Test paralel: KTM Freeride 350 și Sherco X-Ride 290

• Video: Big Boys in the Sandbox

Ar trebui, dar ar trebui să încerci! Eu și Matevж, care nu ne putem descurca fără jucării, biciclete murdare, am făcut o impresie foarte pozitivă. Însă, în calitate de piloti de enduro, ne-am întrebat dacă atât Freeride, cât și X-Ride au oferit destule pentru a ne convinge.

Mai ales pentru dvs., am decorat ziua sportului cu oaspeți. Pentru prima dată de la o accidentare gravă în Abu Dhabi, o vulpe din deșert mergea cu motocicleta. Civil și ne-a dat părerea sa ca motociclist cu experiență (pe lângă curse de rali de enduro și de probă), am fost atrași și de Aleш Suhorepakcare, în calitate de șofer amator, apasă pe accelerator pe Husqvarna TE310 și, prin urmare, a venit la îndemână să-și dea cu părerea despre puterea ambelor motoare. Este o onoare specială pentru noi faptul că motociclistul asfalt jurat și-a adunat curajul și a fost botezat pe drum. Primoж манrmanîn caz contrar, expertul nostru în curse MotoGP și superbikes. Ceea ce el, ca un începător complet, crede despre biciclete ca acestea două în test, veți afla chiar la final.

Așa că am avut un grup flamboyant și am ales ca locație Jernej Les Sports Park (mulțumesc încă o dată Jernej – să bem o bere uneori) care ne-a oferit destule obstacole și trasee pentru a duce KTM-urile și Sherc-urile la extrem. Acolo puteți încerca, de asemenea, în siguranță și în siguranță două KTM-uri Freeride 350 care sunt închiriate de la Ready2Race din Zirje.

Așadar, ambele motociclete sunt noi, interesante și un fel de revoluție. KTM nu trebuie introdus special. Gigantul Offroad, care anul acesta a câștigat aproape fiecare titlu care înseamnă ceva pentru motocicletele off-road, și-a dezvoltat freeride-ul ca motocicletă enduro care vrea și ea să fie o provocare. Pri SherkuVedeta spaniolă în vârstă și liderul cursei, care a fost testat doar de câțiva ani în enduro, a preluat provocarea dintr-un unghi diferit. Au testat un motor în doi timpi de 290 de metri cubi și l-au transformat într-un X-Rid. Astfel, ambele biciclete sunt o cruce între trial și enduro, dar nu își ascund rădăcinile.

De la prima lovitură, Sherco arată clar că cadrul de oțel din jurul perimetrului are inima testului. Pe lângă sunet, cutia de viteze este și trialistică. Astfel, in prima si pana la a patra, rapoartele de transmisie sunt foarte scurte, inceperea de la a treia este un lucru obisnuit. Ei bine, pentru a depăși distanțe lungi există o a cincea viteză „relativă”. De asemenea, îl puteți plimba la serviciu sau în călătorii scurte, dar X-Ride va străluci cu adevărat pe traseele caprelor și pe cel mai extrem teren pe care îl puteți găsi. Cu ea, am urcat ca o capră pe stânci sau stânci, ceea ce nu mi-aș fi visat să le fac atât de ușor cu bicicleta mea de enduro. Este mașina potrivită pentru toți cicliștii de enduro care sunt provocați doar de cele mai extreme condiții.

Dar frumusețea tuturor este că oricine o poate călări, nu este brutală, are suspensii foarte bune, frâne suficient de puternice și aceasta este o adevărată jucărie. Îi lipsește doar brutalitatea găsită pe o motocicletă crossover de 450cc sau enduro. doar cântărește 87 kilogram, deci cu câteva kilograme mai mult decât bicicletele de test, dar are tot ce poți călători într-un blocaj de trafic. Este rau!

Pe de altă parte, KTM simbolizează toate cele mai noi motociclete off-road. Cadrul perimetral, realizat din profile din oțel și aluminiu, este echipat cu cea mai recentă tehnologie. Motor 350cc monocilindru în patru timpi Cm cu demaror electronic si injectie de combustibil. Două amortizoare au fost montate pe el pentru o funcționare aproape silențioasă și da, motorul este foarte silențios. Componentele sunt de top la fel ca și calitatea construcției. Ergonomia este aceeași cu cea a bicicletelor de enduro, cu singura diferență că le va plăcea și celor cu picioare ceva mai scurte. KTM are frâne excepționale, un cadru grozav și un motor care funcționează bine pe toată gama de turații. Nu este brutal, dar asta nu înseamnă că nu poți zbura pe o pistă de motocross. Da! Singurul obstacol major în calea sărituri mai lungi este suspendarea. Este reglat și proiectat pentru călărie pe trail despre care nu am niciun comentariu, iar pentru motocross aș avea nevoie cel puțin de arcuri mai rigide.

KTM Freeride 350 este o bicicletă excelentă, care poate fi folosită în fiecare zi aproape tot timpul anului și poate fi folosită și pentru excursii. Nu este la fel de potrivit pentru alpinism extrem ca Sherco, dar excelent pentru învățare. Un începător va fi mult mai rapid pe o astfel de bicicletă și, mai presus de toate, mai sigur decât pe o bicicletă de enduro mai sălbatică. Oricine caută ceva care să condimenteze weekendul sau ceva în locul unui scuter pentru vacanțe sau weekenduri, acesta este locul potrivit. Divertisment, relaxare, adrenalină. Sherco vă va costa doar 5.800 EUR, iar KTM 7.390 EUR.

