Primul supermașină Toyota. Au fost produse în total 337 de exemplare.

3 recorduri mondiale. 10 recorduri internaționale. Doar 337 de exemplare. Legendara Toyota 2000GT este una dintre cele mai fermecătoare mașini din istoria automobilelor. Cele mai bune exemple de astăzi valorează mai mult de un milion de dolari și trezesc emoții în rândul proprietarilor colecțiilor de top din lume.

Ideea primului Gran Turismo japonez (GT) a luat naștere la sfârșitul anului 1963. Cu câteva luni mai devreme, autoritățile din Prefectura Mie (Honshu) au deschis prima pistă Suzuka din Japonia, unde au avut loc curse de Grand Prix.

Seful de dezvoltare al Toyota, Jiro Kawano, nu a fost doar un sportiv pasionat, ci si un pragmatist, pentru care noua facilitate era un loc de vis pentru a testa masinile. Toyota a debutat la Marele Premiu al Japoniei din 1963 cu Publica (C2 până la 700 cc), Corona (C3 până la 5 cc) și Crown (C1600 până la 3 cc) pe circuitul Suzuka.

La începutul anilor 60, Toyota producea în principal mașini de oraș și compacte. Puțini au optat pentru modele mai mari precum Crown. Astăzi, Land Cruiser este asociat cu luxul, pe atunci era considerat calul de bătaie al unui fermier, pădurar sau geolog. Proiectul 280A trebuia să spargă stereotipul unei mașini solide, dar neremarcabile pentru toată lumea și să devină biletul Toyota pentru superliga auto.

Editorii recomandă:

Puncte de penalizare online. Cum se verifică?

HBO instalat din fabrică. Acesta este ceea ce trebuie să știți

Mașină de clasa medie folosită sub 20 PLN

Succesele sportive și recordurile de viteză ar face această sarcină cea mai dificilă mai ușoară. Cavanaugh le-a provocat pe Jaguar, Lotus și Porsche, care au găsit succes atât pe circuitul de curse, cât și în topurile de vânzări de pe piața cheie din SUA. Nici concurenții autohtoni nu au trecut neobservați în Toyota. Nu este un secret pentru nimeni că Datsun plănuiește să atace segmentul de înaltă performanță cu Prince Skyline GT. Proiectul 280A a fost o demonstrație a capacităților tehnice ale Toyota ca companie inovatoare care implementează concepte îndrăznețe. Producătorul japonez intenționa să concureze eficient cu liderii mondiali din industria auto. Alte beneficii au fost evidente sub forma unei imagini pozitive și a posibilității de îmbunătățire accelerată a vehiculelor de marcă în conformitate cu filozofia Kaizen. CEO-ul companiei, Eiji Toyoda, a acceptat ideea lui Kawano: acum proiectul 280A a fost pus în practică.

Puterea inovației

Munca echipei de cinci persoane a început în mai 1964. Șase luni mai târziu, Satoru Nozaki și Shihomi Hosoya au prezentat un model la scară 1:5 al unui coupe cu două locuri. Caroseria joasă, de doar 116 centimetri, cu linii armonioase, a făcut o impresie electrizantă, inclusiv. datorită farurilor ridicate electric și a fost asociat cu designul celor mai buni stiliști italieni. Coeficientul de rezistență aerodinamic Cx 0,28 și astăzi, după o jumătate de secol, poate fi considerat excelent. Caroseria a fost realizata manual din tabla de aluminiu. Neobișnuit, deoarece bateria se află într-un compartiment de depozitare în spatele pasajului roții din față. Această soluție a fost deja folosită de britanicul Bristol încă de la 404. Suspensia independentă și șasiul cu un cadru longitudinal central au fost proiectate de Shinichi Yamazaki. Pentru prima dată într-o mașină japoneză, pe fiecare roată sunt folosite frâne cu disc produse de Sumitomo sub licență de la Dunlop. O noutate absolută în rândul producătorilor din Țara Soarelui Răsare a fost o cutie de viteze Toyota mecanică, cu 5 trepte, extrem de precisă, cu overdrive și roți turnate dintr-un aliaj ultra-ușor de magneziu. Cu toate acestea, prototipurile au folosit jante cu spițe Borrani, importate din Italia, cu o piuliță centrală. Lista cu sute de soluții inovatoare este completată de anvelopele radiale Dunlop SP 41 în dimensiunea 165 HR15. Până acum, mașinile „Fabricate în Japonia” au folosit anvelope cu straturi diagonale.

