Prima impresie: Husqvarna TE 449 cu ABS

• Video: Gerhard Forster pe ABS pe o motocicletă enduro dură

Pentru început, o poveste scurtă din sezonul de motociclete din acest an: de la Kranj la Medvode de-a lungul drumului asfaltat există și un drum de piatră zdrobită, pe care am pornit pe F 800 GS și am luat viteza cu Dakar până ... molozul s-a epuizat. Încetinesc. Pi ...! Cu pârghiile de frână din față și din spate care trebuiau să trezească, a trebuit să mă întorc înapoi spre șosea prin pajiște. Desigur, micul GS are (comutabil) CAPITOL! Vă puteți imagina care (a fost) părerea mea cu privire la asistența electronică fără asfalt.

Apoi, la sfârșitul toamnei, primim o invitație la Ziua Tehnologiei cu titlul ABS off-road Husqvarna... Locație: Hechlingen Off-Road Park, unde dumneavoastră sau motocicletă puteți fi învățați trucuri off-road.

Pe scurt: italieni și germani și-au băgat capul și un număr mic de mașini de enduro dure. TE 449 echipat cu un sistem de frânare cu un sistem de frânare ABS de XNUMX kg. Pentru că este vorba prototip, rezervorul de combustibil iese în mod ciudat în spate, șuruburile sistemului hidraulic sunt puțin ruginite și grase, pe unul dintre prototipurile pe care se presupune că ABS chiar a eșuat. Acesta este materialul rulant utilizat de uzină pentru testare.

Senzorii de viteză sunt instalați atât pe discurile din spate, cât și pe cele din față, dar spre deosebire de ABS-ul convențional. frâna spate permite blocarea roțiiaceasta este o necesitate în acest domeniu. În față, ABS funcționează la viteze peste 7 km / h și vă permite să blocați puțin mai mult decât sistemele pe care le-am testat până acum.

Impresia după o oră bună de curse pe diferite suprafețe (nisip, teren dur, noroi, nisip) a risipit îndoielile cu privire la utilitatea unui asistent electronic pe o motocicletă off-road, dar nu complet. Undeva după o pantă abruptă a urmat o cotitură bruscă la stânga, iar acolo inima mea a căzut de două ori în „poartă”, pentru că mă îndoiam de succesul manevrei datorită slăbirii etrierului de frână din față. De ambele ori a decolat. Pe de altă parte, la frânarea pe rădăcini netede, ABS-ul a arătat lumină pozitivă.

Întrebare: Motocicliștii off-road au nevoie de ABS? Răspuns: Cursa de rachete de mare viteză credea acum câțiva ani că electronica ar putea fi mai inteligentă decât aripa lor dreaptă?

Interviu: Anton Mayer, dezvoltarea sistemelor de frânare

De cât timp dezvolți sistemul?

Ideea ne-a venit în 2005, am efectuat primele teste chiar aici, la probele de teren din Hechlingen. Am început prin instalarea „hardware-ului” existent pe motocicleta enduro și doar schimbarea „software-ului”.

Ce doriți să obțineți cu electronica suplimentară pe care piloții de enduro preferă să o evite?

În fiecare zi ne gândim la idei noi și la ce putem îmbunătăți. Depășim limitele tehnologiei în toate segmentele, de la superbiciclete până la biciclete de turism. ABS-ul off-road este o mare problemă cu care nimeni nu s-a ocupat încă.

Care este cea mai mare problemă?

O motocicletă de teren este foarte imprevizibilă, așa că cel mai dificil a fost să adaptezi ABS-ul existent pentru diferite suprafețe: dur, moale, alunecos. Este dificil să se determine parametrii care vor funcționa bine în diferite terenuri. Căutam cel mai bun compromis între stabilitatea motocicletei și performanța de frânare.

Când va începe producția în serie de ABS off-road?

Momentan, nu putem spune exact pe ce bicicletă va fi disponibilă, dar este, fără îndoială, o dezvoltare majoră a sistemului care va fi folosit pe produsele de producție. Ceea ce dezvoltăm în prezent este pur și simplu o tehnologie care poate fi apoi utilizată într-o gamă mai largă de motociclete Husqvarna și BMW.

text: Matevž Hribar, foto: Peter Muš