Pagani Huayra – Mașini sport

Bine, mărturisesc, când am primit o invitație la „adunare”, am fost puțin îngrijorat: mi-am imaginat un fel de festival popular între mistic și nebun. Am decis sa caut pe Google, dar nu m-a linistit. Am descoperit că prima „întâlnire” cu acest nume a fost un eveniment Christian Vision for Men într-un câmp de lângă Swindon. Rătăcirea printre tipii în noroi și cântând imnuri în cor nu este tocmai ideea mea de distracție.

Din fericire, întâlnirea la care am fost invitat nu a avut loc la Swindon, ci la Sardinia: Un început bun. ÎN Raliul Pagani a ajuns la cel de-al șaptelea an și este organizat de Casa pentru a reuni fanii Pagani și a-i distra pe o stradă frumoasă locală. Singurul dezavantaj este costul foarte mare. bilet să particip la eveniment și prin asta mă refer nu numai la taxa de intrare la 2.400 евро... Practic, pentru a fi invitat la această petrecere, trebuie să ai un Pagani sau să fii pe listă pentru a-l cumpăra.

Raliul din acest an promite să fie și mai interesant decât de obicei, deoarece Horacio Pagani a decis să-și aducă Huayra. Și asta nu e tot: a spus că chiar îi va lăsa pe niște oaspeți să-l conducă. Trebuie să mă asigur că sunt printre cei norocoși... Singurul dezavantaj este al meu Zonda avea absolut nevoie de service și, prin urmare, a fost adus la uzina din Modena cu câteva săptămâni înainte. Am vrut să fie pregătit pentru întâlnire ...

Când vin la fabrică să-mi iau mașina, fac tot posibilul să-mi rețin entuziasmul. Numărul se va ocupa de asta: este atât de sărat încât se simte ca un duș rece. După o excursie la atelier (unde sunt trei Zonda R, Huayra, cinci Zonde „obișnuite” și o Zonda foarte specială despre care nu vă pot spune) a venit timpul să vă îndreptați spre Sardinia. O parte din călătorie va fi în BAC: un lucru nou pentru Zonda mea.

Drumul spre Livorno nu este nimic surprinzător, cel mai interesant începe când pun nasul în port. În spatele intrării se află Guardia di Finanza, care crede că a lovit jackpotul când îmi văd mașina și îmi face semn să mă opresc. Trebuie să recunosc că nu greșește în totalitate: un Zonda fără placă frontală, gata să plece într-o trecere de noapte către Sardinia, va ridica câteva suspiciuni la oricine. Dar pașaportul meu englez pare să mă ajute și în cele din urmă am fost eliberat. Este clar că sunt puțin dezamăgiți ...

Nu vă spun care este tam-tam când mă aliniez cu alte mașini care așteaptă o navă. Tipii care controlează traficul în interiorul benzilor de feriboturi gesticulează ca un nebun. „Am nevoie de o înmatriculare a mașinii”, îmi spune unul dintre ei într-o engleză proastă. Nu am de gând să mă cert, pur și simplu nu înțeleg care este problema. Îi transmit, se uită la el și pare mulțumit. "Este în regulă. Nu este o mașină, este un camion”, râde el. Deci, mi-am dat seama că dacă mașina încărcată mai lată de doi metri (iar Zonda are 2,04 metri) nu este clasificat ca o mașină, așa că trebuie să fac coadă cu vilegiaturist... Nu vă spun cum arată proprietarii de camper când mă văd ...

A doua zi dimineață, la ora 8, se deschid scările navei, iar Sonda apare sub soarele orbitor din Sardinia. Sunt deja acolo grade 25 iar străzile sunt pline de turiști. Când văd bucăți de mare turcoaz în dreapta, înțeleg farmecul acestei insule magice.

