Test paralel: Husqvarna SMS 630 și SMS 4

Acestea sunt două modele noi care au fost prezentate publicului anul acesta și reprezintă cele mai noi principii de design ale acestei case italo-germane. SMS 630 este complet reproiectat în spiritul noilor linii precum cele mai recente modele XC și Enduro, TC 449 și TE 449 cu motor BMW.

Sunt puțin mai moi și mai elegante, iar versiunea mai mică este decorată într-un stil care probabil va fi mai apropiat de tinerețe, adică cu o grafică mai îndrăzneață. De fapt, SMS 125 de 4cc are tot plasticul împrumutat de la modelul de enduro de curse TE 250, deci este capabil să reziste și la multe căderi sau stângăciuni. Pe scurt, aspectul Husqvarna a arătat clar cui sunt destinate aceste două motociclete supermoto.

Ambele sunt propulsate de un motor cu un singur cilindru, în patru timpi, răcit cu lichid. Volumele, desigur, sunt diferite. Motorul SMS 4 este limitat legal la 124 cc, în timp ce SMS 3 are un motor rotund de 630 cc împrumutat de la un motor autohton mai vechi de 600 cc.

Motorul mai mic, care în esență nu este deloc Husqvarna, ci doar modificat sau mai bine spus că a fost tăiat din fabrică, este o adevărată polizor de 125cc. CM, care se rotește la o înălțime excepțională, peste 11.000 rpm. Acestea sunt turații de care nici măcar un specialist în motocross nu i-ar fi rușine. Sunetul unui motor care trece printr-o singură accelerație la accelerație maximă este, de asemenea, bine pentru asta. Mulți oameni de pe drum au întors când a trecut SMS 4, crezând că se apropie o bicicletă de curse.

Sunetul motorului este, fără îndoială, una dintre cele mai bune caracteristici ale micuțului SMS 4. Singurul lucru distractiv este că în momentul în care deschizi clapeta de accelerație până la capăt, auzi mai mult sunet din „airbag” sau din cutia de plastic că filtrul de aer este ascuns. cu bas profund, iar după câteva momente este pur și simplu suprimat de un singur cilindru. Totodată, trebuie să subliniem și faptul că cutia de viteze funcționează excelent cu motorul și nu se blochează în treptele de curse rapide.

Spre deosebire de SMS 630, micul motor funcționează și pe benzină prin intermediul unui carburator, ceea ce în opinia noastră este în favoarea lui. Motorul este foarte puternic și, cu câteva exerciții, vă permite chiar să vă faceți prosti într-o parcare goală sau mai bine zis pe o pistă de kart unde tinerii pot învăța în siguranță să conducă rapid.

Husqvarna mai mare, SMS 630, are un caracter diferit. Nu se învârte atât de sus, dar nu este nevoie. Cu modelul anterior, SM 610, folosește aceeași bază în motor, cu singura diferență că modelul mai nou este rotit de la 98 la 100 de milimetri și are cu 20 la sută mai multă putere. Capacul culbutorului a fost vopsit în roșu de curse, aceeași culoare întâlnită la mașinile de curse 450 și 510. Acestea împrumută și un arbore cu came dublu, care contribuie la caracterul foarte sportiv al motorului mare cu un singur cilindru.

Nu mai este alimentat de un carburator, ceea ce, pe de o parte, este păcat, dar, pe de altă parte, este cerut de noile standarde de mediu Euro3. Limitele mai stricte ale motorului înseamnă, de asemenea, o provocare mai strânsă pentru toate componentele electronice ale motorului, iar aici, la Husqvarna, este evident că au trebuit să facă compromisuri, deoarece motorul este destul de agitat la turații mici, ceea ce este enervant atunci când conduceți încet într-un convoi sau într-o mulțime de orașe. Neliniștea trebuie atenuată cu o doză minimă de ambreiaj și gaz.

Pentru cea mai bună performanță, ar fi înțelept să căutați un control electronic mai bun de la un producător de accesorii. Imediat ce viteza depășește 50 km/h sau turația motorului crește, acest inconvenient dispare. Acesta este momentul în care se dezvăluie adevăratul caracter de curse al Husqvarna, când motorul are suficientă putere pentru a lua viraje rapide și lin. Cu SMS 630, virajele sunt o mare plăcere și poți merge cu ușurință la karting.

Calitatea de rulare a ambelor biciclete este atuul lor cel mai puternic. În ambele cazuri, suspensia este solidă și potrivită pentru utilizarea supermoto pe șosea, precum și pentru utilizare recreativă pe o pistă de kart. Ambele biciclete au furci Marzocchi in fata si amortizoare Sachs in spate.

Desigur, un adevărat supermoto are și frâne puternice, iar ambele Husqvarna nu fac excepție. Dacă îți place tracțiunea față, poți fi liniștit, deoarece ambele sunt echipate cu frâne Brembo potrivite pentru astfel de trăsături. SMS 4 are un disc de 260 mm și un etrier cu două pistoane în față, în timp ce SMS 630 are un disc uriaș și versatil de 320 mm, cu un etrier de frână montat radial. Frânele excelente vă permit să opriți în siguranță atât la o plimbare complet relaxată, cât și la o plimbare agresivă cu supermoto, alunecând pe spate atunci când intri într-un colț sau, în argou supermoto, „oprește-te din alunecare”.

