Reîncărcați bateria

Reîncărcarea bateriei unei mașini apare atunci când la bornele acesteia i se aplică o tensiune mai mare decât maximul permis - 14,6–14,8 V. Această problemă este cea mai tipică pentru modelele mai vechi (UAZ, VAZ „clasic”) și mașinile cu kilometraj mare datorită caracteristicilor de design și nefiabilitatea elementelor echipamentului electric.

Reîncărcarea este posibilă dacă generatorul se defectează și dacă încărcătorul este utilizat incorect. Acest articol vă va ajuta să vă dați seama de ce se reîncarcă bateria, de ce este periculos, dacă o baterie de mașină poate fi reîncărcată pe o mașină care funcționează, cum să găsiți și să eliminați cauza supraîncărcării, acest articol vă va ajuta.

Cum să determinați supraîncărcarea bateriei

Puteți determina în mod fiabil supraîncărcarea bateriei măsurând tensiunea la bornele bateriei cu un multimetru. Procedura de verificare este următoarea:

1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare, așteptând ca turația să scadă la ralanti.
2. Porniți multimetrul în modul de măsurare a tensiunii directe (DC) în intervalul de 20 V.
3. Conectați sonda roșie la borna „+”, iar cea neagră la borna „-” a bateriei.

La vehiculele cu baterii cu calciu, tensiunea poate ajunge la 15 V sau mai mult.

Tensiunea medie în rețeaua de bord în absența consumatorilor aprinși (faruri, încălzire, aer condiționat etc.) este între 13,8–14,8 V. Un depășire pe termen scurt de până la 15 V este permis în primele minute după ce a început cu o descărcare semnificativă a bateriei! Tensiunea peste 15 V la bornele indică supraîncărcarea bateriei auto.

Nu aveți încredere necondiționată în voltmetrele încorporate în adaptorul pentru brichetă sau în unitatea principală. Ele arată tensiunea ținând cont de pierderi și nu sunt foarte precise.

Următoarele semne indică indirect și reîncărcarea bateriei în mașină:

Terminalele oxidate acoperite cu un strat verde sunt un semn indirect al reîncărcărilor frecvente.

• lămpile din faruri și iluminatul interior strălucesc mai puternic;
• siguranțele se sting adesea (la tensiune scăzută, se pot arde și din cauza creșterii curenților);
• calculatorul de bord semnalizează un exces de tensiune în rețea;
• bateria este umflată sau sunt vizibile urme de electrolit pe carcasă;
• bornele bateriei sunt oxidate și acoperite cu un strat verde.

La încărcarea staționară a bateriei, supraîncărcarea este determinată de indicații, sonor sau vizual. Tensiunea de încărcare nu trebuie să depășească 15–16 V (în funcție de tipul bateriei), iar curentul de încărcare nu trebuie să depășească 20–30% din capacitatea bateriei în amperi-ore. Gâgâitul și șuieratul, formarea activă de bule pe suprafața electrolitului imediat după încărcare indică fierberea și modul de încărcare neoptimal.

O baterie reîncărcată ține mai rău încărcarea, se supraîncălzește, carcasa se poate umfla și chiar se poate sparge, iar electrolitul care curge corodează vopseaua și țevile. Creșterea tensiunii în rețea duce la defectarea echipamentelor electrice. pentru a preveni acest lucru, problema trebuie rezolvată urgent aflând de ce se reîncarcă bateria. Citiți mai jos pentru a afla cum să o faceți.

De ce se reincarca bateria

Reîncărcarea bateriei de la încărcător este rezultatul unei alegeri incorecte a timpului de încărcare, a tensiunii și a curentului în modul manual sau a unei defecțiuni a încărcătorului în sine. O reîncărcare pe termen scurt de la un încărcător este mai puțin periculoasă decât de la un generator, deoarece de obicei nu are timp să ducă la consecințe ireversibile.

Motivele supraîncărcării cu 90% a bateriei auto de la bord se află tocmai într-un generator defect. Prin urmare, este cel care trebuie inspectat și verificat în primul rând. Mai rar, cauza supraîncărcării bateriei constă în defecțiunile de cablare. Cauzele specifice ale supratensiunii și consecințele acestora sunt enumerate în tabel.

