Test drive Geely Coolray și Skoda Karoq
Motor turbo, robot și ecran tactil - credeți că este vorba despre un alt VAG? Dar nu. Este vorba despre Geely Coolray, care pretinde că este hi-tech. La ce se va opune Skoda Karoq, care în locul DSG a primit o mitralieră cu drepturi depline?
În clasa crossover-urilor compacte, se desfășoară un adevărat conflict internațional. Pentru o cotă în segmentul de piață cu cea mai rapidă creștere, producătorii din aproape toate țările auto se luptă. Și unii dintre ei performează chiar cu două modele.
În același timp, producătorii nu foarte eminenți din Regatul Mijlociu nu sunt opriți de concurența serioasă din clasă și își introduc în mod activ noile modele în acest segment. Chinezii se bazează pe fabricabilitate, echipamente bogate, opțiuni avansate și o listă de prețuri atractivă. Dar vor putea ei să stoarcă modelele japoneze și europene, care se disting prin confort, ergonomie și imagine? Să vedem exemplul noilor Geely Coolray și Skoda Karoq.
Marca Geely este una dintre acele companii chineze care și-au schimbat radical imaginea în ultimii doi ani. Desigur, eticheta „Made in China” rămâne în continuare un argument puternic împotriva achiziției în mintea populară. Și aceste mașini nu sunt încă vândute în sute sau chiar zeci de mii, dar nu mai arată ca niște oi negre în fluxul de trafic.
Și nu degeaba l-am menționat pe Geely drept „producătorul de imagini” al mașinilor chinezești, deoarece această companie a fost prima care a făcut un pariu riscant și a localizat producția modelului său într-una dintre țările Uniunii Vamale. Crossover-ul Atlas, care a fost asamblat în Belarus de la sfârșitul anului 2017, cu siguranță nu a aruncat în aer piața, dar și-a dovedit competitivitatea. Și după el, aproape toți jucătorii majori din Regatul Mijlociu au început să-și stăpânească propria producție în Rusia cu un grad ridicat de localizare.
Acum, o mașină din China nu este percepută ca ceva ciudat. Și devine destul de obișnuit să le comparăm nu numai cu „coreenii”, ci și cu „japonezii” și „europenii”. Și crossover-ul compact Coolray, datorită saturației sale cu echipamente de înaltă tehnologie, aspiră la acest rol ca nimeni altul.
Probabil doar leneșul nu a spus că Coolray a fost creat cu o utilizare extinsă a tehnologiei Volvo, deținută de Geely. Dar nu este suficient pentru a obține aceste tehnologii - trebuie totuși să le puteți folosi. Este o prostie să-l certăm pe „Coolrey” pentru absența dopurilor pneumatice pentru capotă, nu pentru cele mai bune etanșări de pe uși sau pentru cea mai bună izolare fonică. Cu toate acestea, mașina acționează în segmentul SUV-urilor bugetare și nu se pretinde a fi lauri de „premium”. Dar atunci când aveți la dispoziție un motor turbo suedez de 1,5 litri și o cutie de viteze robotică preselectivă cu două ambreiaje, acest lucru ar trebui să devină un avantaj serios față de concurenți. Mai ales cele coreene, care nu au motoare supraalimentate în active.
Păcat că specialiștii din China nu au reușit să regleze corect această pereche. Nu există șocuri și ezitări criminale atunci când comutați „robotul”, dar este cu siguranță imposibil să numiți opera tandemului un limbaj bine pus la punct.
În timpul accelerației intensive, când comutați de la prima la a doua casetă, nu există suficientă agilitate și rezistă la pauza „MKH”. Și apoi, dacă nu eliberați gazul, adesea se estompează deloc, încurcându-se în angrenaje.
Dacă vă obișnuiți să conduceți cu atenție, cu accelerații foarte uniforme și decelerări lungi sub eliberarea gazului, atunci multe dintre dezavantajele unității de putere pot fi nivelate. Mai mult decât atât, incluzând un consum evident de combustibil. Cu toate acestea, 10,3-10,7 litri la „sută” în ciclul combinat sunt prea mari pentru un motor turbo și un robot. Și chiar și atunci când stilul de conducere devine mai calm, această cifră încă nu coboară sub 10 litri.
