Corveta de patrulare ORP Ślązak
Cea mai nouă navă a marinei poloneze este corveta de patrulare ORP Ślązak. În ciuda faptului că au trecut mulți ani de când a început construcția sa, este încă o unitate modernă, dezavantajată de lipsa unui set complet de arme. Fotografie de Piotr Leonyak / MW RP prin PGZ.
În baza ordinului comandantului șef al Forțelor Armate nr. 560 din 22 noiembrie 2019, pe 28 noiembrie, steagul și fanionul Marinei Poloneze au fost ridicate pentru prima dată în Portul Naval din Gdynia. Corveta de patrulare ORP Ślązak. Construcția sa a început cu exact 18 ani mai devreme, iar de această dată – în mare măsură irosită și influențată rezultatul financiar negativ al proiectului – ocupă mult spațiu în comentariile mass-media la această ceremonie. Cu toate acestea, în loc să ne alăturăm grupului de „judecători”, vom prezenta un profil tehnic al noii nave poloneze și vom descrie istoria complexă a creării sale într-un articol separat, lăsând cititorilor evaluarea acestor evenimente.
Ślązak este a doua navă – după vânătorul de mine ORP Kormoran – construită de la zero în Polonia și acceptată în serviciu cu Marina Poloneză (MW) în ultimii doi ani. Steagul anterior a fost arborat pe o navă ancorată la bazinul prezidențial din Gdynia, făcând ceremonia deschisă publicului, inclusiv susținătorilor MW. Din păcate, cea actuală a fost organizată pe teritoriul unei unități militare, care prin definiție a restrâns cercul participanților - deși rangul evenimentului a fost similar. La ea au participat, în special, ministrul apărării naționale Mariusz Blaszczak, șeful adjunct al Biroului pentru Securitate Națională Dariusz Gwizdala, comandantul șef al forțelor armate, generalul Jaroslaw Mika și inspectorul Vadm MV. Jaroslaw Ziemianski, comandantul Centrului de Operațiuni Navale - Comandamentul Componentei Navale Vadm. Krzysztof Jaworski, alți amirali de serviciu activ și unii s-au pensionat. Așadar, MW îi este rușine de noua sa achiziție, mai ales în contextul istoriei sale zbuciumate, supusă atacurilor din partea presei? Dacă da, atunci nu este nevoie. Nava, deși lipsită de toate armele planificate inițial - sperăm un stat de tranziție - este cea mai modernă unitate a Marinei și nu ar trebui să avem complexe din cauza acesteia la scară europeană.
Fotografia de la lansare arată un cilindru hidrodinamic turtit, tipic unităților MEKO A-100 și A-200. Urmează chila și aripioarele de vânătoare ale sistemului de stabilizare FK-33. Semnul de pe lateral arată unde se extinde motorul azimut.
De la corvete polivalente la patrulare
Construcția corvetei experimentale multifuncționale Proiectul 621 Gawron-IIM a început la șantierele navale. Dąbrowszczaków din Gdynia în 2001, iar la 28 noiembrie a aceluiași an chila ei a fost depusă sub numărul 621/1. Proiectul s-a bazat pe designul MEKO A-100, ale cărui drepturi au fost obținute în baza unei licențe achiziționate de la consorțiul german Corvette pentru Polonia. După cum am menționat deja, vom prezenta într-un articol separat evenimentele care au precedat începerea construcției, precum și anii următori care l-au stigmatizat pe Gavron.
Conform planurilor inițiale, nava urma să fie o unitate de luptă multirol, înarmată și echipată cu mijloace de detectare și combatere a țintelor de suprafață, aer și subacvatice, la o scară permisă de o platformă mai mică de 100 m lungime și cu un deplasare de 2500 tone.De mai multe ori de la începutul procesului de achiziție a navei, dar versiunea finală am aflat abia după semnarea unui contract cu furnizorul sistemului de luptă, când nava devenea deja navă de patrulare. Până acum, băncile au inclus: tunul Oto Melara Super Rapido de 76 mm, tuburi torpile ușoare de 324 mm EuroTorp MU90 Impact, sisteme de rachete și antirachetă RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon)/Diehl BGT Defense și restul au fost selectate dintre propunerile concurente. Aceasta este o rachetă antinavă cu rază scurtă de acțiune cu un lansator vertical. Platforma navei a fost destinată să găzduiască aceste arme și sistemele de supraveghere tehnică și controlul incendiilor însoțitoare. Așa a procedat construcția sa.