Tabel cu motive pentru supraîncărcarea bateriei unei mașini:

Cauze	Ce cauzează reîncărcarea?
Probleme cu releul generatorului	Releul nu funcționează corect, tensiunea din rețeaua de bord este prea mare sau există supratensiuni.
Generator defect	Generatorul, din cauza unui scurtcircuit în înfășurări, a unei defecțiuni în puntea de diode, sau din alte motive, nu poate menține tensiunea de funcționare.
Defecțiune a releului regulatorului	Releul regulator de tensiune („tabletă”, „ciocolată”) nu funcționează, din cauza căruia tensiunea de ieșire o depășește semnificativ pe cea permisă.
Contact slab al bornei releului-regulator	Din cauza lipsei contactului, releului este furnizată o subtensiune, în urma căreia nu se generează un efect de compensare.
Consecințele reglajului generatorului	Pentru a crește tensiunea la modelele mai vechi (de exemplu, VAZ 2108-099), meșterii au pus o diodă între terminal și releu-regulator, care scade tensiunea cu 0,5-1 V pentru a păcăli regulatorul. Dacă inițial dioda a fost selectată incorect sau căderea a crescut din cauza degradării sale, tensiunea din rețea crește peste cea admisibilă.
Conexiune slabă de cablare	Când contactele de pe blocurile de conectare se oxidează și pleacă, tensiunea de pe ele scade, regulatorul consideră acest lucru ca o reducere și crește tensiunea de ieșire.

La unele vehicule, supraîncărcarea bateriei de la alternator este o problemă frecventă cauzată de defecte de proiectare. Tabelul de mai jos vă va ajuta să aflați ce modele supraîncărcă bateria și care este motivul.

Alternatoarele din mașinile moderne, concepute pentru a utiliza baterii cu calciu (Ca/Ca), produc tensiuni mai mari decât la modelele mai vechi. Prin urmare, tensiunea rețelei de bord de 14,7–15 V (și pentru o perioadă scurtă de timp iarna - și mai mult) nu este un semn de supraîncărcare!

Tabel cu cauzele „defectelor congenitale” la unele mașini care presupun supraîncărcarea bateriei:

model de mașină	Cauza supraîncărcării bateriei de la generator
UAZ	Reîncărcarea are loc adesea din cauza contactului slab al releului regulatorului. Apare adesea pe „pâini”, dar se întâmplă și la Patrioți. În același timp, voltmetrul nativ nu este, de asemenea, un indicator al supraîncărcării, deoarece poate depăși scara fără motiv. Trebuie să verificați reîncărcarea numai cu un dispozitiv precis și cunoscut!
VAZ 2103/06/7 (clasic)	Contact slab în grupul de contact al închizătorului (bornele 30/1 și 15), pe contactele releului-regulator și, de asemenea, din cauza contactului slab la masă între regulator și caroserie. Prin urmare, înainte de a înlocui „ciocolata” trebuie să curățați toate aceste contacte.
Hyundai și Kia	La Hyundai Accent, Elantra și alte modele, precum și la unele KIA, unitatea de reglare a tensiunii de pe generator (număr de catalog 37370-22650) eșuează adesea.
Gazelle, Sable, Volga	Contact slab în contactul de contact și/sau conectorul blocului de siguranțe.
Lada Priora	Căderea de tensiune la contactul generatorului L sau 61. Dacă este cu mai mult de 0,5 V mai mică decât pe baterie, trebuie să sune cablarea și să căutați o reducere.
Ford Focus (1,2,3)	Căderea de tensiune la conectorul regulatorului alternatorului (fir roșu). Adesea, regulatorul în sine eșuează.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oxidarea sau ruperea cipului generatorului de contact S (de obicei portocaliu, uneori albastru), din cauza căreia PP produce o tensiune crescută.
Chevrolet Cruze	Tensiunea rețelei de bord puțin peste 15 V este norma! ECU analizează starea bateriei și, folosind PWM, reglează tensiunea furnizată acesteia în intervalul 11-16 V.
Daewoo Lanos și Nexia	Pe Daewoo Lanos (cu motoare GM), Nexia și alte mașini GM cu motoare „înrudite”, cauza supraîncărcării constă aproape întotdeauna în defecțiunea regulatorului. Problema înlocuirii acestuia este complicată de dificultatea demontării generatorului pentru reparații.

