Test paralel: KTM 250 EXC și 450 EXC

• video

Dar de ce comparăm motociclete de dimensiuni complet diferite, vă puteți întreba. Dacă nu ați învățat abilități tehnice, este posibil să fi auzit (re)învățat în școala elementară că un motor în doi timpi poate produce și mai multă putere decât un motor în patru timpi de aceeași cilindree. Atât teoria, cât și practica nu sunt foarte diferite - deoarece o bujie în doi timpi aprinde la fiecare două timpi, dar într-un motor în patru timpi la fiecare patru timpi, motorul produce mai multă putere și, neoficial, mașinile de testare au aceeași putere maximă de aproximativ 50 "cai putere".

Astfel, în clasa de concurs E2 enduro, piloții pot merge cu motoare în doi sau patru timpi cu o capacitate a motorului de până la 250cc. A se vedea În motocrossul profesional, primele sunt aproape dispărute, dar nu în enduro, mai ales în ramura sa extremă de curse precum Hell's Gate, Erzberg și cursele de enduro de interior. Așadar, nu cădea în gropi de gunoi!

De la o distanță de aproximativ zece pași, mașinile de testare funcționează la fel și, chiar dacă te uiți la datele despre dimensiunile exterioare, echipamentul și volumul rezervorului de combustibil, acestea sunt similare ca păr. Un volan, o protecție bună (dură) a mâinilor, un dop pe partea stângă a rezervorului de combustibil, comutatoare simple și un mic panou de instrumente digital sunt aceleași pe păr. Diferența este relevată de tipul de motor sau. evacuare - un în doi timpi are un „melc” răsucit, un în patru timpi are doar un tub de aceeași grosime.

Eșapamentul mai mare face ca modelul 4T să fie mai greu de mișcat manual (nu este surprinzător de multe ori pe teren), deoarece oala este prea aproape de mâner sub aripa din spate și, de asemenea, este semnificativ mai grea. Veți simți kilogramele deja când încărcați în duba! Și în timp ce conduci? După ce am trezit mașinile cu o lovitură (250) și am apăsat butonul roșu (450) (motorul în doi timpi se aprindea întotdeauna după primul sau al doilea lovit!) Și de două ori, de trei ori schimbați caii, opiniile s-au cristalizat rapid.

Începând cu o cilindree mai mică: în comparație cu mașinile de motocross în doi timpi de aceeași cilindree, motorul EXC este foarte bine lustruit chiar și la turații mai mici. Chiar și o pantă foarte abruptă, aparent impracticabilă, poate fi negociată la viteze medii și în treapta a doua, dar motorului îi lipsește totuși o capacitate de răspuns reală și explozive în această zonă. Pentru a elibera toți kilowați, trebuie să fie transformat în intervalul de turație superior, atunci când caracterul și sunetul blocului s-au schimbat complet - atunci va fi suficientă putere (dar nu prea multă pentru un enduro încărcat) și dacă insistăm la accelerație maximă, accelerațiile mașinilor de testare sunt comparabile.

Este lăudabil că, chiar dacă motorul este „oprit” la turații mici pentru o vreme, se trezește instantaneu și fără „trolling” dacă este necesar. Datorită greutății sale mai ușoare, suspensia este în mare parte mai rigidă, așa că are nevoie de puțin mai multă putere în brațe, mai ales când traversează denivelări scurte succesive unde este mai puțin stabilă decât versiunea de 450cc. Livrarea neuniformă a puterii, stabilitatea direcțională slabă și suspensia rigidă sunt motivele pentru care conducerea este obositoare, dar, pe de altă parte, mulțumește prin ușurință și temperamentul tineresc.

Aproape încă o dată, volumul și respirația în patru timpi sunt reflectate în EXC 450, în principal în modul în care puterea este transferată către roata din spate. În timp ce un în doi timpi trebuie să fie foarte precis atunci când alegeți o cutie de viteze, 450-tica este iertător aici. Acest lucru a fost cel mai evident atunci când acceleram dintr-un viraj la sărituri mai lungi - când am intrat într-un viraj într-o treaptă prea mare cu un motor de 250 cc, a trebuit să schimb treptele și să apăs suficient de tare pedala de accelerație pentru a crește suficientă viteză pentru a sări și mai departe masina cu o capacitate motor de 450 cmc. Vezi. A fost suficient doar să rotești maneta, iar motorul a mers continuu, dar hotărât, în sus.

Am fost bucuroși să descoperim că EXC 450 nu mai este brutal, ci foarte confortabil pentru șofer, astfel încât conducerea, în ciuda puterii mari, nu necesită mult efort. Motorul se împerechează foarte bine cu suspensia, care este reglată astfel încât să ridice umflăturile cu ușurință, dar suficient de puternică pentru a menține bicicleta constantă pe umflături și a rezista săriturilor de motocross fără să se prăbușească sau să sară. Interesant este părerea lui Irt că un 450 EXC cu o suspensie reproiectată corespunzător și îndepărtarea elementelor ușoare ar fi foarte potrivit pentru motociclistii amatori. De ce?