Hotelul ales de Pagani pentru participanții la întâlnire este un adevărat miracol, dar ceea ce mă uimește cel mai mult este parcarea. Împrăștiate printre Ferrari-uri (599 GTO, 458 și 575 Superamerica) și diverse AMG-uri (inclusiv trei SLS) sunt opt ​​Zond-uri, precum și vedeta spectacolului: Pagani Huayra. Ce spectacol: am venit aici special să o văd.

Nu mai rămâne decât timpul pentru o cafea înainte ca toată lumea să fie adunați în parcare, gata de mersul de azi de-a lungul unora dintre cele mai frumoase drumuri ale insulei. Îngunjindu-mă, reușesc să stau în spatele lui Wyra și să petrec următoarea oră legată de fese pe șoselele șerpuite de coastă. Sunt fascinat de ea aripioare aerodinamice active: par să-și trăiască propria viață. Este imposibil să prezici ce vor face într-o clipă. Când Huayra accelerează puțin, urcă câțiva centimetri, apoi se opresc înainte de a relua din nou la viteze mari. Când frânează înainte de virare, acestea se ridică aproape vertical, iar atunci când mașina se calmează, exteriorul se oprește și interiorul continuă să se miște (probabil pentru a crește forța de forță și pentru a îmbunătăți roata interioară). După ce frânghia este ascuțită, cele două aripioare sunt coborâte în același timp, iar mașina iese din cot.

Nu am mai văzut așa ceva la o mașină - clapetele nu se ridică pentru a rămâne pe loc și apoi se coboară, dar continuă să se miște (atât în ​​față, cât și în spate). Ei lucrează? Vom ști când vom avea în sfârșit șansa de a conduce Huayra în persoană, dar în ceea ce privește spectacolul, nu există nimic asemănător în lume.

Nu trebuie să așteptăm mult pentru a ne împiedica pe o linie dreaptă, așa cum ne spune Dumnezeu. Nu știu dacă Horatio încearcă din greu sau calm, dar Sonda mea pare să țină pasul cu el fără probleme. Apoi întâlnim o linie dreaptă mai lungă și aud pentru prima dată 12 litri V6 turbo dublu oprit 720 CV-ul Roze în toată puterea lor. Sunetul său este complet diferit de motorul Zonda V12 aspirat natural: este mai profund și mai complex. Sincer să fiu, sunt puțin dezamăgit, dar accelerația pe care o oferă V12 turbo dă roade, iar Huayra mă lasă în curând într-un nor de praf. Nu există nicio îndoială cu privire la caracteristicile sale: Huayra este o așchie.

În seara aceea, vorbesc cu oamenii care au părăsit cauțiunea pentru Huayra. Se pare că au fost atrași de atenția incredibilă a lui Pagani pentru detalii, precum și de un preț ușor mai mic (în jur de 500.000 €) comparativ cu edițiile speciale actuale Zonda.

Viitorul proprietar din Hong Kong mi-a spus că l-a ales pe Huayra pentru că s-a îndrăgostit de el interior. „Toate supermașinile de astăzi au performanțe incredibile, dar când mă opresc la coadă sau la un semafor în timp ce conduc un Enzo, încep să mă uit la interior, este nasol”, spune el. „Pe de altă parte, cu Huayra, de fiecare dată când mă uit la cockpit, mă îndrăgostesc din ce în ce mai mult de el. Exteriorul este conceput pentru plăcerea privitorului, a trecătorilor, dar ceea ce impresionează cel mai mult pe proprietar este cabina: dacă este făcută bine, există senzația că ești la bordul unei mașini cu totul deosebite.”

A doua zi la ora 9 am o întâlnire cu Horatio. Mi-a promis să mă plimb pe Wyre înainte ca toată lumea să se trezească. Când mă apropii de mașină cu ușile ridicate spre cer, am câștigat deja farmecul ei. Horatio este deja pe scaunul șoferului și gata de plecare, așa că mă urc imediat la bord. Când cheia este întoarsă în ceea ce arată ca o mașină de jucărie apăsată pe tabloul de bord, motorul V12 twin-turbo se trezește. Este mai civilizat decât mă așteptam, mai ales în comparație cu Zonda, care mârâie și latră chiar și în cel mai mic moment.

