Prima lansare postbelică în Polonia
Cel mai probabil, acest eveniment este legat de celebrul Gdansk Soldek, dar aici se înșelează. Rudowąglowiec Sołdek este prima navă construită în întregime în Polonia. Doar documentația sa de master a fost produsă de șantierul naval francez Augustin Normand din Le Havre. Cu toate acestea, prima navă lansată în țara noastră a fost Oliwa, care a avut loc cu aproape 7 luni înainte de lansarea Sołdek. Creatorii săi au fost în principal muncitori din șantierul naval din Gdynia. Au fost asistați doar de câțiva colegi din Szczecin, a fost și primul vrachier construit în Polonia și care lucra în trafic regulat. Mai devreme decât alte nave de după război, ea a efectuat și primul său serviciu de transport, care a constat în transportul de la Szczecin la Gdańsk a unei macarale, lansarea derape, lanțuri de ancore și mașini, manipulate simultan ca balast. Istoria acestei unități nu a avut atâta influență și favoarea autorităților ca istoria Soldek. Unul dintre motive a fost că nemții au început construcția acesteia, iar în raportul oficial nu ar arăta cel mai bine.
Construcția mărfurilor generale de tip Hansa A a fost începută de germani de la așezarea chilei la 1 iulie 1943 la șantierul naval Stettiner Oderwerke. Era contractul de stat al armatorului Argo Rederey din Bremen (clădirea numărul 852). Numele navei era Olivia. Astfel de unități au fost construite masiv în Germania și în Belgia ocupată, Țările de Jos și chiar în Danemarca. Cu toate acestea, în aprilie 1945, armata sovietică a capturat nava, care se afla încă pe rampă. Anterior, germanii intenționau să-l scufunde în Oder și să blocheze râul, dar nu au reușit. În timpul războiului și al unui raid aerian, bombele aliate au lovit cala navei Olivia și, spărgând fundul navei, au cauzat avarii grave corpului. Au avariat și rampa.
Ca parte a reconstrucției și divizării postbelice a fostei flote germane, nava de marfă a fost transferată în Polonia. În septembrie 1947, în țara noastră s-a luat decizia de refacere a industriei construcțiilor navale, iar în octombrie s-a hotărât terminarea cu Olivia. A fost comandat de GAL (Gdynia - America Shipping Lines) și apoi numele i-a fost schimbat în Oliwa.
Aceasta a fost o sarcină dificilă pentru „Odra” din Szczecin, în principal din cauza lipsei de specialiști, echipamente și instrumente adecvate. De aceea, Uniunea șantierelor navale poloneze a încredințat lucrările șantierului naval Gdynia, care avea mai multă experiență și capacități. Deoarece carena nu a putut fi transportată, s-a decis trimiterea unei delegații de la această fabrică la Szczecin. Director Tehnic Şantier Naval, Ing. Mechislav Filipovich a selectat 24 dintre cei mai buni specialiști ai săi, iar în vara anului 1947 au mers acolo cu unelte și toate echipamentele. Au găsit condiții groaznice acolo, ruine peste tot
si cenusa. Șantierul naval „Odra” a fost distrus în proporție de 90% în timpul războiului, dat treptat în funcțiune din iunie 1947.
Prin urmare, viața delegației Gdynia a fost grea, iar munca nu a fost ușoară. În casa delegației ZSP de pe stradă locuiau muncitori în vârstă din șantierul naval. Mateiki 6, iar cei mai tineri în case abandonate de germani. De asemenea, s-a întâmplat ca, când veneau acasă de la serviciu, să nu-și găsească lucrurile. Jafurile și furturile erau pe ordinea de zi și era înfricoșător să ieși seara. Supa se mânca întotdeauna la prânz de la un cazan comun, iar micul dejun și cina erau organizate independent. Corpul ruginit, pe care Gdynia a găsit-o pe rampă, era într-o stare deplorabilă. Înainte de evacuare, germanii au făcut decupaje speciale în placarea pupei. În plus, tâlharii care au făcut raid în șantierul naval au dezbrăcat nava de tot, luând chiar și schele de lemn pentru combustibil.
La șantierul naval Odra însuși, sarcina atribuită a început cu amenajarea rampei și, mai ales, cu furnizarea de apă și electricitate a acestuia. Oriunde puteau, în alte fabrici și colțuri ale orașului, căutau diverse materiale utile pentru lucru, precum foi, scânduri, funii, sârmă, șuruburi, nituri, cuie etc.
Întreaga sarcină a fost dezvoltată și condusă de Ing. Felix Kamensky, iar el a fost asistat de ing. Zygmunt Slivinsky și Andrzej Robakiewicz, care tocmai a absolvit Universitatea Politehnică din Gdansk. Toate lucrările la rampă au fost supravegheate de maestrul senior al construcțiilor navale Peter Dombrovsky. Cu el au lucrat maestrul Jan Zornak și dulgheri: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala și Warmbier. Echipamentul s-a ocupat de: maistru de docare Stefan Sviontek si montatori - Ignacy Cichos si Leon Muma. Maestrul Boleslav Przybylsky a condus corpul lui Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak și Klemens Petta. Aceștia au mai fost însoțiți de: Bronisław Dobbek, directorul flotei de navigație din Gdynia, Mieczysław Goczek, sudor, Wawrzyniec Fandrewski, sudor, Tomasz Michna, instalatorul Konrad Hildebrandt, scafandru Franciszek Pastuszko, Bronisław W. Au fost nevoiți să înlocuiască plăcile de piele cu scurgeri și să completeze părțile lipsă. Unii dintre cei mai buni muncitori ai șantierului naval din Szczecin „Odra”, conduși de inginer. Vladislav Tarnovski.
La 15 noiembrie 1947, Glos Szczecinski scria: „Munca bine coordonată și dezinteresată a echipei Gdynia are o valoare educațională foarte importantă. Pentru muncitorii din Odra, acesta nu este doar un exemplu de disciplină, atitudine conștiincioasă față de afaceri și curaj - cei mai conștiincioși muncitori ai șantierului naval desemnați „oaspeților” pentru a ajuta să nu rateze ocazia de a învăța mai multe, de a dobândi un loc de muncă responsabil și valoros ca constructor naval și creați în curând o echipă de profesioniști
în „Audre”.