El spune că motociclistul obișnuit nu poate să îmblânzească și să folosească corect motocicletele explozive 450, așa că un personaj precum cel oferit de EXC este un pariu mai bun. Singurul detaliu pe care am dori să-l criticăm este nesiguranța motorului. Dacă, de exemplu, intenționați să conduceți printre stâncile ascuțite ale Istriei la cursa din Labin, asigurați-vă că cumpărați un scut de motor, deoarece cadrul (îngust) nu îl protejează suficient. 250 EXC face o parte din rezonanța tobei de eșapament, iar motorul este mai mic și, prin urmare, mai bine ascuns în spatele cadrului și se află la jumătate de centimetru mai departe de sol.

Cea de-a doua parte a testului, care nu a fost înregistrată în format digital de imagine și video din cauza nerespectării regulilor de conducere în mediu natural (nu este recomandat nici pentru dvs.), a avut loc în teren. Eu și Maret am parcurs 130 de kilometri de cross-country în mai puțin de șapte ore, dintre care motoarele silențioase (apreciem asta) au durat patru ore întregi, conform contorului, și au confirmat doar rezultatele pistei de motocros. Deci - 450 EXC este mai util și versatil, iar 250 EXC este mai vioi și MAI UȘOAR.

Când se află în mijlocul unui tren mare cu aromă de piatră, trebuie să întoarceți manual sau să ajutați la alimentarea „cailor” în sus cu propria putere de măgar, fiecare kilogram este de prisos, iar aici motorul în doi timpi joacă rolul unei mașini mai potrivite . Cu toate acestea, el este însetat și vrea cu două la sută mai mult ulei în plus față de combustibil. La primul „punct de control” și-a dorit încă jumătate de litru și am stabilit consumul de 8 litri la suta de kilometri, în timp ce consumul unui motor în patru timpi pe același traseu s-a oprit la 5 litri.

Transmisia este bună pentru ambii, chiar mai bună pentru enduro-ul de 450cc. la fel de puternic în ambele. Da, și asta: efectul de frânare al motorului în doi timpi este practic nul, așa că frânele și încheietura șoferului suferă mult mai mult atunci când coborâm.

Două sau patru timpi? Cei mai mulți vor fi mai fericiți cu un motor în patru timpi mai scump, mai util și mai versatil, dar nu ratați cvajerul dacă nu vă deranjează pregătirea amestecului de combustibil / ulei și distribuția mai neuniformă a puterii (reacția motorului poate fi modificată prin înlocuirea arcurilor supapelor în evacuare), mai ales dacă vă place să vă provocați pe teren accidentat. Credem că constatările și informațiile noastre despre costul serviciilor vă vor ajuta să luați o decizie. Și multă distracție de la enduro fitness!

Față în față

Matevj devreme

În primul rând, permiteți-mi să spun că după o lungă perioadă de timp am mers cu o motocicletă enduro și aceasta este pe o pistă de motocross. Esența acestui test a fost de a compara motorul în doi timpi și în patru timpi, deoarece aceștia concurează unul pe celălalt în aceeași categorie, și de când am mers cu o motocicletă în patru timpi de 450cc anul trecut. KTM al acestui volum. Am fost impresionat de puterea distribuită fără probleme, deoarece partea de jos nu este nici măcar un pic agresivă, dar este destul de receptivă și bouncy.

Amortizarea a fost prea moale pentru senzația mea și pentru pista de motocross, dar motorul a funcționat bine în boxe și pe aterizări. Bicicleta în sine nu este o problemă, doar în viraje închise este puțin mai incomodă decât 250. Sunt sigur că această bicicletă va fi perfectă pentru motociclistii amatori atunci când se ocupă de amortizare, deoarece cursa rapidă și lină nu m-a obosit.

Motorul în doi timpi de 250 de metri cubi m-a dezamăgit puțin. Am încercat să-l conduc la viteze mai mari, dar nicăieri nu era puterea pe care ar fi trebuit să o producă fiara. Călătoria a fost interesantă, deoarece bicicleta este mai ușoară și, prin urmare, foarte manevrabilă, dar mai obositoare decât mersul cu bicicleta de 450cc. Vedeți, cred că 250 EXC este pentru entuziaștii în două timpi, care au deja o mulțime de cunoștințe pentru a utiliza această putere în aplicații mai înguste și pentru a se bucura de ușurința și agilitatea bicicletei.