Ce face supraîncărcarea bateriei?

Când se identifică o problemă, este important să se elimine de urgență supraîncărcarea bateriei mașinii, ale cărei consecințe nu pot fi limitate la defectarea bateriei. Datorită tensiunii crescute, alte noduri pot eșua și ele. Ce înseamnă supraîncărcarea bateriei și din ce motive - consultați tabelul de mai jos:

Ce amenință să reîncarce bateria: principalele defecțiuni

Consecințele reîncărcării	De ce se întâmplă asta	Cum s-ar putea termina asta
evaporarea electrolitului	Dacă curentul continuă să circule către o baterie încărcată 100%, aceasta provoacă fierberea activă a electrolitului și formarea de oxigen și hidrogen în bănci.	O scădere a nivelului de electroliți duce la supraîncălzirea și distrugerea plăcilor. O mică explozie și incendiu sunt posibile, din cauza aprinderii hidrogenului (datorită unei descărcări de scântei între plăcile expuse).
Plăci de vărsare	Sub influența curentului, plăcile care sunt expuse după fierberea lichidului se supraîncălzi, învelișul lor se crăpă și se sfărâmă.	Bateria nu poate fi restaurată, va trebui să cumpărați o baterie nouă.
Scurgeri de electroliți	Fierbe, electrolitul este eliberat prin orificiile de ventilație și intră în carcasa bateriei.	Acidul conținut în electrolit corodează vopseaua din compartimentul motor, unele tipuri de izolații de sârmă, țevi și alte părți care nu sunt rezistente la medii agresive.
Umflarea bateriei	Când electrolitul fierbe, presiunea crește și bateriile (în special cele fără întreținere) se umflă. În urma deformărilor, plăcile de plumb se sfărâmă sau se închid.	La o presiune excesivă, carcasa bateriei se poate sparge, deteriora și stropi cu acid piesele din compartimentul motorului.
Oxidarea terminală	Evaporându-se din baterie, electrolitul acid se condensează pe părțile învecinate, determinând ca bornele bateriei și alte componente să fie acoperite cu un strat de oxizi.	Contactul deteriorat duce la întreruperea rețelei electrice de la bord, acidul poate coroda izolația și conductele.
Defecțiunea electronicii	Supratensiunea provoacă deteriorarea componentelor electronice sensibile și a senzorilor.	Din cauza tensiunii excesive, lămpile și siguranțele ard. În modelele moderne, este posibilă defecțiunea computerului, a unității de aer condiționat și a altor module electronice de bord. Există un risc crescut de incendiu din cauza supraîncălzirii și distrugerii izolației, în special atunci când se utilizează accesorii și piese de schimb nestandard de calitate scăzută.
Epuizarea generatorului	Defectarea releului-regulator și scurtcircuitul înfășurărilor provoacă supraîncălzirea generatorului.	Dacă supraîncălzirea generatorului duce la arderea înfășurărilor sale, va trebui să rebobinați statorul/rotorul (care este lung și costisitor) sau să schimbați ansamblul generatorului.

Indiferent de tipul bateriei, este important să nu o supraîncărcați. Pentru toate tipurile de baterii, supraîncărcarea bateriei este la fel de periculoasă, dar consecințele pot fi diferite:

Explozia bateriei - consecințele supraîncărcării.

