Sistem de catalizator P200E supraîncălzit, banc 1

Sistem de catalizator P200E supraîncălzit, banc 1

Foaie de date DTC OBD-II

Sistem de catalizator de supraîncălzire, banc 1

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic și se aplică multor vehicule OBD-II (1996 și mai noi). Aceasta poate include, dar nu se limitează la, Ford, Hino, Mercedes Benz, VW etc. În ciuda naturii generale, pașii exacți ai reparației pot varia în funcție de anul modelului, marca, modelul și configurația transmisiei.

Dacă codul P200E este stocat pe vehiculul dumneavoastră diesel echipat cu OBD-II, înseamnă că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o temperatură excesivă a sistemului de catalizator pentru prima bancă de motoare. Banca 1 este grupul de motoare care conține cilindrul numărul unu.

Sistemul catalitic dintr-o mașină modernă cu un motor diesel care funcționează cu combustibil ecologic este conceput pentru a reduce gazele de eșapament dăunătoare înainte de a intra în atmosferă. Emisiile de eșapament constau în principal din hidrocarburi (HC), monoxid de carbon (CO), oxid de azot (NOx) și particule (funingine - în motoarele diesel). Un convertor catalitic este în esență un filtru mare (cu ochiuri fine) care poate rezista la temperaturi extreme. Gazele de eșapament de la motor trec prin el, iar emisiile nocive sunt prinse de un element de filtru din platină. Temperaturile extreme generate în interiorul convertorului catalitic ajută la arderea emisiilor nocive.

Sistemul catalizator este responsabil pentru reducerea (în cea mai mare parte) a tuturor celorlalte emisii de gaze de eșapament, deși unele aplicații sunt echipate și cu o capcană de NOx.

Sistemele de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) fac un alt pas în reducerea emisiilor de NOx. Cu toate acestea, motoarele diesel mai mari și mai puternice de astăzi nu pot îndeplini standardele stricte de emisii federale (SUA) doar cu EGR, convertor catalitic și capcană de NOx. Din acest motiv, au fost inventate sisteme de reducere catalitică selectivă (SCR).

Sistemele SCR injectează lichidul de eșapament diesel (DEF) în gazele de eșapament din amonte de filtrul de particule și / sau convertorul catalitic. Injecția DEF calculată precis ridică temperatura elementului filtrant și îi permite să funcționeze mai eficient. Aceasta extinde durata de viață a elementului filtrant și ajută la reducerea emisiilor de gaze de eșapament dăunătoare în atmosferă.

Senzorii de temperatură ai gazelor de eșapament sunt amplasați înainte și după catalizator pentru a monitoriza temperatura și eficiența acestuia. Întregul sistem SCS este monitorizat și controlat fie de PCM, fie de un controler autonom (care interacționează cu PCM). În caz contrar, controlerul monitorizează senzorii de temperatură ai gazelor de eșapament O2, NOx și (precum și alte intrări) pentru a determina momentul adecvat pentru injecția DEF. Este necesară injecția precisă DEF pentru a menține temperatura gazelor de eșapament în parametri acceptabili și pentru a optimiza filtrarea poluanților.

Dacă PCM detectează o temperatură excesivă a sistemului de catalizator (pentru primul rând de motoare), va fi stocat un cod P200E și se poate aprinde o lampă indicatoare de defecțiune.

Decuparea unui filtru tipic de particule:

Care este severitatea acestui DTC?

Orice cod de sistem catalitic stocat poate fi precursor al unui sistem de evacuare înfundat. Un cod P200E stocat trebuie tratat cât mai grav și corectat cât mai curând posibil. Deteriorarea catalizatorului poate apărea dacă condițiile care au contribuit la persistența codului nu sunt corectate în timp util.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele unui cod de eroare P200E pot include:

• Performanță redusă a motorului
• Fumul negru excesiv din evacuarea vehiculului
• Reducerea consumului de combustibil
• Alte coduri legate de emisii

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

Motivele pentru acest cod pot include:

• Sistem SCR spart
• Injector SCR defect
• Fluid DEF incorect sau insuficient
• Senzor de temperatură a gazelor de eșapament defect
• Controler SCR defect sau eroare de programare
• Scurgerile de evacuare în fața catalizatorului
• Instalarea componentelor sistemului de evacuare neoriginal sau performant

Care sunt câțiva pași pentru depanarea P200E?

Dacă sunt stocate și codurile SCR, acestea trebuie șterse înainte de a încerca să diagnosticați P200E stocat. Scurgerile de evacuare din fața convertorului catalitic trebuie reparate înainte de a încerca să diagnosticați acest tip de cod.

Pentru a diagnostica codul P200E, veți avea nevoie de acces la un scaner de diagnosticare, volt / ohmmetru digital (DVOM), termometru cu infraroșu cu indicator laser și sursă de informație de diagnosticare specifică vehiculului.

Dacă puteți găsi un Buletin de service tehnic (TSB) corespunzător anului de fabricație, marca și modelul vehiculului; Pe lângă deplasarea motorului, codul / codurile stocate și simptomele detectate, acesta poate oferi informații utile de diagnosticare.

Trebuie să începeți diagnosticul prin inspectarea vizuală a sistemului de injecție SCR, a senzorilor de temperatură a gazelor de eșapament, a senzorilor de NOx și a cablajelor și a conectorilor senzorului de oxigen (02). Cablurile și / sau conectorii arși sau deteriorați trebuie reparați sau înlocuiți înainte de a continua.

Apoi conectați scanerul la mufa de diagnosticare a vehiculului și preluați toate codurile stocate și datele corespunzătoare de blocare a cadrului. Notați aceste informații înainte de a șterge codurile și testați conducerea vehiculului până când PCM intră în modul gata sau codul este resetat.

Codul este intermitent și poate fi mult mai greu de diagnosticat (în prezent) dacă PCM intră în modul gata. În acest caz, este posibil ca condițiile care au contribuit la păstrarea codului să se înrăutățească înainte de a putea fi pus un diagnostic precis.

În cazul în care codul se resetează, căutați sursa de informații despre vehicul pentru diagrame bloc diagnostice, pinouts pentru conector, vederi ale feței conectorului și proceduri și specificații pentru testarea componentelor. Veți avea nevoie de aceste informații pentru a finaliza următorul pas al diagnosticului.

Utilizați un termometru cu infraroșu pentru a determina temperatura reală înainte și după catalizator. Observați fluxul de date al scanerului pentru a compara rezultatele dvs. reale cu informațiile de pe ecranul de afișare a datelor scanerului. De asemenea, comparați datele de la senzorii de temperatură ai gazelor de eșapament între rândurile de motoare. Dacă se constată discrepanțe de temperatură a gazelor de eșapament, verificați senzorii corespunzători folosind DVOM. Senzorii care nu îndeplinesc specificațiile producătorului ar trebui să fie considerați defecți.

Dacă toți senzorii și circuitele funcționează corect, bănuiți că elementul catalitic este defect sau că sistemul SCR este defect.

• Asigurați-vă că rezervorul DEF este umplut cu lichidul corect și că sistemul SCR funcționează corect.

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul P200E?

Dacă tot aveți nevoie de ajutor cu DTC P200E, postați o întrebare în comentariile de sub acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.