Matei Memedovich

Să presupunem că mă consider un pilot de duminică și nu am fitness-ul necesar pentru a face față terenurilor dificile, așa că mă simt mai bine pe un motor în patru timpi care este mai relaxat și mai neobosit. Totuși, din moment ce ritmul vieții este foarte rapid în zilele noastre și nu există niciodată suficient timp liber, și din moment ce provocările aduc provocări și din moment ce nici cele mai abrupte pante nu ar trebui să rămână invincibile, aș prefera să optez pentru (mai ieftin!) Two-Truke. Albină. „pentru acele două ore libere pe lună. Marile sale plusuri sunt ușurința și manevrabilitatea pe teren. Tot ce trebuie să adăugați este doar taxa suplimentară pentru demarorul electric.

Marko Vovk

Este o diferenta. Și asta e minunat. În calitate de șofer amator, modelul EXC 450 în patru timpi mi-a fost mai potrivit, deoarece este mai moale, oferă în mod constant putere și este, în general, mai confortabil de condus decât EXC 250. Pe de altă parte, EXC 250 este semnificativ mai ușor, dar mai rigid și, prin urmare, mai bine pentru conducerea pe teren cu cerințe tehnice mai complexe, unde mai puține kilograme joacă un rol important. Spre deosebire de motorul în patru timpi, în doi timpi nu încetinește la coborâri și aceasta este o caracteristică cu care îmi este greu să mă obișnuiesc.

Matevj Hribar

Foto 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Prețul mașinii de testat: 8.700 EUR

motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 449 cmc? , 3 supape, carburator Keihin FCR-MX 4.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: sub-cadru tubular de crom-molibden, aluminiu.

frâne: bobina din fata? 260mm, bobina spate? 220.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă față White Power? 48, amortizor spate reglabil singur Power White PDS.

anvelope: 90/90-21, 140/80-18.

Înălțimea scaunului de la sol: 985 mm.

Rezervor de combustibil: 9, 5 l.

ampatament: 1.475 mm.

Greutate: 113, 9 kg.

Reprezentant: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Laudăm și reproșăm

+ motor puternic, agil și neagresiv

+ stabilitate, performanță la volan

+ ergonomie

+ componente de calitate

- greutate mai mare

– servicii mai scumpe

- toba de eșapament este prea aproape de mânerul din spate

- motor deschis

KTM EXC 250

Prețul mașinii de testat: 7.270 EUR

motor: monocilindru, în doi timpi, răcit cu lichid, 249 cm? , Carburator Keihin PWK 36S AG, supapă de evacuare.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, lanț.

Cadru: sub-cadru tubular de crom-molibden, aluminiu.

frâne: bobina din fata? 260mm, bobina spate? 220.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă față White Power? 48, amortizor spate reglabil singur Power White PDS.

anvelope: 90/90-21, 140/80-18.

Înălțimea scaunului de la sol: 985 mm.

Rezervor de combustibil: 9, 5 l.

ampatament: 1.475 mm.

Greutate: 100, 8 kg.

Reprezentant: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Laudăm și reproșăm

+ greutate redusă

+ agilitate

+ ergonomie

+ componente de calitate

+ preț motocicletă și service

+ motor live

- condus mai solicitant

– lipsa puterii la viteze mai mici

– combustibilul trebuie amestecat

– expunerea la gazele de evacuare

– motorul nu are acțiune de frânare

Erori și defecțiuni în timpul testului: slăbiți șurubul grupului electrogen, becul farului este defect

• Date de master

  Costul modelului de testare: 7.270 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în doi timpi, răcit cu lichid, 249 cm³, carburator Keihin PWK 36S AG, supapă de evacuare.

  Cuplu: de exemplu.

  Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, lanț.

  Cadru: sub-cadru tubular de crom-molibden, aluminiu.

  frâne: disc frontal Ø 260 mm, disc spate Ø 220.

  Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă față White Power Ø 48, amortizor reglabil spate monobloc White Power PDS. / furcă telescopică inversată reglabilă față White Power Ø 48, amortizor reglabil spate unic White Power PDS.

  Rezervor de combustibil: 9,5 l.

  ampatament: 1.475 mm.

  Greutate: kg 100,8.

• Erori de testare: deșurubați șurubul unității de alimentare, becul farului este defect

Laudăm și reproșăm

motor puternic, flexibil și neagresiv

stabilitate, performanță la volan

ergonomie

componente de calitate

greutate redusă

dexteritate

prețul și întreținerea motocicletelor

motor live

mai multă greutate

servicii mai scumpe

toba de eșapament prea aproape de mânerul din spate

motor deschis

mai solicitant de condus

lipsa de putere la turații mici

combustibilul trebuie amestecat

expunerea la gazele de eșapament

motorul nu are efect de frânare