DIN NOU FA spart HAL FGFA

De data aceasta, am început cât mai sârguincios pe modelul celui mai recent prototip al avionului de vânătoare din generația a cincea, adică Su-50 rusesc. Modelul la scară 1:72, complet nou ca originalul, a fost produs de Zvezda la 10 luni după primul zbor al prototipului și fabricat sub licență, deci probabil și date de la biroul de proiectare Sukhoi. Am decis imediat că voi pune material fierbinte pentru a-l elibera repede... dar a ieșit ca de obicei, ceea ce este ciudat. Mai întâi am zburat, nu știu de ce, în India, apoi am împletit firul istoric cu o mare doză de science fiction? poate ar fi mai bine să scriem despre aeronave care au cel puțin 60 de ani, pentru că din această perspectivă povestea pare mai stabilă decât vagile fire moderne. Smiling Buddha Cu mult timp în urmă, probabil la sfârșitul anilor 70, am urmărit un documentar despre programul spațial indian. Reprezentanții ISRO (Indian Space Research Organization) s-au lăudat că India este singura țară din lume în care cercetarea spațială este exclusiv pașnică. Pe atunci eram un tânăr, idealist în privința lumii și foarte naiv, așa că am înghițit această informație fără să o înțeleg prea mult. În justificare, aș dori să adaug că Internetul și Wikipedia nu existau încă, iar informațiile de natură presupusă obiectiv tehnică erau indiferente din punct de vedere politic și supuse cenzurii și manipulării, ca oricare alta. India a fost un importator de arme din URSS și un aliat important în lupta împotriva imperialismului american, așa că ar fi trebuit să fie un erou bun, dar apoi a venit decembrie 1981 și unele lucruri au devenit dintr-o dată mult mai puțin evidente. Zece ani mai târziu, o lume de informații noi s-a prăbușit în capul meu și, între timp, în cinematografele noastre a apărut Gandhi (1982), ceea ce nu a făcut decât să întărească stereotipul „doar India bună” în mine.

Gandhi - Triumful lui a schimbat lumea pentru totdeauna

A trecut ceva timp și știam deja că totul nu era atât de simplu, dar încă îmi amintesc impresia pe care o făcea fotografia studentului preferat al lui Mahatma Gandhi, primul prim-ministru al Indiei independente, Jawaharlal Nehru, stând în KV-24 Marut. asupra mea.primul luptător supersonic al Indiei. După cum a explicat designerul mașinii, deja cunoscut cititorilor JPTZ Kurt Tank, aeronava era un avion de luptă cu două motoare de atac, dar, ca și englezul Blackburn Buccaneer, putea fi folosit ca transportator al unei bombe atomice indiene. Dezvoltarea de către India a propriilor arme nucleare și prima detonare a unui dispozitiv cu numele de cod „Buddha zâmbitor” în 1974 au fost motivele imediate pentru care țării i s-a refuzat accesul la tehnologia militară modernă, inclusiv la motoare cu reacție, iar Marut nu a arătat niciodată pentru ce era. .

De ce tot haosul?! Discipolul lui Gandhi devine prim-ministrul unei țări gigantice care trebuie să aibă forțe armate pregătite pentru luptă, un remarcabil designer de avioane german care a construit și Focke Wulf 190, el își caută un loc de muncă în lumea postbelică, India produce plutoniu pentru că inamicul lor numărul 1, Pakistan, îl produce. , numele de cod al bombei atomice este lizibil și parola este încorporată cultural. Gandhi a rămas dedicat conceptului de non-violență (ahimsa) pentru tot restul vieții, în 1940 i-a îndemnat pe britanici: „Aș vrea să vă depuneți armele, care sunt inutile pentru mântuirea dumneavoastră sau a umanității. Îi vei invita pe domnul Hitler și pe signorul Mussolini să ia ceea ce vor ei din țările pe care le numiți proprietatea dumneavoastră... dacă acești domni decid să vă ocupe casele, le veți părăsi. Dacă nu te lasă să pleci, vei permite bărbaților, femeilor și copiilor tăi să fie uciși, dar vei refuza să le supui. Nu, dragi cititori, nu vă încurajez să scoateți încuietorile, să scoateți barele și să aruncați cheile. Nu are rost să înșeli, marea majoritate dintre noi nu suntem Mahatma (suflete mari) și în climatul nostru poate fi frig cu ușa deschisă.

