Test drive Kia Stinger

Primul Gran Turismo coreean nu este doar rapid și pasionat. Conceput cu gust, este o latură complet nouă a brandului coreean, care există deja, indiferent de succesul pe piață al Stinger.

Ceaiul Krasnodar, dacă vorbim despre segmentul clasic de prețuri pentru masa neagră, este foarte bun. Cu o sută de ani în urmă, a fost comparat cu cel georgian, și nu în favoarea acestuia din urmă. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că Krasnodar a fost primul din Rusia și cel mai nordic tip de ceai din lume. În 1901, satul montan Solokhaul, unde crescătorul Koshman a reconciliat semințele de ceai cu un climat dur pentru cultură, a fost atins de trasee înguste de cai. Și astăzi, un fastback cu tracțiune spate a mărcii Kia zboară de-a lungul serpentinei asfaltice răsucite până la Solohaul, care, de asemenea, recent părea a fi ceva imposibil.

Printre numeroasele semnificații ale cuvântului Stinger, de la „sting” tradus la numele binecunoscutului complex de rachete, există și un cocktail alcoolic, care se realizează conform metodei Stir & Straine - se amestecă și se strecoară. În Kia Stinger, o mulțime de lucruri care nu erau asociate anterior cu marca coreeană au fost amestecate simultan, dar rezultatul a fost filtrat calitativ. Rezultatul sa dovedit a fi elegant, neobișnuit și destul de arzător, dacă vorbim despre emoțiile unei persoane care se găsește la volan.

În sine, platforma cu tracțiune spate nu este nimic revoluționar - este același șasiu pe care sunt construite modelele emblematice Kia Quoris și Genesis. Singura întrebare este cât de exact este ambalat și servit consumatorului, iar aceasta este principala surpriză a întregului proiect. În primul rând, stilistul Gregory Guillaume a desenat un corp cu cinci uși ghemuit, cu capacul portbagajului înclinat, care amintește foarte mult de formele mașinilor sport britanice de odinioară și deosebit de impresionant atunci când este privit din partea de jos a mașinii. De aceea vreau să aplic termenul învechit fastback, deși este, mai degrabă, un liftback sau chiar doar un hatchback.

În al doilea rând, manierele de conducere ale lui Stinger au fost învățate de Albert Bierman, care anterior învățase cum să conducă mașini BMW cu plăcuța de identificare „M” - un specialist de nivel superior căruia coreenii aproape se roagă. Și pe drumul către Solohaul, devine clar că toate acestea nu sunt în zadar, deoarece Stinger trece complet cu tracțiunea spate, transformându-se în mod eficient și imprudent în viraje cu o ușoară virare severă și o accelerație plăcută puțin lateral, când șoferul fizic simte ușor trăgând de la pupa, dar nu se sperie, dar apasă pe gaz și mai greu pentru a intensifica și prelungi aceste senzații.

Un motor turbo de doi litri este normal, iar atunci când mergi în sus nu simți deloc o lipsă de tracțiune. Este greu de crezut în 6 secunde la „sute”, dar revenirea de la motor este într-adevăr aproape instantanee, iar dinamica în limită poate să nu fie explozivă, dar foarte demnă. „Automatul” cu 8 trepte trebuie uneori să lucreze din greu, dar se descurcă, iar trecerea de la modul vegetal la modul curse are loc fără întârziere. La fel ca actualizarea Sorento Prime, fastback-ul vă permite să schimbați modurile de unitate, iar cel sportiv este, desigur, cel mai izbitor.

Dacă Stinger de doi litri este foarte bun, atunci mașina cu plăcuța de identificare GT și motorul V6 de 370 CP. de asemenea, extrem de emoțional. Este cu aproape o sută de kilograme mai greu și o parte semnificativă a acestei diferențe cade pe puntea față, deci este mai greu să o reglați în viraje rapide, dar dinamica lumbago între viraje merită - între „acele de păr” Stinger GT zboară în fotografii scurte, cheltuind aproape același timp la frânare, cât de mult pentru overclocking. Iar sunetul este destul de bun - nu doar sunetul „șase” așa cum ar trebui în modul post-arzător, ci și simpozorul de sunet din cabină ajută cât de mult poate.

Toate cele de mai sus sunt valabile pentru versiunile cu tracțiune integrală, deși în mod implicit sistemul de transmisie nu folosește roțile din față prea tare. Dar pe asfaltul alunecos după o ploaie ușoară, asistența punții față nu poate fi subestimată, precum și activitatea electronică de siguranță - bazându-vă pe ea, puteți culege cu adevărat din inimă, ajustat pentru greutatea și dimensiunile considerabile ale mașină.

Și, de asemenea - pe așteptările pasagerilor, care deja se simt puțin privați de fastback. Rândul din spate este potrivit pentru plimbări scurte, dar călătoriile pe distanțe lungi în stilul Gran Turismo nu vor mai fi atât de confortabile: un acoperiș jos, un tunel înalt și o aterizare nu prea slabă în sensul de a putea prăbuși într-un loc relaxat poziţie. Șoferul are totul mai clar: o poziție joasă, aproape de curse, un volan confortabil, instrumente foarte creative și un stil laconic reținut, care nu distrage deloc de la plăcerea drumului.

Apropo, aproape că nu va exista Stinger cu tracțiune spate în Rusia, cu excepția a două versiuni de bază în configurațiile inițiale care costă până la 25 dolari. Sunt foarte atractive ca intrare și cu atât mai mult pentru regiunile sudice cu ierni blânde. Diferența este că cea mai accesibilă mașină este, de asemenea, echipată cu un motor de 901 CP, dar puteți trăi cu ea la fel de frumos, adunând mulțimi de spectatori cu telefoanele mobile.

Aceasta este o altă caracteristică a mărcii Kia, care a fost amestecată într-o doză neașteptat de mare în cocktailul Stinger. Călătorind frumos este vorba despre el și nu contează unde anume: la cabana Koshman îngrijită cu grijă din Solokhaul sau la hotelurile scumpe din stațiunile Krasnaya Polyana de-a lungul pânzei netede a noii piste olimpice.

Tipul corpului	Hatchback	Hatchback
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Ampatament, mm	2905	2905
Greutate proprie, kg	1898	1971
tipul motorului	Benzina, turbo R4	Benzină, V6
Volumul de lucru, metri cubi cm	1998	3342
Putere, cp cu. la rpm	247 la 6200	370 la 6000
Max. rece. moment, Nm la rpm	353 la 1400-4000	510 la 1300-4500
Transmisie, conducere	8-st. Cutie de viteze automată, plină	8-st. Cutie de viteze automată, plină
Maksim. viteza, km / h	240	270
Accelerația la 100 km / h, cu	6,0	4,9
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Volumul trunchiului, l	406-1158	406-1158
Preț de la, $.	27 312	41 810