Dar, altfel, Geely este atât de bun încât poate acoperi mai mult decât aceste neajunsuri. Are un interior foarte elegant, cu un finisaj plăcut și practic, multimedia rapidă și convenabilă, cu ecran tactil cu ecran lat, un climat productiv și un număr indecent de asistenți pentru o mașină din această clasă. Că doar există un sistem de vizibilitate completă cu modelarea 3D a unei mașini în spațiu sau un sistem de monitorizare a zonelor moarte cu camere.
Este clar că astfel de caracteristici sunt prerogativa configurației de top, dar există o nuanță. Concurenții, în special Skoda, nu au deloc astfel de echipamente. Și dacă există ceva similar, atunci, de regulă, acesta este oferit doar contra cost. Iar lista de prețuri a tuturor acestor mașini nu este la fel de atractivă ca cea a „chinezilor”. Nu este un argument?
Din primul minut la volanul Skoda Karoq, am mers pe o cale greșită. Mai degrabă decât să judec această mașină cu ochii pe principalii concurenți din clasă, inclusiv pe Geely Coolray, am comparat-o tot timpul cu Tiguanul meu personal. Și, știi, mi-a plăcut de el.
Desigur, nu se poate compara izolația fonică sau tăierea în cabină - la urma urmei, mașinile au performanțe în ligi diferite. Dar Karoq se simte încă foarte nobil în mișcare și nu are nimic de-a face cu crossover-uri la prețuri accesibile, cum ar fi Coolray sau, de exemplu, Renault Kaptur.
Am fost îndeosebi mulțumit de o pereche de motor turbo și mitralieră. În Tiguanul meu, motorul este combinat cu robotul, dar aici este o chestiune complet diferită. Da, pușca de asalt nu are viteza de foc a robotului, dar nici nu pare a fi inhibată. Comutarea este rapidă și la obiect. În același timp, călătoria este excelentă.
Conform cifrelor din caracteristicile tehnice, Karoq are o ușoară pierdere în dinamică în comparație cu Tiguan, dar de fapt nu îl simțiți. Accelerarea nu este mai rea decât cea a fratelui său mai mare german, așa că depășirea și schimbarea benzii sunt ușoare pe Skoda. Și pe un drum suburban, motorul are o tracțiune mai mult decât suficientă. În același timp, consumul de combustibil este destul de acceptabil - nu mai mult de 9 litri la „sută” chiar și pe drumurile aglomerate din Moscova.
Pe drum, Karoq este, de asemenea, bun: confortabil și liniștit. Rigiditatea excesivă a suspensiei enervează puțin, dar aceasta este o rambursare pentru o bună manipulare. Din nou, dacă roțile au un diametru mai mic, iar profilul anvelopei este mai mare, atunci această problemă va dispărea probabil.
Dar ceea ce supără Karoq este designul interior. Este clar că, ca în orice Skoda, totul aici este subordonat comodității și funcționalității. Unde este fără un brand pur și simplu inteligent? Totuși, aș vrea să văd într-o astfel de mașină un interior mai „plin de viață” și mai vesel, și nu un regat al plictiselii și al descurajării. Ei bine, din nou, multimedia Skoda cu senzori de parcare convenționali pe fundalul sistemului media avansat Geely cu vizibilitate completă arată ca o rudă săracă. Se speră că lansarea iminentă a noilor niveluri de finisare Karoq și apariția unui sistem Bolero mai modern cu ecran tactil ar trebui să corecteze deficiențele actuale ale Skoda.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Lungime / lățime / înălțime, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Ampatament, mm | 2600 | 2638 |
| Volumul trunchiului, l | 360 | 521 |
| Greutate proprie, kg | 1415 | 1390 |
| tipul motorului | Benz. turboalimentat | Benz. turboalimentat |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1477 | 1395 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Tipul de acționare, transmisie | Față, RCP7 | Față, AKP8 |
| Max. viteza, km / h | 190 | 199 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Preț de la, $. | 15 119 | 17 868 |
