Test drive Ford Focus

Focusul principal al actualizării Focus nu este aspectul la modă și nici măcar volanul cu trei spițe. Acum, aceasta este o mașină, în primul rând, pentru tineri. Numai aici este problema: break-ul a trecut la test. Poate că el este - vestitorul unei noi mode ...

Focusul principal al actualizării Focus nu este aspectul la modă și nu volanul confortabil cu trei spițe. Acum este o mașină concepută în primul rând pentru tineri. Numai aici este problema: pentru testul AvtoTachki, noutatea a ajuns în break. Dar poate iată-l - un vestitor al unei noi moduri: prima „trăsură” care nu va fi asociată cu o barjă potrivită doar pentru transportul răsadurilor și altor prostii de la țară (la urma urmei, poți purta un snowboard și biciclete într-un portbagaj imens )? În orice caz, există mai multe motive pentru a conta pe ea.

Este foarte chipes

Poți să te certi cât de mult îți place despre cine este mai atractiv: Jessica Alba sau Monica Bellucci, dar printre prietenii mei nu sunt cei care nu ar dori Angelina Jolie. La fel, dacă toată lumea recunoaște că Focusul este în vreun fel similar cu un Aston Martin, atunci este frumos. Aceasta este o axiomă.

Lasă comparațiile dintre Ford și Aston Martin să apară deja mai mult decât cursurile de schimb, datorită grilei cu dungi cromate, a capotei voluminoase cu ștampile și a farurilor mijite, Focus nu este în prezent doar recunoscut, ci poate cea mai frumoasă mașină din clasa sa. Probabil, din zilele lui Chrysler 300C (2004-2010), lumea nu a mai văzut un break civil mai neobișnuit. Dar dacă, datorită dimensiunii și angularității sale deliberate, arăta ca un extraterestru din Mezozoic, atunci „mașina” de la Ford este întruchiparea stilului și a sportului. Și a apărut la momentul potrivit: într-o epocă în care alcoolicii zgomotoși de pe locurile de joacă sunt forțați decisiv de către fanii antrenamentului la fel de zgomotoși, iar tendința principală a sezonului este să arate în formă și bine îngrijită.
 

El călărește răcoros

Clasa de golf are mari probleme. El este din ce în ce mai aproape de a deveni complet inutil pentru oricine. Pe de o parte, este susținut de clasa B, pe de altă parte, crossover-uri subcompacte și compacte. Și, în general, majoritatea mașinilor din clasa C au devenit prea lente, ceea ce cu siguranță nu este propice pentru atragerea clienților tineri. Există, desigur, și excepții. De exemplu, un Astra turbo de 180 de cai putere și un Golf de 140 de cai putere, dar, în general, toate aceste trape cu aspect cosmic din versiunile civile nu strălucesc cu performanțe dinamice. Sedan civic - 10,8 sec. până la o sută, Kia Cee'd - 10,5 secunde, Citroen C4 - 10,8 secunde, Renault Megane - 9,9 secunde, Nissan Tiida - 10,6 secunde. (și acestea sunt numere bune după standardele clasei).

Focusul conduce diferit. Chiar și într-un break cu un nou motor de 150 de cai putere, mașina accelerează la 100 km / h în 9,4 secunde. (hatchback-ul o face în 9,2 secunde și berlina în 9,3 secunde). Și nu sunt doar numere uscate. Noua unitate de putere EcoBoost, care a înlocuit GDI de 2,0 litri în Rusia, este cel mai bun lucru care s-a întâmplat cu Focus în ultimii ani. În primul rând, funcționează în tandem nu cu PowerShift, care, conform impresiilor altor Ford (fără a lua în considerare Fiesta actualizat), poate reduce oxigenul chiar și la cel mai promițător motor, dar cu o transmisie automată rapidă cu 6 trepte. În al doilea rând, deblochează întregul potențial al șasiului.

 

Focus nu numai că nu și-a pierdut entuziasmul anterior de manipulare, ci a devenit și mai plictisitor. Direcția, în care a fost schimbat software-ul, a devenit mai precisă și a scăpat de gravitația artificială. Mașina a devenit mai rigidă (rigiditatea bucșelor brațelor inferioare ale suspensiei spate multi-link a crescut cu 20%). Am trecut la Focus dintr-o berlină de afaceri și am avut o plăcere reală să merg pe break. El ține drumul perfect, aproape că nu rulează, este absolut clar în ceea ce privește rularea și, plus orice, are tendința de a derapa. Este foarte distractiv, dar, din păcate, noul sistem de stabilitate direcțională nu permite libertăți speciale.

Cu toate acestea, Focus a devenit mai puțin zgomotos (modelul a primit izolație suplimentară de zgomot în arcurile roților, ușile și sub capotă, precum și sticla și carcasele oglinzilor retrovizoare au fost înlocuite) și mai netedă. Datorită altor amortizoare și blocuri silențioase, break-ul îndeplinește perfect nereguli minore.
 

Gadgeturi

Imaginați-vă că vi s-a oferit să participați la testele modelului de pre-producție al iPhone 7 - o concentrare a celor mai noi tehnologii, de la care toți geekii vor înnebuni, dar care este încă umedă. În multe privințe, deși cu o oarecare exagerare, Focusul poate oferi același sentiment. În ceea ce privește numărul de opțiuni care nu sunt tipice pentru clasa C, acesta depășește semnificativ toți concurenții (poate doar al șaptelea Golf se află lângă el).

