datele tehnice și buletinele de service pentru vehiculul dvs. specific ar trebui să aibă întotdeauna prioritate.

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul dvs. P2206?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2206, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.