Siguranța pasivă ca concept relativ

Odată cu intrarea pe piață a unei mașini sau a unei generații noi, devine din ce în ce mai evident că testele de impact trecute, ca de obicei, vor fi pe deplin apreciate. Fiecare producător auto adoră să se laude că noul lor produs îndeplinește standarde de siguranță din ce în ce mai stricte an de an și evidențiază și mai mult dacă adaugă o caracteristică de siguranță care nu era disponibilă anterior în linie (cum ar fi un sistem de evitare a coliziunilor urbane). viteza prin semnal radar).

Dar totul va fi bine. Ce sunt testele de impact și la ce servesc? Acestea sunt teste concepute de experți în primul rând pentru a simula în mod fiabil anumite tipuri de șocuri din lumea reală care se întâmplă aleatoriu sau neintenționat zilnic. Acestea constau din trei părți principale:

• pregătire pentru testare (adică pregătirea mașinilor, manechinelor, camerelor, instrumentelor de măsurare, calculelor ulterioare, măsurătorilor și pregătirii altor accesorii),
• foarte test de impact,
• analiză informații măsurate și înregistrate și evaluarea lor ulterioară.

Euro NCAP

Pentru a acoperi toate loviturile prescrise, testul nu constă într-o singură demolare, ci, de regulă, comisarii „sparg” mai multe mașini. În Europa, cele mai populare teste de impact sunt efectuate de consorțiul Euro NCAP. În noua metodologie, testarea este împărțită în 4 părți principale. Primul se referă la protecția pasagerilor adulți și constă în:

• Grevă frontală la o viteză de 64 km / h la o barieră deformabilă cu 40% acoperire a mașinii și obstacol (adică 60% din suprafața frontală a mașinii nu face contactul inițial cu bariera), unde siguranța adulților în cap , zona gâtului, a pieptului este strict controlată (cabina și încărcarea la decelerarea cu centura de siguranță), coapsele cu genunchii (contactul cu partea inferioară a tabloului de bord), bărbierirea și, pentru șofer și picioare, (pericolul de a muta grupul de pedale) . Siguranța scaunelor în sine și stabilitatea carcasei ruloului sunt, de asemenea, evaluate. Producătorii pot documenta o protecție similară pentru pasagerii de alte înălțimi decât manechinele sau manechinele. într-o poziție diferită a scaunului. Se vor acorda maximum 16 puncte pentru această parte.
• Blovirea ochiului cu o barieră deformabilă la o viteză de 50 km / h către un vehicul staționar, unde siguranța adultului este monitorizată din nou, în special bazinul, pieptul și capul în contact cu partea laterală a vehiculului sau eficacitatea airbagurilor laterale și capului. Aici mașina poate obține maximum 8 puncte.
• Coliziunea laterală a unei mașini cu o coloană fixă la o viteză de 29 km/h nu este obligatorie, dar producătorii de mașini o completează deja în mod regulat, singura condiție este prezența airbag-urilor pentru cap. Aceleași părți ale corpului unui adult sunt evaluate ca și în lovitura anterioară. De asemenea - maxim 8 puncte.
• Oprotecția coloanei cervicale într-un impact din spate, acesta este și ultimul test pentru pasagerii adulți. Forma scaunului și unghiul capului sunt controlate și este interesant că multe scaune funcționează prost și astăzi. Aici puteți obține maximum 4 puncte.

A doua categorie de teste este dedicată siguranței pasagerilor în cabina copiilor, marcaj pentru instalarea și atașarea scaunelor și a altor sisteme de siguranță.

• Se observă două manechine simulate. copii de 18 și 36 de luniamplasat pe scaunele auto din scaunele din spate. Toate coliziunile menționate până acum trebuie înregistrate, cu excepția unei simulări de impact din spate. După finalizarea cu succes, ambii manechini pot primi maximum 12 puncte independent unul de celălalt.
• Mai jos este o evaluare maximă de 4 puncte pentru marcajele punctului de prindere a scaunului auto, iar opțiunile în sine oferă 2 puncte pentru prinderea scaunului auto.
• Concluzia celei de-a doua categorii este evaluarea unui marcaj suficient al stării dezactivate a airbagului pasagerului pe tabloul de bord, marcând posibilitatea dezactivării airbagului pasagerului și posibilitatea ulterioară de a plasa scaunul auto în direcția opusă, prezența centuri de siguranță în trei puncte și avertismente. Doar 13 puncte.

A treia categorie controlează protecția celor mai vulnerabili utilizatori ai drumului - pietonii. Cuprinde:

• Ndupă preț simularea impactului cap de copil (2,5 kg) a cap de adult (4,8 kg) pe capota unei mașini, cu pricepere pentru 24 de puncte (notă: un rezultat normal de 16-18 puncte, ceea ce înseamnă că chiar și mașinile cu un rating general complet nu ating de obicei nivelul maxim de rating).
• Accident vascular cerebral pelvian o marginile capotei cu un scor maxim de 6 (adesea cea mai periculoasă locație pentru accidentarea pietonilor, cu un scor de aproximativ XNUMX).
• Lovitură o partea de mijloc și de jos a barei de protecție, unde mașinile obțin de obicei 6 puncte.

