Frecvența și costul schimbării uleiului în variator
Conținut
De ce este necesar să respectați cu strictețe momentul de schimbare a uleiului în variator?
Variatorul nu este cel mai dificil tip de transmisie din punct de vedere tehnic. Este mai ușor de înțeles principiul de funcționare a unui variator decât, de exemplu, o transmisie automată convențională.
Pe scurt, funcționarea variatorului arată așa. Cuplul este transmis printr-un convertor de cuplu către scripetele de antrenare. Prin lanțuri sau curea, cuplul este transmis scripetei antrenate. Datorită controlului automat, diametrele scripetelor se modifică și, în consecință, se modifică rapoartele de transmisie. Scripeții sunt controlați de hidraulic, care primește semnale de la o placă hidraulică automată. Toate mecanismele sunt lubrifiate cu același ulei, prin care se controlează variatorul.
Uleiul de transmisie CVT este supus unor sarcini enorme în timpul funcționării. Funcționează la presiuni mari, elimină căldura și protejează suprafețele de frecare încărcate dintre scripete și cureaua (lanț)... Prin urmare, sunt impuse cerințe stricte pentru fluidul ATF pentru variator.
- Fluidul trebuie să transfere cu precizie și instantaneu presiunea în circuitul dorit. Scripeții controlați hidraulic se extind și alunecă sincron. Și aici chiar și o ușoară abatere a presiunii necesare de la normă sau o întârziere va duce la o defecțiune a variatorului. Dacă unul dintre scripete își scade diametrul, iar al doilea nu are timp să crească, cureaua va aluneca.
- Fluidul trebuie să lubrifieze bine și, în același timp, să creeze o angajare sigură în perechea de frecare. Adică să aibă, la prima vedere, proprietăți tribotehnice contradictorii. Cu toate acestea, de fapt, proprietățile de aderență ale uleiului apar numai sub presiune puternică, ceea ce este caracteristic perechii de frecare lanț / scripete. Alunecarea curelei sau a lanțului pe discuri provoacă supraîncălzire și uzură accelerată.
- Uleiul nu trebuie să se degradeze rapid, să contamineze sau să-și piardă proprietățile de lucru. Altfel, CVT pur și simplu nu ar fi ajuns pe piață dacă nu ar fi fost capabil să ofere o funcționare acceptabilă fără întreținere.
Dacă timpul de schimbare a uleiului este încălcat, acest lucru va duce mai întâi la defecțiuni ale variatorului (smucirea mașinii în timpul conducerii, pierderea puterii și a vitezei maxime, supraîncălzire etc.), apoi la o scădere a resursei sale.
Cât de des schimb uleiul în variator?
Uleiul din variator trebuie schimbat cel puțin ori de câte ori cere producătorul auto. De exemplu, dacă instrucțiunile de utilizare spun că uleiul trebuie schimbat după 60 de mii de km, atunci acesta trebuie înlocuit înainte de începerea acestei rulări.
Acordați atenție notelor de subsol și accent pe text din documentația însoțitoare. Mulți producători împart modurile de funcționare a vehiculului în grele și normale. Conducerea în jurul orașului, starea frecventă în ambuteiaj sau conducerea unei mașini cu accelerații bruște și accelerare la viteze apropiate de maxim, clasifică automat modul de funcționare al mașinii ca fiind greu.
Astăzi, există variatoare cu intervale de service prescrise de producători de la 40 la 120 mii km. Specialiștii din stațiile de service recomandă schimbarea uleiului din variator cu 30-50% mai des decât timpul recomandat, chiar dacă mașina nu se află sub sarcină mare și funcționează într-un mod blând. Costul unui schimb de ulei este disproporționat de mic în comparație cu repararea sau înlocuirea unui variator.
Pretul schimbarii uleiului in cutia variatorului
Costul înlocuirii unui fluid ATF depinde de dispozitivul variatorului, de prețul pieselor de schimb și al uleiului, de munca efectuată, precum și de numărul de proceduri incluse separat în această operațiune. Stațiile de service calculează adesea separat prețul serviciilor pentru fiecare etapă și complexitatea acestora:
- schimbarea totală sau parțială a uleiului;
- înlocuirea filtrelor (în cutie și în schimbătorul de căldură);
- instalarea unui nou inel de etanșare pe dop;
- înlocuirea garniturii de sub palet;
- curățarea variatorului cu un compus de spălare sau mecanic;
- îndepărtarea murdăriei de pe palet și a așchiilor de la magneți;
- resetarea intervalului de service în computerul de bord;
- alte proceduri.
De exemplu, o schimbare completă a uleiului în variatorul unei mașini Nissan Qashqai, împreună cu filtre, un inel O și reducerea kilometrajului la zero, costă (excluzând piesele de schimb) aproximativ 4-6 mii de ruble într-un serviciu mediu. Reînnoirea parțială a lubrifierii fără înlocuirea filtrelor va costa 1,5-2 mii de ruble. Acesta este doar costul lucrării. Cu piese de schimb, spălare, ulei original și filtre, prețul de înlocuire crește la 14-16 mii de ruble.
Schimbarea uleiului în variatorul Mitsubishi Outlander este ceva mai costisitoare, deoarece procedura în sine este mai complicată din punct de vedere tehnologic. De asemenea, prețul consumabilelor pentru al treilea Outlander este mai mare. O schimbare completă a uleiului cu toate consumabilele în cazul acestei mașini va costa aproximativ 16-18 mii de ruble.