6 în loc de 8

Principala problemă a fost alegerea unității de alimentare. Inițial, a fost luată în considerare opțiunea utilizării unui motor de 8 litri, 115 cilindri, cu 2,6 CP. de la nava amiral Crown Eight, dar în ianuarie 1965 proiectul YX122 a fost comandat de Yamaha Motor Co. Ltd. Baza a fost un nou motor de 2 litri cu 6 cilindri în linie (denumirea 3M) de la Toyopet Crown MS50. Ca parte a modificării, a fost folosit un arbore cu came dublu, o nouă chiulasă din aluminiu cu 4 supape pe cilindru și camere de ardere emisferice. Combustibilul pentru motor a fost furnizat de 3 carburatoare Mikuni-Solex sau Weber 40DCOE. După reglarea Yamaha, puterea a crescut la 150 CP. la 6600 rpm. La mijlocul anilor '60, unitatea medie a unei deplasări similare dezvolta de obicei 65-90 CP. După testarea cu succes a dinamometrului, prototipul a fost supus unor teste ucigașe din primăvara anului 1965 de către șoferul fabricii Eizo Matsuda și Shihomi Hosoya de la departamentul de proiectare menționat mai sus.

Cum se verifică punctele de penalizare online?

Surprinde lumea

29 octombrie 1965 Centrul comercial Harumi din Tokyo. Cea de-a XII-a ediție a showroom-ului abia începe. Aceasta este o necesitate pentru fiecare producător japonez. La show-ul Toyota, primul prototip rulabil 12GT (2000A/I) strălucește în alb și crom. Vizitatorii sunt uimiți, pentru că mașinile companiei încă nu au impresionat prin aspectul lor și au șocat prin caracteristicile lor. Anterior, când o fotografie a unuia dintre prototipuri a fost publicată în presă, un jurnalist de la revista britanică The Car a semnat-o cu legenda: „Acesta nu este un Jaguar. Este Toyota! Obloanele camerelor se sparg, blițurile sunt reflectate de vopsea, jurnaliștii sunt încântați. 280GT este un adevărat Grand Turismo! Interiorul este sportiv, cu eleganță redusă: turometrul, manometrul uleiului și alte indicatoare sunt așezate în tuburi, „căloane” adânci garnite cu tapițerie din piele. Volanul din lemn Nardi este montat pe un suport telescopic de siguranță. Carlinga este acoperită cu plastic mat și furnir din lemn de trandafir. Consola este echipată cu un receptor radio cu căutare automată a undelor. În portbagaj se află un set de 2000 unelte într-o cutie cu inscripția Toyota. Există 18 culori din care să alegeți, inclusiv 10 culori metalice, dar 4% dintre clienți vor comanda o mașină în Pegasus White.

Toyota Warriors

Pe 3 mai 1966, pe circuitul Suzuka a început cel de-al treilea Grand Prix al Japoniei. În cadrul unui briefing cu jucătorii, Jiro Kawano reamintește că după 3 ani, este timpul ca întreaga echipă să încerce. Pentru japonezi, onoarea nu este doar un cuvânt gol, ci termenul „spirit de luptă” este o expresie abstractă. Călătorii, precum împărații samurai, jură sincer să lupte pentru victorie. Toyota a dezvăluit prototipuri 2GT. La volanul roșului #2000 se afla legendarul Shihomi Hosoya, un designer și designer cu suflet militar. Să adăugăm: un luptător strălucind de gloria învingătorului, pentru că pe 15 ianuarie 16 a câștigat cursa extrem de dificilă de 1966 de kilometri de pe circuitul Suzuka în senzaționalul Toyota Sports 500 cu motor boxer de 800 de cilindri cu o capacitate de 45. hp. . El a câștigat parcurgând distanța cu un singur rezervor de combustibil, în timp ce concurenții din echipele Datsun și Triumph au pierdut secunde prețioase realimentând. Un alt șofer Toyota cu experiență, Sachio Fukuzawa, pleacă de la numărul 2. În timpul cursei, el va fi înlocuit de Mitsuo Tamura în cockpitul unei Toyota argintii. Una dintre mașini are injecție experimentală de combustibil, restul au 17 carburatoare Weber. Puterea motorului 3-200 CP Carcasele sunt realizate din aluminiu.

Marele Premiu are o turnură dramatică. La un moment dat, Hosoya pare să sară în timp ce mașina lui face piruete și aterizează pe iarbă, dar după un timp, numărul 15 continuă să concureze. În cele din urmă, Prince R380/Brabham BT8 câștigă, dar debutul lui 2000GT este un succes enorm. Hosoya trece linia de sosire al treilea. În spatele Toyota pe pistele bătute vor fi rivali periculoși, inclusiv. Datsun Fairlady S și prototipul Porsche 906! Piloții Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona și Lotus Elite au recunoscut și ei avantajul echipei Toyota. După cursă, inginerii demontează mașinile pentru principalii factori și analizează uzura elementelor. Kaizen obligă: prototipurile de proiect sunt îmbunătățite constant, astfel încât seria Toyota 2000GT (cod fabrică MF10) să devină o mașină rapidă și absolut fiabilă. Merită adăugat că prototipul roșu cu numărul 15 (mașina 311 S) nu a supraviețuit până în prezent, fiind distrus în timpul testelor. Din 2010, Muzeul Automobilei Shikoku își prezintă replica.