Și încă ceva: există ceva sloven pe ambele motociclete. La Hidria au furnizat aprinderea Sherc, iar la Talum din Kidricevo au livrat cele mai noi balansoare KTM din aluminiu. Ei bine, putem fi mândri de ceva, nu!?

Și, în cele din urmă, comentariul promis al jurmanului nostru MotoGP Jurman Primoz: "M-am îndrăgostit de off-road, când vom merge mai departe?" Da, dacă începeți cu bicicleta potrivită, vă va prinde și nu vă va mai dezamăgi niciodată.

Text: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman, Mungo Production

Față în față

Primoж манrman

Acest KTM m-a dus într-o lume de off-road pe care nu o mai experimentasem până acum. Până acum, acesta a fost drumul pe care mi-am urmărit libertatea de a merge cu motocicleta. Cu toate acestea, de-a lungul anilor devin din ce în ce mai puțini, peste 200 de „cai” sunt folosiți cu restricții din ce în ce mai stricte, practic inutile. Cu Freerid, am redescoperit deja oarecum uitată ideea originală a automobilismului, unde puterea și echipamentul tehnic modern (scump) nu sunt importante, ci pură plăcere a vehiculelor cu două roți. Acesta este și mai mare dacă vă puteți permite pe o pistă de motocross închisă.

Aleш Suhorepec

KTM m-a surprins foarte mult. La început am crezut că este un enduro „moale”, fără abilitatea de a-l folosi pe off-road-ul serios. De fapt, bicicleta este foarte ușoară, manevrabilă și cu suficientă putere, o super jucărie pentru mulți călăreți de weekend care nu au nicio ambiție pentru extremele dure și pistele de motocross!

Când am dormit puțin împreună și am urmărit filmările gopro-ului, nu am mers mai prost pe Sherc. Deoarece nu sunt obișnuit cu astfel de biciclete (2t și trial, curba diferită de putere și de cuplu), după ce am călătorit puțin mai mult, ar deveni și mai rapid, deoarece bicicleta se simte mai puternică și chiar mai ușoară. Cu toate acestea, consider că KTM este mai versatil și mai potrivit pentru utilizatorul obișnuit de hobby.

Matevj Hribar

Nu am știut și nici nu am îndrăznit să fac un viraj pe loc înainte cu roata din față în sus. Deci, pentru a ajunge la pământ cu un picior, folosiți ambreiajul pentru a ridica prima roată și rotiți bicicleta cu 180 de grade (plus sau minus 180, uneori lucrurile merg prost (). Am început o zi sport giroscopică cu Sherk, am încercat un truc și, uitându-mă la fracțiune, l-am antrenat în curând destul de bine.

X-Ride seamănă atât de mult cu o bicicletă de testare reală, încât deplasarea cu câteva exerciții este ușor copilărească și chiar dacă merge pe jos, nu există niciun rău datorită plasticului flexibil. Apoi am încercat aceeași manevră pe un amestec de încercare și enduro, freeride. Fără probleme majore! Îmbogățit cu această experiență, am îndrăznit să încerc planta la casa mea EXC pentru prima dată. A devenit puțin mai greu cu asta, dar da, a făcut-o. Pe scurt: pentru a învăța să folosesc o motocicletă (omit complet „off-road”!) O astfel de jucărie este ideală. Nu cred că nimănui i-ar părea rău să încerce.

Civil

M-a interesat foarte mult modul în care pleacă KTM, deoarece mă antrenez foarte mult în proces. În opinia mea, freerida este foarte potrivită pentru începătorii și pasionații de aer liber, este versatil și distractiv. Pe de altă parte, Sherco oferă multe oportunități sportivilor serioși care ar dori să călătorească pe terenul cel mai extrem. O relație strânsă cu instanța poate fi văzută aici.

KTM Freeride 350

• Date de master

  Vânzări: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Costul modelului de testare: 7.390 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 349,7 cmc, injecție directă de combustibil, Keihin EFI 3 mm.

  Putere: n.p.

  Cuplu: n.p.

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: sub-cadru tubular de crom-molibden, aluminiu.

  frâne: Bobină cu diametrul de 240 mm în față, o bobină cu diametrul de 210 mm în spate.

  Suspensie: Furcă telescopică inversată reglabilă din față WP, singur deflector reglabil din spate WP PDS.

  anvelope: 90/90-21, 140/80-18.

  Înălțime: 895 mm.

  Rezervor de combustibil: 5, 5 l.

  ampatament: 1.418 mm.

  Greutate: kg 99,5.

Sherco X-Ride 290

• Date de master

  Costul modelului de testare: 5.800 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în doi timpi, răcit cu lichid, 272 cm3, carburator Dell'Orto.

  Putere: n.p.

  Cuplu: n.p.

  Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, lanț.

  Cadru: cromolie tubulară.

  frâne: Bobină cu diametrul de 260 mm în față, o bobină cu diametrul de 180 mm în spate.

  Suspensie: furcă telescopică Marzocchi clasică de 40 mm reglabilă în față, amortizor Sachs reglabil spate unic.

  anvelope: față 1,60 "X21".

  Înălțime: 850 mm.

  Rezervor de combustibil: 7 l.

  ampatament: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Laudăm și reproșăm

ușurința de a conduce

frânele

manopera

componente de calitate

versatilitate

funcționare silențioasă a motorului

bicicletă excelentă pentru începători și pentru antrenament

suspensie prea moale pentru sărituri

preț

Sherco X-Ride 290

Laudăm și reproșăm

ușurința de a conduce

frânele

capacitate extremă de alpinism

suspendare de calitate

preț

cutia de viteze a fost tradusă puțin trialistic

îi lipsește brutalitatea atunci când accelerează dintr-un colț