Ultima, ultima, a patra categorie evaluează sistemele auxiliare.

• Puteți primi, de asemenea, mementouri despre centurile de siguranță nelegate și prezența unui sistem modern de stabilizare în serie - pentru 3 puncte, mașina primește un limitator de viteză, dacă este instalat.

Rezultatul general, așa cum mulți dintre noi știm deja, exprimă numărul de stele, unde 5 stele înseamnă o securitate mai bună, care se diminuează treptat pe măsură ce numărul stelelor scade. Criteriile au fost înăsprite treptat de la începutul testului de impact, ceea ce înseamnă că o mașină care primește stele pline la lansare va atinge niveluri de siguranță, de exemplu, la nivelul de trei stele de astăzi (a se vedea ultimele rezultate de trei stele pentru Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triplă Aygo, cu cel mai mare rating la momentul intrării pe piață).

Criterii de evaluare

La urma urmei, ce criterii trebuie să îndeplinească mașinile moderne pentru a fi mândru de cel mai bun rating „stea”? Rezultatul final este acordat pe baza scorului fiecăruia dintre cele patru grupuri menționate, exprimat în procente.

Cel mai recent NCAP este conceput pentru Evaluare de 5 stele cu un profit minim:

• 80% din media totală,
• 80% protecție pentru pasagerii adulți,
• 75% protecția copilului,
• 60% protecție pentru pietoni,
• 60% pentru sistemele auxiliare.

Evaluare de 4 stele mașina merită respectarea pentru:

• 70% din media totală,
• 70% protecție pentru pasagerii adulți,
• 60% protecția copilului,
• 50% protecție pentru pietoni,
• 40% pentru sistemele auxiliare.

3 stele victorie evaluat:

• 60% din media totală,
• 40% protecție pentru pasagerii adulți,
• 30% protecția copilului,
• 25% protecție pentru pietoni,
• 25% pentru sistemele auxiliare.

În cele din urmă, după părerea mea, am ajuns la cel mai important punct al acestui articol, care a fost și primul stimul pentru acest subiect. Numele în sine îl descrie foarte exact. O persoană care decide să cumpere o mașină nouă și datorită utilizării celor mai recente proceduri și sisteme de siguranță și, prin urmare, a celei mai mari siguranțe posibile, trebuie să înțeleagă că cumpără încă doar o „cutie” din tablă și plastic care se poate deplasa efectiv. viteze periculoase. În plus, transmisia completă a forțelor către șosea este asigurată doar de patru suprafețe de contact ale anvelopelor de dimensiuni standard „tata”. Că chiar și cel mai recent model de top are limitele sale și a fost conceput cu impacturi cunoscute de care inginerii au luat în considerare în timpul dezvoltării, dar ce se întâmplă dacă schimbăm regulile de impact? Exact asta a numit Organizația Americană pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi INSTITUTUL DE ASIGURĂRI PENTRU SIGURANȚA RUTIERĂ deja în 2008 sub numele Mic test de suprapunere... Apropo, este cunoscut pentru condiții mai dure decât în ​​Europa, inclusiv testul de răsturnare a SUV-urilor (exprimat ca procent din potențialul de răsturnare), care sunt atât de reușite în spatele marii umflături.

Mic test de suprapunere

Sau altfel: un impact frontal asupra unui obstacol solid cu o suprapunere mică. Aceasta este o coliziune frontală la o viteză de 64 km / h într-un obstacol ned deformabil (staționar) cu o suprapunere de numai 20% (mașina se întâlnește și întâi de toate lovește un obstacol numai cu 20% din vederea înainte zona, restul de 80% nu ating obstacolul în timpul impactului inițial). Acest test simulează impactul după prima încercare de a evita un obstacol dur, cum ar fi un copac. Scara de evaluare constă din patru evaluări verbale: bună, corectă, la limită și slabă. Cu siguranță vorbiți pentru că este similar cu țara noastră din Europa (suprapunere de 40% și barieră deformabilă). Cu toate acestea, rezultatele i-au oprit pe toți, întrucât în ​​acel moment nici cele mai sigure mașini nu erau concepute pentru acest impact și au provocat șoferului răni fatale chiar și cu viteza „orașului”. Timpul a avansat, la fel ca unii producători în acest sens. Este clar să vedem diferența dintre un model care este pregătit pentru acest tip de impact și un model cu care dezvoltatorii nu au livrat atât de mulți roboți. Volvo are dreptate în acest domeniu de siguranță și și-a modelat noile modele (2012) S60 și XC60, deci nu ar trebui să fie o surpriză faptul că mașinile au primit cele mai bune calificări posibile. De asemenea, a surprins mini Toyota iQ, care, de asemenea, a performat foarte bine. Mai presus de toate, am fost surprins personal de cel mai recent model BMW 3 F30, pe care comisarii l-au considerat marginal. În plus, două modele Lexus (ca fiind cea mai luxoasă ramură a mărcii Toyota) nu au obținut ratinguri foarte satisfăcătoare. Există mai multe modele dovedite, toate fiind disponibile gratuit în rețea.