Prima marcă „comercială” Kaiserliche Marine
Un meteor deghizat în cargoul rusesc Imperator Nicholas II scufundă nava de patrulare britanică Ramsey. Pictură de Walter Zeden. Este demn de remarcat steagul rusesc, dar, după cum știți, Meteorul a deschis focul sub steagul Kaiserliche Marine.
Navele de pasageri folosite de germani la începutul Primului Război Mondial au reușit ca nave private cu prețul pierderii tuturor navelor care au fost scufundate sau internate, dar călătoria de succes a dragătorului de mine private Berlin, cunoscut pentru minele sale (exact una dintre puținele ), a trimis la fund marele cuirasat britanic, superdreadnought Audacious, a forțat comandamentul german să trimită un alt corsar în luptă, dar de data aceasta un cargou reconstruit și acționând și ca un constructor de mine auxiliar. Acest corsar era Meteor.
Înainte să i se dea acest nume, ea a navigat din 1903 sub pavilionul britanic sub numele de vasul cu aburi Vienna (1912 BRT) de Leith, Hull & Hamburg Steam Packet Company de Leith (utilizator Curry Line). La începutul războiului, această navă a fost reținută în apele teritoriale germane, iar după ce Londra a declarat război Germaniei, la 4 august 1914, unitatea a fost confiscată la Hamburg. Datorită aspectului ei „britanic”, care permitea navigarea fără camuflaj special în Insulele Britanice, la începutul anului 1915, nava de marfă a fost transferată în flotă și reconstruită la Șantierul Naval Imperial (Kaiserliche Werft) din Wilhelmshaven într-un crucișător auxiliar corsar și strat de mine. Nava era înarmată cu două tunuri de 2 mm, unul în prova și pupa și două tunuri de 88 mm în prova (câte unul pe fiecare parte), precum și cu două tuburi torpile subacvatice de 37 mm - aceasta a fost prima marcă auxiliară germană. crucișător înarmat cu torpile. În plus, instalația a fost adaptată pentru a găzdui mine, care au luat 2 bucăți. Pe 450 mai 285, nava a început serviciul sub numele de „Meteor”, iar comandantul ei s-a născut în anul 6, căpitan-locotenent. Arthur Friedrich Wolfram von Knorr, care a servit înainte de începerea războiului ca atașat naval la ambasadele germane din Japonia și Statele Unite. Numele unității nu a fost întâmplător - același lucru a fost purtat și de canoniera germană, comandată de tatăl comandantului Meteor, apoi căpitanul V. Mar., mai târziu amiralul flotei Eduard von Knorr, care a petrecut noiembrie 1915, 1880, lângă Havana, Cuba, a petrecut – după spusele germanilor – bătălie victorioasă, dar de fapt nerezolvată cu francezii Bouvet, ține cont.
Pe 29 mai, Meteorul a pornit de la Wilhelmshaven într-o călătorie privată. Scopul său a fost să instaleze câmpuri de mine în îngustarea Mării Albe, de-a lungul cărora - strâmtoarea Gorlo - navele țărilor Antantei mergeau la Arhangelsk cu provizii pentru Rusia, care era în război cu Germania. În Marea Norvegiei, dragatorul de mine s-a întâlnit cu submarinul german U 19 - acesta, care mergea înaintea Meteorului, urma să fie folosit pentru recunoaștere, ceea ce a făcut-o fără cusur.
În noaptea de 7-8 iunie, Corsairul a aruncat mine în zona vizată, creând 89 de ferme de câte 10-27 m fiecare, la o distanță de 32 de mile marine, mai întâi la 300, apoi la 175 m, după care nava. întors în Germania.
Lista victimelor minelor puse de Meteor în Marea Albă este surprinzător de lungă. 11 iunie în punctul cu coordonatele 67°00′ N, 41°32′ E Avionul de marfă britanic cu abur Arndale (3583 GRT, lansat în 1906, deținut de T. Smailes & Sons SS Co. Ltd din Whitby) a intrat într-o mină de cărbune din Cardiff. la Arhangelsk, în timp ce 3 marinari au murit, iar nava a fost aruncată în apă puțin adâncă și a fost considerată pierdută. Șase zile mai târziu, în același rezervor, un mic moped rusesc „Nikolai” (154 BRT, lansat în 1912, armatorul Naslednikov (?) P. Belyaev din Petrograd) s-a scufundat în fund. Pe 20 iunie, vaporul britanic de marfă „Twilight” (3100 brt, lansat în 1905, armatorul J. Wood & Co. din West Hartlepool), care transporta o încărcătură de cărbune de la Blyth la Arkhangelsk, de unde a reușit să ajungă, a fost avariat.
Următoarele victime au fost pe 24 iunie (26?) cargoul britanic cu aburi Drumloist (3118 BRT, lansat în 1905, armatorul W. Christie & Co. Ltd din Londra) cu o încărcătură de vagoane de dormit (?!) se îndrepta de la Arhangelsk către Londra . ), trimisă în fund la intrarea în strictura Mării Albe, iar pe 2 iulie la strictura Mării Albe de același pavilion și tip Mascara (4957 brt, lansată în 1912, armatorul Maclay & McIntyre din Glasgow), s-a scufundat la 66 de ani. ° 49′ latitudine N, 41°20′ longitudine estică. Patru zile mai târziu, vasul britanic de marfă African Monarch (4003 BRT, lansat în 1898, deținut de Monarch SS Co. Ltd. din Glasgow, utilizator al Raeburn & Verel Ltd.), pe drum de la Cardiff la Arkhangelsk, care transporta cărbune și mărfuri generale, s-a prăbușit și el. , 2 membri ai echipajului au fost uciși. În aceeași zi - 6 iulie - în 2013 ° 1899', nava de marfă norvegiană cu aburi Lysaker (67 BRT, lansată în 00, armator DS AS Gesto din Haugesund, utilizator B. Stolt-Nielsen) a fost scufundată, transportând cărbune din Blita în Arhanghelsk. N, 41°03′ E cu 7 membri ai echipajului. La 14 iulie (12?) finlandeză (formal rusă, pentru că atunci Finlanda făcea parte din Imperiul Romanov) a scufundat nava cu aburi Urania (1934 BRT, lansată în 1897, armatorul Finska Ångfartygs AB din Helsinki, utilizatorul L. Krogius), care transporta un încărcătură de marfă generală de la Liverpool la Arhangelsk. Deși nava s-a scufundat în mai puțin de un minut, niciunul din echipajul ei nu a fost rănit.
