Pagani. Așa s-a născut legendarul brand.
Ce au în comun celebritatea Kim Kardashian, campionul de Formula 1 Lewis Hamilton, șeful Facebook Mark Zuckerberg, starul de la Hollywood Dwayne Johnson și moștenitorul saudit la tron Mohammad bin Salman? Răspunsul că toată lumea este obscen de bogat este prea obișnuit pentru a fi luat în serios. Așa că explic: fiecare dintre persoanele menționate este proprietarul unui autoturism Pagani. Mașinile acestui brand au fost recent în stare bună.
În anii '40, când Argentina era în convulsii după căderea dictaturii lui Juan Peron, orașul Casilda din inima regiunii agricole Pampa nu era un bun punct de plecare pentru o carieră. S-ar putea ghici că doamna Pagani, soția unui brutar local, a zâmbit ironic când micuțul Horacio, arătându-i mamei sale o mașină pe care a făcut-o cu mâinile sale, a declarat: „Într-o zi voi construi una adevărată”. Cele mai bune din lume! De-a lungul timpului, s-a dovedit că nu era doar în visele copiilor. Băiatul a absorbit cunoștințe legate de mașini la o școală tehnică locală și a citit tot ce i-a venit la îndemână. La XNUMX, a deschis un mic atelier unde a experimentat cu diverse materiale, inclusiv laminat. De asemenea, a întreprins conversia a două mașini de curse Formula Renault. Le-a îmbunătățit suspensiile și a înlocuit caroseriile cu altele noi din fibră de sticlă, ceea ce a redus greutatea mașinilor cu XNUMX de livre. Clientul a fost încântat. La scurt timp după aceea, în Rosario, unde Horacio Pagani a plecat să studieze design industrial, soarta l-a adus împreună cu legendarul Juan Manuel Fangio. Bătrânul maestru de la volan i-a dat băiatului un sfat: „Du-te în Italia. Au cei mai buni ingineri, cei mai buni stilisti, cei mai buni mecanici.”
În 1983, Horacio, în vârstă de 80 de ani, și soția sa proaspăt căsătorită, Cristina, au plecat în Italia. „Locuim într-o casă cu motor, trăiam din locuri de muncă cu fracțiune de normă”, își amintește Pagani. Într-o zi l-a întâlnit pe Giulio Alfieri, directorul tehnic al Lamborghini. I-a cerut un loc de muncă. A primit... o ofertă de a face curățenie în localul din biroul de proiectare. „Îmi iau această slujbă, dar într-o zi voi face mașini mai bune decât cele pe care le faci tu aici”. Alfieri a râs. Curând a încetat să râdă. Tânărul Pagani, un dependent de muncă talentat, a crescut rapid și a devenit în curând un pilon al departamentului de compozite. Utilizarea lor a revoluționat designul mașinilor super sport în anii 1987. În cazul lui Lamborghini, prototipul Countach Evoluzione 500 a jucat un rol de pionierat.Datorită structurii caroseriei monolitice din fibră de carbon, mașina cântărea cu XNUMX de kilograme mai puțin decât aceeași mașină de serie. Convins de avantajul evident al noii tehnologii, Horacio Pagani a apelat la conducerea companiei, pe atunci detinuta de Chrysler, cu o cerere de achizitionare a unei autoclave necesara „arderii” structurilor compozite. Am auzit ca răspuns că nu este o astfel de nevoie, deoarece nu există nicio autoclavă nici măcar pe Ferrari ...
Pagani a mai lucrat cu Lamborghini câțiva ani, dar știa că va merge pe drumul lui. La început, cu riscul de a întâmpina datorii periculoase, a cumpărat o autoclavă, ceea ce i-a permis să-și înființeze propria companie de consultanță și producție, Modena Design, în 1988, lângă fabricile Ferrari și Lamborghini. A început să furnizeze echipelor de Formula 1 carcase compozite special concepute pentru mașini de curse. Clienții săi au inclus în curând producători de mașini sport pretențioși precum Ferrari și Daimler, precum și compania de motociclete Aprilia. În 1991, a urmat o lovitură. În orășelul San Cesario sul Panaro, între Modena și Bologna, a înființat o altă companie, Pagani Automobili Modena. Chiar dacă piața mașinilor sport exclusive tocmai s-a oprit.
Vezi și: împrumut auto. Cât depinde de propria contribuție?
„Când i-am spus contabilului meu despre aceste planuri”, își amintește Pagani, „a tăcut o clipă, apoi a mormăit: „Aceasta trebuie să fie o idee fantastică. Dar aș vrea să vorbești mai întâi cu psihiatrul meu”. Totuși, aceasta nu a fost o nebunie. Pagani avea deja în buzunar comenzi pentru treizeci de mașini și - din nou datorită sprijinului bătrânului Juan Manuel Fangio - o garanție a livrării de motoare Mercedes Benz V12 excelente, reglate de AMG. Alți mici producători nu puteau decât să viseze.
În 1993, primele teste ale unei mașini cunoscute sub numele de „Proiectul C8” au fost efectuate în tunelul de vânt Dallara, care mai târziu a devenit cunoscut lumii sub numele de Pagani Zonda (o sondă este un vânt uscat și fierbinte care suflă de pe versanții). Anzi până în câmpiile din estul Americii de Sud). Când a creat corpul, Horacio Pagani s-a inspirat din silueta de curse Sauber-Mercedes Silver Arrow din 1989 și formele avionului de luptă. Când lumea a văzut lucrarea lui Pagani în toată gloria la Salonul Auto de la Geneva, în primăvara anului 1999, mașina nu numai că avea caroserie și interior, ci a fost și omologata pentru circulația pe drumurile publice. Primele exemplare aveau un motor de șase litri cu o capacitate de 12 CP. Ulterior, alături de rafinamentul interiorului, a apărut un motor cu tuner AMG sporit, cu un volum de până la șapte litri și o putere de până la 402 și, în sfârșit, până la 505 CP. De la prima Zonda, Pagani a prezentat patru țevi de eșapament de formă pătrată în centrul spate.
Horacio Pagani este un fan al lui Leonardo da Vinci. Urmând exemplul unui italian strălucit, el încearcă să îmbine arta cu înaltă tehnologie în munca sa. Și, trebuie să recunosc, este foarte bun la asta. Zonda Cinque din 2009 (au fost construite doar cinci) a fost prima mașină din lume care a folosit carbotaniu, un material cu elasticitate direcțională programată, creat prin combinarea titanului cu fibră de carbon. Carbotanium, care a găsit deja mii de aplicații diferite, a fost dezvoltat de Pagani Modena Design.
Succesorul Zondei, Huayra, a avut premiera în ianuarie 2011, nu mai în showroom, ci în spațiul virtual. Mașina poartă numele zeului vântului incas, Wayra-tata, și este mai rapidă decât toate vânturile pământești: accelerează până la sute. în 3,2 s, și motorul Mercedes AMG de șase litri cu 720 CP. vă permite să atingeți o viteză de 378 km/h. Până în prezent, au fost construite aproximativ o sută dintre aceste mașini, fiecare costând cel puțin 2,5 milioane de dolari. În 2017, un nou model de la San Cesario sul Panaro a debutat la Salonul Auto de la Geneva. Roadster-ul Huayra are o linie de caroserie diferită, sub care, aparent, nu există un singur element care să fie la fel ca în versiunea coupe. Prima mașină descoperită a lui Horacio Pagani va fi produsă într-o serie de o sută de exemplare. Toate au fost deja vândute.
Citește și: Testarea Volkswagen Polo