Cei care nu mai au sclipici

Industria aviației din India este în primul rând HAL? Hindustan Aeronautics Limited, operată de Ministerul Indian al Apărării, este una dintre cele mai mari companii aeriene din Asia. A fost creat abia în 1940, în 1943 a fost transferat temporar către Forțele Aeriene ale SUA și atunci a întâlnit pentru prima dată tehnologia aviației moderne. În perioada postbelică, a participat activ la modernizarea Forțelor Aeriene Indiene, iar din anii 80 își produce propriile tipuri de avioane și elicoptere. La începutul secolului al 30-lea, unitățile de producție ale HAL au început să producă o versiune îmbunătățită a avionului de luptă greu Su-27MKI. Acesta este un vehicul cu două locuri, multirol, manevrabil, asemănător Su-35M/Su-100, dar cu capacități semnificativ extinse de a combate ținte aeriene la distanțe foarte mari. Aeronava este înarmată cu rachete aer-aer Novator K-200 (produse tot în India) cu o rază de zbor de peste 1000 km, dar poate fi folosită și în misiuni de atac. Poartă rachete supersonice de manevră BrahMos (de la numele a două râuri, Brahmaputra și Moscova), și ar trebui să transporte, de asemenea, noi rachete subsonice din clasa Nirbhay, cu o rază de acțiune de până la 2015 km, ambele din urmă tipuri de rachete pot fi înarmate cu focoase nucleare. . Până în 250, Forțele Aeriene Indiene, a patra cea mai mare forță aeriană din lume, este de așteptat să aibă 30 de Sukhoi Su-MKI - doar unul dintre mai multe tipuri de avioane de luptă indiene moderne.

AVION RUS SU-50 SU-5 – a XNUMX-a generație

Cooperarea dintre industriile de apărare din India și Rusia este foarte intensă, așa că nu este de mirare că cea mai nouă aeronavă construită de Sukhoi a fost dezvoltată pentru forțele aeriene ale ambelor țări. Prototipul Su-50 urmează să fie dezvoltat ca două prototipuri independente: Sukhoi PAK FA, adică Complexul de aviație Sukhoi Frontline pentru Rusia, și HAL FGFA, adică a cincea generație de luptă pentru India. Luptătorul rus ar trebui să fie un avion de luptă cu un singur loc, cel indian ar trebui să fie un avion de luptă multi-rol cu ​​două locuri, industriile aeronautice din ambele țări și-au unit forțele, folosind experiența rusă în prelucrarea titanului și tehnologiile indiene pentru compozite avansate. Su-50 a fost conceput ca un vehicul furtiv pentru a concura cu F-22 Raptor și F-35 Lightning II din SUA, dar accentul a fost pus pe manevrabilitate și mai degrabă misiuni multiple decât pe suprimarea ecoului radar cu orice preț. Aeronava este mare și va cântări 26 de tone la decolare, trebuie să zboare la viteze supersonice fără utilizarea de supercroaziere, să aibă o viteză maximă de Mach 2 și capacitatea de a vectori independent împingerea fiecărui motor. Astfel, va deveni primul luptător din a cincea generație din lume, cu vectorizare completă pe toate cele trei axe. La fel ca omologul său american, este echipat cu camere de arme interne, două centrale între tunelurile motoarelor și una mai mică în exterior, la baza aripilor.