Modificarea clasificării viitoarei Silezie și reducerea sistemului de luptă la sisteme de artilerie și electronice concepute pentru supravegherea aerului și a suprafeței nu au avut un impact semnificativ asupra modificărilor de proiectare ale platformei (cu unele excepții discutate mai jos), de la proiectarea unității. era deja prea avansat. Rezultatul acestor acțiuni a fost un transportator hibrid cu un sistem de luptă marin, tipic navelor „pe deplin combative”. Acest lucru sugerează că este posibil, sau mai degrabă recomandabil, să se reechipeze nava la versiunea de bază, dar considerente de acest fel imediat după ridicarea pavilionului și luând în considerare costul total al construirii unei nave de patrulare vor fi probabil publicate în curând. , este mai bine să-l amânați pentru o perioadă ulterioară. De asemenea, este greu de așteptat ca o navă nou-nouță să fie returnată rapid la șantierul naval pentru o perioadă mai lungă, cu excepția, de exemplu, a reparațiilor planificate.
Platformă
Corveta de patrulare ORP Ślązak are o lungime totală de 95,45 m și o deplasare totală de 2460 tone.Coca navei este realizată din foi de oțel tratat termic DX3 cu pereți subțiri (4 și 36 mm) cu rezistență crescută la tracțiune, sudate electric folosind metoda MAG (cu sârmă neacoperită în mediu gazos protector) activ – argon). Utilizarea acestui material, rar folosit în construcțiile navale poloneze, a făcut posibilă economisirea greutății structurii, păstrând în același timp rigiditatea și rezistența acesteia. Corpul este format din secțiuni plate conectate în altele spațiale, din care au fost asamblate zece blocuri principale. Suprastructura a fost construită într-un mod similar, folosind oțel nemagnetic (acoperișul timoneriei pentru a reduce influența materialului feromagnetic asupra busolei), precum și catargele și corpul turbinei cu gaz. A fost nevoie de aproximativ 840 de tone de foi și rigidizări pentru a implementa întreaga structură de oțel.
Forma carenei este similară cu alte nave bazate pe seria MEKO A-100/A-200. Becul hidrodinamic este aplatizat lateral în nas, iar secțiunea transversală ia forma literei X pentru a reduce zona efectivă de împrăștiere a radarului. Din același motiv, s-au folosit o serie de alte soluții, printre care: capace plane pe prizele de aer, forma corectă a bazei antenelor radio-electronice, parapeturi care acoperă echipamentul de punte, dispozitivele de ancora și de ancorare au fost ascunse în carenă. , iar pereții exteriori ai suprastructurilor erau ascunși în carenă. înclinat Acesta din urmă a forțat utilizarea ușilor cu acționări pentru a le face mai ușor de deschis în condiții înclinate, fără riscul de rănire. Furnizorul lor a fost compania olandeză MAFO Naval Closures BV. De asemenea, au fost luate măsuri pentru reducerea costurilor altor câmpuri fizice. Mașinile și echipamentele sălii mașinilor au fost instalate flexibil, motoarele diesel și motoarele cu turbină cu gaz au fost amplasate în capsule de protecție izolate fonic. Valoarea semnăturii sonore reale este măsurată de sistemul SMPH14 (System for Hydroacoustic Field Monitoring) dezvoltat de Centrul de Tehnologie Maritimă de la Academia Navală din Gdynia. Amprenta termică este limitată de: izolație termică, instalație de răcire cu gaz pe linia de evacuare a turbinei canadiane WR Davis Engineering Ltd., amplasarea gazelor de evacuare a motorinei chiar deasupra liniei de plutire în combinație cu un sistem de reducere a temperaturii acestora cu apa de mare, dar și un sistem de spălare a contaminanților cu apă de mare, care poate ajuta la răcirea părților laterale și a suplimentelor.