Comparația cu iPhone-ul nu a fost o coincidență, deoarece sistemul SYNC 2 este similar ca funcționalitate cu Siri-ul Apple. Cu ajutorul comenzilor vocale, ea este capabilă să construiască un traseu, să regleze radioul, să schimbe temperatura din cabină. Din păcate, în ceea ce privește feedback-ul, înțeleptul „Siri” SYNC 2 este departe de a fi singura problemă. Sistemul este foarte promițător, dar activitatea sa nu a fost încă adusă la ideal: îngheață periodic și nu recunoaște vorbirea cu un rezultat de XNUMX%.

 

O altă „caracteristică” importantă care poate captura complet șoferul pentru o lungă perioadă de timp după cumpărare este sistemul automat de parcare (atât perpendicular, cât și paralel). După ce am testat opțiunea, doi dintre colegii mei au argumentat dacă este absolut necesar. Primul era sigur că folosirea acestuia înseamnă să recunoști că nu poate parca singur, ceea ce este o rușine pentru un bărbat. Al doilea a încheiat argumentul cu fraza: „Ea o face atât de mișto încât mie, sincer, nu-mi pasă ce cred ceilalți”.

Focusul permite, de asemenea, șoferului său să piardă timpul într-un blocaj de trafic. De exemplu, citiți o carte sau o știre fără teama de a da în bara de protecție a mașinii din față. Sistemul Active City Stop este capabil să frâneze mașina însăși la viteză redusă. Dar funcționează chiar în ultimul moment, astfel încât testarea necesită la fel de mult curaj ca primul salt cu parașuta.

 

Există, de asemenea, o priză suplimentară pentru brichetă pe partea superioară a tabloului de bord. Judecând după faptul că aceasta este o trăsătură distinctivă a mașinilor pentru Rusia, este destinată unui DVR, deoarece glumesc deja despre dependența șoferilor noștri de acest gadget chiar și la televiziunea americană.

Apropo, mufa pentru conectarea dispozitivului este doar una dintre modificările aduse mașinii special pentru piața rusă. Focus de la Vsevolozhsk a primit, de asemenea, un parbriz încălzit, duze încălzite de spălare a parbrizului, scaune față încălzite și un volan, gardă la sol crescută, un motor capabil să digere AI-92, îmbunătățirea izolației fonice, navigație cu afișarea blocajelor de trafic în timp real și SYNC2 cu control vocal în limba rusă ...
 

Nu mai este atât de ieftin

Da, ați auzit bine: noul Focus nu este cel mai accesibil din clasa sa și, într-o anumită măsură, acesta este atuul său. Prima mașină a familiei tocmai a aruncat în aer piața la prețul său. Datorită acestui fapt, a fost incredibil de popular și, de exemplu, a învins aproape toți cumpărătorii de la Fiesta. Dar o mașină concepută pentru tineri probabil nu poate fi cea mai ieftină din clasa sa. Ar trebui să fie ca hainele pe care hipsterii le iubesc: de înaltă calitate, de la un brand bine-cunoscut și să nu concureze în valoare cu mărcile bugetare.

„Focus” costă cel puțin 9 USD. (336 dolari cu toate reducerile posibile pentru programele de schimb, reciclare și credit Ford). Va fi un hatchback cu un motor de 7 cai putere și transmisie manuală. Un sedan cu același motor va costa cel puțin 876 dolari vagon - 105 dolari. Versiunea pe care am avut-o la test nu poate fi cumpărată cu mai puțin de 10 USD. În cazul în care mașina este echipată cu un sistem de navigație, o cameră de vizualizare din spate, o roată de rezervă de dimensiuni mari, airbag-uri laterale tip cortină, faruri xenon, discuri de 914 inch, oglinzi pliabile electrice, senzori de parcare față și spate, sisteme de parcare automată, frânarea automată și monitorizarea presiunii în anvelope, atunci mașina va costa deja 11 046 $. Intersecțiile cu Fiesta fac parte din trecut.

Dacă vorbim despre break, atunci, de exemplu, o Skoda Octavia cu DSG și un motor de 150 de cai putere (8,3 secunde până la 100 km / h) va costa cel puțin 16 USD, dar într-o configurație similară cu cea maximă, Focus va costa mai mult de 319 $. Dar See'd c "automat" și un motor de 19 litri (725 CP) în versiunea de top costă 1,6 129 USD.
 

Modestie

Se pare că mai ales tinerilor moderni nu le place să fie înșelați. De exemplu, un lucru care nu s-a schimbat prea mult a fost transmis ca unul complet nou (deși funcționează cu același iPhone S). Deci, la Ford, în ciuda numărului de schimbări în Focus, care sunt uneori suficiente pentru lansarea următoarei generații a modelului, ei recunosc că nu este o mașină nouă. Reprezentanții companiei evită cuvântul restilizare, numind Focus nou pentru a-l distinge de mașina care părăsește piața și recunosc sincer că nu este vorba despre o schimbare generațională. Și acest lucru nu este doar onest și modest, ci și face ca al patrulea Focus să aștepte mai greu.

Desigur, în ciuda tuturor celor de mai sus, este dificil să se prevadă vânzările de break din Rusia. Este o mașină elegantă, rapidă, cu toate opțiunile moderne. Dar, pentru a înțelege acest lucru, trebuie să îl parcurgeți cel puțin câteva zile. Cu toate acestea, pentru cei care nu sunt pregătiți pentru schimbări drastice de conștiință, există un sedan și un hatchback. Și, de asemenea, este puțin probabil să dezamăgească. Se pare că Ford Focus a făcut o încercare serioasă de a redeveni super popular și, eventual, de a revigora interesul pentru Clasa C.