Horatio alunecă pe spate și verifică imediat transmisia automată, călătorind 230 de metri înapoi pentru a ieși din parcare. Nu simțiți nici cea mai mică vibrație și ambreiajul se cuplează sau se decuplează fără probleme în orice moment. Sunt uimit de cât de fantastică este și mă uimește când Horatio îmi spune că nu este perfectă: el încă lucrează la asta.

Odată afară, Horatio se duce încet să încălzească motorul. Profit de această ocazie pentru a arunca o privire în cockpit: Huayra este încăpător, ca o Zonda, iar vizibilitatea este bună. Vederea frontală arată la fel, datorită parbrizului care se învârte și prizelor de aer centrale distincte din periscop. Sunt surprins să văd că Horacio schimbă treptele cu o pârghie centrală în loc de palete în spatele volanului. „Sunt un pic de modă veche”, îmi spune el când îl subliniez. Conducerea se simte lină, mai ales când depășiți denivelările ascuțite. Pe Zonda, o astfel de gaură ar face ca suspensia să funcționeze peste timp, făcând vibrarea întregului cockpit, dar la Huayra este cu totul altceva: în ceea ce privește îmbunătățirea, pare să fie cu ani lumină înainte. Când motorul se încălzește în sfârșit, Horatio deschide clapeta de accelerație în prima linie care se apropie. Îmi spune că inspirația pentru Zonda a venit din mașina de grup C Endurance, dar pentru Huayra a vrut să surprindă momentul în care un avion cu reacție a decolat. Apoi se concentrează pe drum și sapă în accelerație. Nu știu ce este mai șocant: bombardamentul ambiental brusc și înfricoșător al turbinelor care se trezesc sau indignarea cu care Huayra devoră pavajul de sub el.

Este aproape ca și cum ai fi la bordul unui avion cu reacție. Judecând după zgomotul din cabină, se afla la epicentrul furtunii. Puterea și agilitatea sa sunt uluitoare și, de îndată ce credeți că V12 și-a atins potențialul maxim, există un nou impuls în accelerație. Această bestie arată la fel de repede ca Veyron, dar mult mai captivant, mai ales datorită coloanei sonore suprarealiste a avionului cu jet. Mă simt ușurată: era singura mea teamă. Este posibil să nu aibă un hohot Zonda din exterior, dar din interior are un sunet incredibil.

Cu toate acestea, ceea ce atrage imediat atenția este faptul că Huayra este complet diferită de Zonda. Poate că am mai spus asta o dată, dar o voi spune din nou: sper că Pagani va continua cu Zonda încă o vreme. Nimic altceva – nici măcar Huayra, mă tem – nu oferă o experiență de condus atât de intensă și interactivă.

Huayra compensează ceva la fel de important. Această mașină combină cea mai modernă tehnologie cu meșteșuguri vechi și rezultatul este un nou gen de supercaruri. Înțeleg că cineva s-ar putea plânge de transmisia automată și de turbo pentru că ia ceva din experiența de conducere, dar vrea să găsească vina. Huayra este chiar mai exagerat în performanță decât Zonda și confortul la putere maximă, dar cu el nu veți uita niciodată senzația senzorială de a împinge motorul la maxim, precum și o coloană sonoră uimitoare.

Horatio Pagani știe mai bine decât oricine ce vor oamenii de la un supercar și, când a proiectat Huayra, și-a dat seama că astăzi supercarul câștigă și nu vinde performanțe pure, ci o experiență de conducere. Și oferind ceva complet diferit de toți ceilalți, ea a lovit marca. Abia aștept să încerc Huayra pentru mine. Știu deja că va fi special.