• Antimoniu (Sb-Sb). Bateriile clasice deservite, în care plăcile sunt aliate cu antimoniu, supraviețuiesc relativ ușor la o reîncărcare scurtă. Cu întreținerea la timp, totul se va limita la completarea cu apă distilată. Dar aceste baterii sunt mai sensibile la tensiunea înaltă, deoarece reîncărcarea este deja posibilă la o tensiune mai mare de 14,5 volți.
• Hibrid (Ca-Sb, Ca+). Baterii fără întreținere sau cu întreținere redusă, ai căror electrozi pozitivi sunt dopați cu antimoniu, iar electrozii negativi cu calciu. Le este mai puțin frică de supraîncărcare, rezistă mai bine la tensiuni (până la 15 volți), pierd încet apa din electrolit la fierbere. Dar, dacă este permisă o supraîncărcare puternică, atunci astfel de baterii se umflă, este posibil un scurtcircuit și uneori carcasa este ruptă.
• Calciu (Ca-Ca). Baterii fără întreținere sau cu întreținere redusă ale celor mai moderne subspecii. Se disting printr-o pierdere minimă de apă în timpul fierberii, sunt rezistente la tensiune înaltă (în ultima etapă sunt încărcate cu o tensiune de până la 16-16,5 volți), prin urmare sunt puțin susceptibile la supraîncărcare. Dacă o permiteți, bateria poate să se spargă, stropind totul cu electrolit. O supraîncărcare puternică și o descărcare profundă sunt la fel de distructive, deoarece provoacă degradarea ireversibilă a plăcilor, scurgerea lor.
• Electrolit absorbit (AGM). Bateriile AGM diferă de cele clasice prin faptul că spațiul dintre electrozi din ele este umplut cu un material poros special care absoarbe electrolitul. Acest design previne degradarea naturală, permițându-i să reziste multor cicluri de încărcare-descărcare, dar îi este foarte frică de supraîncărcare. Tensiunile de încărcare limită sunt de până la 14,7–15,2 V (indicate pe baterie), dacă se aplică mai mult, există un risc mare de pierdere a electrodului. Și, deoarece bateria nu necesită întreținere și este etanșată, poate exploda.
• Gel (GEL). Baterii în care electrolitul acid lichid este îngroșat cu compuși de siliciu. Aceste baterii practic nu sunt folosite ca baterii de pornire, dar pot fi instalate pentru a alimenta consumatorii puternici de la bord (muzică etc.). Tolerează mai bine descărcarea (rezistă la sute de cicluri), dar se tem de supraîncărcare. Limita de tensiune pentru bateriile GEL este de până la 14,5–15 V (uneori până la 13,8–14,1). O astfel de baterie este sigilată ermetic, prin urmare, la supraîncărcare, este ușor deformată și crăpată, dar nu există pericolul de scurgere a electroliților în acest caz.

Ce să faci la reîncărcare?

Când supraîncărcați bateria, în primul rând, ar trebui să găsiți cauza principală și apoi să diagnosticați bateria. Ce trebuie făcut la reîncărcarea bateriei din motive specifice este descris mai jos.

Reîncărcarea cu un încărcător staționar

Reîncărcarea bateriei de la încărcător este posibilă atunci când se utilizează o sursă de alimentare defectă sau parametrii de încărcare selectați incorect în modul manual.

• Fără întreținere Bateriile sunt încărcate cu un curent constant de 10% din capacitatea lor. Tensiunea va fi reglată automat, iar când va ajunge la 14,4 V, curentul trebuie redus la 5%. Încărcarea trebuie întreruptă nu mai mult de 10-20 de minute după începerea fierberii electrolitului.
• Deservit. Utilizați tensiunea constantă recomandată pentru baterie (puțin mai mare pentru calciu decât hibrid sau AGM). Când este atinsă capacitatea de aproximativ 100%, curentul se va opri și încărcarea se va opri de la sine. Durata procesului poate fi de până la o zi.

Înainte de a încărca o baterie funcțională, verificați densitatea electrolitului cu un hidrometru. Dacă nu corespunde normalului pentru un anumit grad de încărcare, atunci chiar și atunci când se încarcă cu tensiune și curent standard, este posibilă supraîncărcarea.

