mașini cu abur Stanley
Micul Aburi Stanley Model EX 1909
În primii ani ai secolului 1896, din ce în ce mai multe mașini au fost produse cu un motor cu ardere internă. Cu toate acestea, motoarele cu abur erau atât de ușor de manevrat încât s-au bucurat de un mare succes în Statele Unite de zeci de ani. Mașinile fraților Stanley au fost considerate printre cele mai bune. Ei au dezvoltat primul design de mașină în 100. Au încredințat construcția motorului cu abur unui specialist. Din păcate, era atât de greu încât nu se potrivea în mașina lor, deoarece ea însăși cântărea cu 35 de lire sterline mai mult decât sugera designul general. Prin urmare, frații înșiși au încercat să construiască o mașină cu abur. Motorul lor cântărea doar 26 kg, iar puterea lui era mai mare decât cea a unuia greu realizat de un specialist. Motorul cu abur cu dublă acțiune cu doi cilindri se potrivea cu funcționarea unui motor pe benzină cu opt cilindri și era alimentat cu abur dintr-un cazan cu tuburi. Acest cazan era sub forma unui cilindru cu diametrul de 66 inch, adică aproximativ 99 cm, conținând 12 conducte de apă cu un diametru de aproximativ 40 mm și o lungime de aproximativ XNUMX cm.Cazanul era învelit cu sârmă de oțel și acoperit cu un strat izolator de azbest. Incalzirea cazanului era asigurata de arzatorul principal, functionand pe combustibil lichid, reglat automat in functie de necesarul de abur. Un arzător suplimentar de parcare a fost folosit pentru a menține presiunea aburului în parcare și pe timpul nopții. Deoarece flacăra arzătorului era la fel de albastru pal ca un arzător Bunsen, nu era deloc fum și doar un strop ușor de condens indica mișcarea unei mașini silențioase. Așa descrie Stanley Witold Richter mecanismul cu abur al unei mașini în cartea sa The History of the Car.
Stanley Motor Carriage și-a făcut reclamă clar mașinilor. Este posibil ca potențialii cumpărători să fi aflat din reclamă că: „(?) Mașina noastră actuală are doar 22 de piese mobile, inclusiv demarorul de cea mai bună calitate. Nu folosim ambreiaje, cutii de viteze, volante, carburatoare, magnetouri, bujii, întrerupătoare și distribuitoare sau alte mecanisme delicate și complexe necesare vehiculelor pe benzină.
Cel mai popular model al mărcii Stanley a fost modelul 20/30 CP. „Mașina lui cu abur avea doi cilindri cu dublă acțiune, cu diametrul de 4 inci și cursă de 5 inci. Motorul a fost conectat direct la puntea din spate, oscilant în raport cu axa față pe două brațe lungi. Cadrul din lemn a fost ars cu arcuri eliptice din foi (ca la căruțele trase de cai). (?) Mecanismul de antrenare avea două pompe pentru alimentarea cu apă a cazanului și una pentru combustibil și una pentru ulei de lubrifiere, antrenate de puntea spate. Această osie a alimentat și generatorul sistemului de iluminat Apple. În fața mașinii era un radiator, care era un condensator de vapori. Cazanul, situat în spațiul liber de sub capotă și încălzit de un arzător cu kerosen sau motorină cu autoreglare, producea abur la presiune mare. Timpul de pregătire pentru conducere la prima pornire a mașinii într-o anumită zi nu a depășit un minut, iar în cele ulterioare, pornirea a avut loc în zece secunde?. Citim în Istoria automobilului a lui Witold Richter. Producția de mașini Stanley a fost oprită în 1927. Pentru mai multe fotografii și un scurt istoric al acestor vehicule, vizitați http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
