Suspensia față a unei mașini - tipurile sale, avantajele și dezavantajele lor.

De obicei, șoferii știu ce tip de motor au sub capotă. Dar este mai puțin probabil să știe ce tip de suspensie are mașina lor, cum ar fi pe puntea față.

Practic, există două tipuri de suspensii: dependente, independente. În primul caz, roțile mașinii interacționează între ele. Acest lucru se datorează faptului că sunt atașați la același element. În suspensie independentă, fiecare roată este atașată la componente separate.

În mașinile moderne, practic nu există nicio suspensie dependentă de axa față. Cu toate acestea, este folosit în designul punților din spate ale unor SUV-uri. Cu toate acestea, suspensia independentă este utilizată pe scară largă și din ce în ce mai dezvoltată.

Există, de asemenea, un al treilea tip de suspensie - semidependentă, în care roțile de pe o anumită osie interacționează doar parțial între ele. Cu toate acestea, în designul mașinilor produse astăzi, o astfel de soluție în suspensia față este practic absentă.

coloane McPherson

Cel mai obișnuit design al suspensiei față este loncherul MacPherson. Inventatorul lor a fost inginerul american Earl Steel MacPherson, care lucra pentru General Motors. La scurt timp după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a brevetat modelul de suspensie față Chevrolet Kadet. Această clădire a fost numită ulterior după el.

Difuzoarele MacPherson au un design compact, chiar compact. În același timp, sunt extrem de eficiente, motiv pentru care sunt cea mai comună soluție în designul suspensiei față.

În această soluție, pe amortizor este montat un arc, iar într-un astfel de ansamblu ele constituie un element fix. Amortizorul acționează aici nu numai ca un amortizor de vibrații. De asemenea, ghidează roata conectând partea superioară a articulației de direcție (parte a suspensiei) la caroserie. Totul este făcut în așa fel încât amortizorul să se poată roti în jurul axei sale.

Citește și Amortizoare - cum și de ce ar trebui să ai grijă de ele. Ghid 

Partea inferioară a articulației de direcție, dimpotrivă, este conectată la pârghia transversală transversală, care acționează ca element de ghidare, adică. are o mare influență asupra comportamentului mașinii la viraj.

Există multe beneficii în utilizarea barelor MacPherson. Pe lângă faptul că este foarte compact și ușor, acest design este și foarte eficient. De asemenea, asigură stabilitatea frânării și direcția paralelă în ciuda cursei mari ale suspensiei. De asemenea, este ieftin de fabricat.

Există și dezavantaje. Principalul dezavantaj este transmiterea vibrațiilor semnificative de la sol și lovirea de la sistemul de direcție. Strucurile MacPherson limitează, de asemenea, utilizarea anvelopelor late. În plus, nu tolerează roțile echilibrate necorespunzător, a căror deformare laterală se simte neplăcut în cabină. În plus, au o structură destul de delicată, predispusă la deteriorare atunci când sunt folosite pe o suprafață de calitate scăzută.

Suspensie multi-link

Al doilea și cel mai comun tip de suspensie pe puntea față este suspensia cu brațe multiple. Este folosit în principal în mașinile de clasă superioară, unde accentul este pus pe confortul de conducere.

După cum sugerează și numele, suspensia multi-link constă dintr-o combinație întreagă de brațe de suspensie: longitudinale, transversale, înclinate și tije.

Baza designului este, de obicei, utilizarea unui braț de tracțiune inferior și a două tije transversale. Un amortizor cu un arc este atașat la culbutorul inferior. În plus, această unitate are și un braț superior. Concluzia este să ne asigurăm că unghiurile de vârf și camber se modifică cât mai puțin posibil sub influența modificărilor încărcăturii mașinii și mișcării acesteia.

Vezi și suspensie coilover. Ce oferă și cât costă? Ghid 

Suspensiile multi-link au parametri foarte buni. Oferă atât conducere precisă, cât și confort ridicat la condus. De asemenea, elimină în mod eficient așa-numita scufundare a vehiculului.

Cu toate acestea, principalele dezavantaje ale acestui tip de suspensie includ designul său complex și întreținerea ulterioară. Din acest motiv, astfel de soluții se găsesc de obicei la modelele de mașini mai scumpe.

Opinia mecanicului

Shimon Ratsevich din Tricity:

- Dacă comparăm barele MacPherson și suspensiile multi-link, atunci ultima soluție este cu siguranță mai bună. Dar, deoarece este format dintr-un număr mare de componente care lucrează împreună, este mai costisitor de reparat. Prin urmare, chiar și cea mai mică defecțiune a acestui sistem trebuie diagnosticată și eliminată rapid. Nerespectarea acestui lucru duce în continuare la o reacție în lanț, deoarece, de exemplu, un deget basculant uzat va duce în cele din urmă la defectarea întregului culbutor, ceea ce înrăutățește confortul și siguranța la conducere și crește costurile de reparație. Desigur, atunci când conduceți o mașină, este dificil să ocoliți toate gropile de pe drum sau alte nereguli. Dar dacă este posibil, încercați să aveți grijă să nu supraîncărcați suspensia în mod inutil. De exemplu, haideți să conducem cu atenție prin așa-zișii polițiști mincinoși. Văd adesea mulți șoferi depășind cu neglijență aceste obstacole. 

Wojciech Frölichowski