Reîncărcarea bateriei unei mașini cu un încărcător are loc de obicei din cauza defecțiunii anumitor componente. La încărcătoarele cu transformator, cauza creșterii tensiunii este adesea un scurtcircuit între tururi ale înfășurării, un comutator rupt și o punte de diode ruptă. În memoria automată a impulsurilor, componentele radio ale controlerului de control, de exemplu, tranzistoarele sau un regulator optocupler, adesea eșuează.

Protecția bateriei mașinii împotriva supraîncărcării este garantată atunci când se utilizează un încărcător asamblat conform următoarei scheme:

Protecția bateriei împotriva supraîncărcării: schemă de do-it-yourself

Protecție la supraîncărcare a bateriei de 12 volți: circuit de încărcare

Reîncărcarea bateriei mașinii de la generator

Dacă se detectează o supraîncărcare a bateriei pe drum, bateria trebuie protejată împotriva fierberii sau exploziei prin reducerea tensiunii de alimentare sau oprirea tensiunii de alimentare în unul din trei moduri:

• Slăbirea curelei alternatorului. Cureaua va aluneca, va fluiera și, cel mai probabil, va deveni inutilizabilă și va necesita înlocuire în viitorul apropiat, dar puterea generatorului va scădea.
• Opriți generatorul. Îndepărtând firele din generator și izolând bornele suspendate, puteți ajunge acasă pe baterie, folosind la minimum aparatele electrice de la bord. O baterie încărcată este suficientă pentru aproximativ 1-2 ore de condus fără faruri aprinse, cu faruri - jumătate din cât.
• Scoateți cureaua de la alternator. Sfatul este potrivit pentru modelele în care generatorul este antrenat de o curea separată. Efectul este identic cu varianta anterioară, dar metoda poate fi mai ușoară dacă deșurubați cele două șuruburi de tensionare pentru a scoate cureaua. Acest lucru este mai convenabil decât îndepărtarea bornelor și izolarea firelor.

Dacă tensiunea generatorului nu depășește 15 volți și nu trebuie să mergeți departe, nu trebuie să opriți generatorul. Doar deplasați-vă cu viteză redusă la locul reparației, pornind cât mai mulți consumatori: faza scurtă, ventilatorul de încălzire, încălzirea sticlei etc. Dacă consumatorii suplimentari vă permit să reduceți tensiunea, lăsați-i aprinși.

Uneori, includerea unor consumatori suplimentari ajută la găsirea cauzei suprataxării. Dacă tensiunea scade atunci când sarcina crește, problema este probabil la regulator, care pur și simplu supraestimează tensiunea. Dacă, dimpotrivă, crește, trebuie să vă uitați la cablare pentru un contact slab (răsucire, oxizi ai conectorilor, bornelor etc.).

Reîncărcarea bateriei de la generator are loc atunci când elementele de control (punte de diode, releu regulator) nu funcționează corect. Procedura generală de verificare este următoarea:

1. Tensiunea la bornele bateriei la ralanti ar trebui să fie de 13,5–14,3 V (în funcție de modelul mașinii), iar când crește la 2000 sau mai mult, aceasta crește la 14,5–15 V. Dacă crește semnificativ mai mult, există o REÎNCĂRCĂ.
2. Diferența dintre tensiunea la bornele bateriei și la ieșirea releului-regulator nu trebuie să depășească 0,5 V în favoarea bateriei. O diferență mare este un semn de contact slab.
3. Verificăm releul-regulator folosind o lampă de 12 volți. Aveți nevoie de o sursă de tensiune reglată cu o gamă de 12-15 V (de exemplu, un încărcător pentru o baterie). „+” și „-” trebuie să fie conectate la intrarea PP și la masă, iar lampa la perii sau la ieșirea PP. Când tensiunea crește mai mult de 15 V, lampa care se aprinde atunci când este aplicată alimentarea ar trebui să se stingă. Dacă lampa continuă să lumineze, regulatorul este defect și trebuie înlocuit.