Din fericire, conflictul direct între Rusia sau India și SUA sau țările din Europa de Vest pare din ce în ce mai puțin probabil, dar războiul armamentului din toate aceste țări este în plină desfășurare, iar alianța Rusia-India pare să aibă avantajul unui anumit înapoiere tehnologic . Exemple bune sunt F-22 Raptor menționat mai sus și eroul acestui JPTZ. Intrat în exploatare în 2005, F-22 a fost produs în cantități de aproximativ 200 de vehicule, exporturile au fost interzise din cauza... interzicerii exporturilor militare, iar producția a încetat deja, cu siguranță, pentru că ar costa 17 miliarde de dolari repornirea lui. .

Su-50 va intra în serviciu abia în 2015 (Rusia) și va fi, fără îndoială, mai puțin avansat în ceea ce privește caracteristicile de stealth, dar va fi cu cel puțin 1/3 mai ieftin decât Raptor, deoarece costul unei aeronave este estimat la un simplu 100 de milioane de dolari. Prețul indicat pentru o mașină este deja suma costului de producție și a costurilor împărțite ale programului de dezvoltare. Prin urmare, compania ruso-indiană are un alt avans față de americani, deoarece prețul unității se referă la 500 de vehicule, câte 250 pentru forțele aeriene indiene și ruse, dar se știe deja ce acestea?vechile? aeronava nu va fi supusă interdicțiilor de export, iar piața de vânzare este estimată, poate oarecum prea optimist, la 1000 de aeronave. HAL și Sukhoi își echipează aeronavele cu avionică din toată lumea? cele mai ieftine si mai bune, din Rusia, Israel, Franta, Africa de Sud, la cererea clientului, poate chiar din SUA? doar pentru a vinde. Lista viitorilor utilizatori ai Su-50 poate include țări ale căror forțe aeriene folosesc modele Sukhoi anterioare, cum ar fi Su-27, Su-30, Su-34 și Su-35. Nu este o coincidență că noua aeronavă este un avion de luptă greu capabil să efectueze misiuni de atac la distanță lungă. Cel mai mare potențial cumpărător atât al mașinii, cât și al licenței de producție este China, urmată de un lung șir de țări care nu sunt pasionate de politica externă americană și vest-europeană? din Asia, Africa și America de Sud.

Putin se întâlnește cu Stealth: prezentare a avionului de vânătoare PAK FA T-50

Cumva, independent și fără propunerea nimănui, autorul cărții JPTZ profețește că Forțele Aeriene Poloneze nu vor sta la coadă pentru Su-50 în niciuna dintre modificări, F-16-ul nostru va zbura în următorii 25 de ani și mai mult, iar luptător pentru a doua jumătate Secolul 35 ar putea fi F-30 Lightning menționat mai sus. Ei bine, acesta este probabil un fel de tradiție nouă în aviația noastră, că cel puțin 36 de ani trebuie să treacă de la zborul de testare al unui prototip până la momentul în care avioanele de luptă de producție intră în serviciu. În această situație, cred că ar trebui să adăugăm cel puțin o nouă mașină indiană, precum HAL HJT-346 Sitar, celor trei candidați (italianul M50 Master, coreean supersonic T-11, vechiul britanic BAE Hawk) pentru următorul nostru avion de antrenament avansat. . La urma urmei, Forțele Aeriene Indiene a fost singura, în afară de Forțele Aeriene ale noastre, care a folosit TS-50 Iskier în număr mare, 1975 de piese. Vehiculele livrate acolo în 76/36 au fost complet uzate și au fost scoase de pe linia de asamblare în urmă cu câțiva ani, înlocuind Hawk-urile mai puțin numeroase produse sub licență, așa că în curând va fi nevoie de HTJ-250. Lansarea așteptată este de XNUMX vehicule numai pentru Forțele Aeriene Indiene, prețul unui exemplar ar trebui să fie destul de mic. Iris nu a vrut să zboare bine, avioanele noastre sunt invariabil porcării vechi, să avem măcar o dată ceva nou, ceva decent, ceva făcut de industria aviației moderne. Poate că aceasta ar fi o oportunitate pentru industria noastră, care s-a dovedit a fi ca Zablotsky pe săpun în timpul ultimelor tranzacții majore, iar indienii ar da cu siguranță credit și, poate, nu l-ar ridiculiza încă.