Dar pentru a nu speria pe nimeni spunand ca sunt prea multe biciclete de curse fara confort, trebuie sa mentionam si faptul ca ambele biciclete sunt surprinzator de confortabile in ceea ce priveste originile lor originale. Niciunul nu se supraîncălzește într-o mulțime de oraș, nu se agită (nici la ralanti scăzut, nici când conduceți pe o autostradă cu viteză mare) și nu scurge lichid ca un camion vechi. SMS 630 are chiar și un scaun foarte confortabil, iar pedalele pasagerului sunt suficient de joase pentru ca pasagerul să se bucure de condus prin oraș sau chiar într-o călătorie scurtă.

Cu toate acestea, trebuie subliniat că nu sunt călători cu care se pot parcurge mii de kilometri. Orașul, mediul urban, drumurile rurale, o excursie la Bled sau Piran - asta îi convine mai bine. Despre SMS 4, doar un astfel de gând: dacă am fi iar 16 ani, nimic nu ne-ar putea împiedica să-l călărim! Tinerii de astăzi ar putea fi fericiți că motoarele de 125cc în doi timpi CM-urile au fost înlocuite cu motoare în patru timpi atât de bune. Ce „consola de jocuri”, supermoto este legea!

Față în față: Matevj Hribar

M-am bucurat de micuța Husqvarna într-un mod pe care nu l-am iubit de mult. Glume deoparte! Deoarece SMS 4 nu este greu și are scaunul destul de jos, am încredințat volanul chiar și unei fete care obișnuiește să meargă doar cu mopedul. Are unele dintre vechile defecte vechi (blocarea direcției, marginea ascuțită de plastic sub aripa spate, scaunul dur), dar probabil că este cel mai bun supermoto pentru adolescenți în patru timpi de pe piață.

Mi-a lipsit mai multă explozie la Hussa de 630 cmc, deoarece cred că un supermoto chin-up ar trebui să fie de așa natură încât mersul rapid în viraje strâmte să fie singura luptă între pilot și trotuar și bicicletă, dar injecția electronică de combustibil și stocul destul de înfundat 630- evacuare tico. sistem scuze leneș. Ei bine, având în vedere creșterea volumului, motorul cu siguranță mai are rezerve ascunse.

Husqvarna SMS 4 125

Prețul mașinii de testat: 4.190 EUR

motor: cu un singur cilindru, în patru timpi, 124 cm? , răcit cu lichid, carburator Keihin 29.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 260mm? 220 mm.

Suspensie: furca fata Paiooli? 40 mm, cursă 260 mm, amortizor spate Sachs, cursă 282 mm.

anvelope: 110/70–17, 140/70–17.

Înălțimea scaunului de la sol: 900 mm.

Rezervor de combustibil: 9, 5 l

Consumul de combustibil: 4l/100km.

ampatament: 1.465 mm.

Greutate: 117 kg (fără combustibil).

Reprezentant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Laudăm și reproșăm

+ preț

+ aspect

+ poziție de condus confortabilă

+ performanța la volan

+ frâne

+ motor

- Puțin mai multă accelerație

– pozitia incomoda a broastei pe cadru, rezultatul unei chei sparte

Husqvarna SMS 630

Prețul mașinii de testat: 7.999 EUR

motor: cu un singur cilindru, în patru timpi, 600 cm? , racire cu lichid, injectie electronica de combustibil Mikuni.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 320mm? 220 mm.

Suspensie: furcă inversată reglabilă față Marzocchi? 45mm, 250mm cursă, amortizor spate reglabil Sachs, 290mm cursă.

anvelope: 120/70–17, 160/50–17.

Înălțimea scaunului de la sol: 910 mm.

Rezervor de combustibil: 12

Consumul de combustibil: 6 l / 3 km.

ampatament: 1.495 mm.

Greutate: 142 kg (fără combustibil).

Reprezentant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Laudăm și reproșăm

+ aspect

+ suspendare

+ performanța la volan

+ frâne excelente

– funcționarea neliniștită a motorului la turații mici

– Aș dori să văd puterea și cuplul mai bine distribuite pe toată gama de viteze.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Date de master

  Costul modelului de testare: 7.999 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: monocilindric, în patru timpi, 600 cm³, răcit cu lichid, injecție electronică de combustibil Mikuni.

  Cuplu: de exemplu.

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: țeavă de oțel.

  frâne: disc frontal Ø 320 mm, disc spate Ø 220 mm.

  Suspensie: Furca fata Paiooli Ø 40 mm, cursa 260 mm, amortizor spate Sachs, cursa 282 mm. / 45mm Ø 250mm Furcă reglabilă față inversată Marzocchi, cursă 290 mm, amortizor spate reglabil Sachs, cursă XNUMX mm.

  Rezervor de combustibil: 12

  ampatament: 1.495 mm.

  Greutate: 142,5 kg (fără combustibil).

Laudăm și reproșăm

preț

aspect

poziție confortabilă de condus

performanța la volan

frânele

motor

suspensie

frâne excelente

împinge puțin mai mult la turații mai mari

poziția incomodă a încuietorului pe cadru, rezultatul unei chei sparte

funcționarea agitată a motorului la turații mici

ar dori ca puterea și cuplul să fie mai bine distribuite pe toată gama de turații