Schema de verificare a releului-regulator

Verificarea releului regulatorului: video

Dacă releul-regulator funcționează, trebuie să verificați cablajul. Când tensiunea scade într-unul dintre circuite, generatorul dă sarcină maximă, iar bateria este reîncărcată.

pentru a preveni supraîncărcarea bateriei, monitorizați starea cablajului și monitorizați periodic tensiunea la bornele. Nu răsuciți firele, lipiți conexiunile și folosiți tuburi termocontractabile în loc de bandă adezivă pentru a proteja conexiunile de umezeală!

În unele mașini, în care încărcarea merge de la ieșirea B + a generatorului direct la baterie, este posibil să protejați bateria de supraîncărcare printr-un releu de control al tensiunii precum 362.3787-04 cu un domeniu de control de 10–16 V. Astfel protecția împotriva supraîncărcării unei baterii de 12 volți va întrerupe alimentarea cu energie a acesteia atunci când tensiunea crește peste valoarea admisă pentru acest tip de baterie.

Instalarea unei protecții suplimentare este justificată numai pe modelele mai vechi, care sunt deosebit de predispuse la supraîncărcarea bateriei din cauza defectelor de proiectare. În alte cazuri, autoritatea de reglementare se descurcă în mod independent cu gestionarea încărcării.

Un releu este conectat la întreruperea firului P (marcat cu dungi roșii).

Schema de conectare a generatorului:

1. Acumulator baterie.
2. Generator.
3. Bloc de montare.
4. Indicator luminos de încărcare a bateriei.
5. Comutator de contact.

Înainte de a instala un releu pe firul de încărcare de la generator la baterie, studiați schema de cablare a modelului dvs. de mașină. Asigurați-vă că atunci când firul este rupt cu un releu, curentul nu va ocoli bateria!

Cele mai frecvente întrebări

• Va fi reîncărcată bateria dacă este instalat un generator mai mare?

  Nu, deoarece indiferent de puterea generatorului, tensiunea la ieșirea acestuia este limitată de releu-regulator la maximul admis pentru baterie.

• Diametrul firelor de alimentare afectează reîncărcarea?

  Diametrul crescut al firelor de alimentare în sine nu poate fi motivul supraîncărcării bateriei. Cu toate acestea, înlocuirea cablurilor deteriorate sau prost conectate poate crește tensiunea de încărcare dacă alternatorul este defect.

• Cum se conectează corect o a doua baterie (gel) astfel încât să nu existe supraîncărcare?

  pentru a preveni supraîncărcarea bateriei cu gel, aceasta trebuie conectată printr-un dispozitiv de decuplare. Pentru a preveni supratensiunea, este recomandabil să utilizați un terminal limitator sau un alt controler de tensiune (de exemplu, releul de monitorizare a tensiunii 362.3787-04).

• Alternatorul reîncarcă bateria, este posibil să conduci acasă cu bateria scoasă?

  Dacă releul-regulator este stricat, nu puteți opri deloc bateria. Reducerea sarcinii va crește tensiunea deja ridicată de la generator, ceea ce poate deteriora lămpile și electronicele de bord. Prin urmare, atunci când reîncărcați pe o mașină, opriți generatorul în loc de baterie.

• Trebuie să schimb electrolitul după o reîncărcare lungă a bateriei?

  Electrolitul din baterie se schimbă numai după ce bateria a fost recondiționată. În sine, înlocuirea electrolitului care a devenit tulbure din cauza prăbușirii plăcilor nu rezolvă problema. Dacă electrolitul este curat, dar nivelul său este scăzut, trebuie să adăugați apă distilată.

• Cât timp poate fi încărcată bateria pentru a crește densitatea electrolitului (evaporarea apei)?

  Limitele de timp sunt individuale și depind de densitatea inițială. Principalul lucru este să nu depășiți curentul de încărcare de 1-2 A și să așteptați până când densitatea electrolitului ajunge la 1,25-1,28 g/cm³.

• Săgeata senzorului de încărcare a bateriei este în mod constant pe plus - se supraîncărcă?

  Săgeata indicatorului de încărcare de pe tabloul de bord în plus nu este încă un semn de supraîncărcare. Trebuie să verificați tensiunea reală la bornele bateriei. Dacă este normal, indicatorul în sine poate fi defect.