Peugeot 107 1.4 HDi Style

Nu Nu este! Dacă trei mărci de succes precum Citroën, Peugeot și Toyota se reunesc și dacă se potrivesc pe piață, chiar și un astfel de lucru nebun se poate dovedi inteligent. Apropo, Citroën și Peugeot sunt adevărați experți în acest sens. Împreună formează grupul PSA, care funcționează cu succes de mulți ani. În același timp, se asociază constant cu alte mărci.

În domeniul camionetelor ușoare și al camionetelor limuzine, de exemplu, Fiat și Lancia italiene. Când se cunoaște motorul, împreună cu grupul Ford și mărcile sale (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Și știi ce? Peste tot funcționează colaborarea lor. De ce să nu abordezi și proiectul de mașini urbane mici la care au lucrat cu Toyota?

„Pentru că acești trei micuți nu se uită la drum atât de mult pe cât te-ai aștepta”, spui tu. Adevărat, C1, Aygo și 107 nu sunt printre cele mai populare modele de pe șosea. Dar nu trebuie să uităm că Peugeot a intrat cu greu pe piață, că acești trei micuți nu aparțin cercului de mașini de familie pe care cumpărătorii îl ating cel mai des, ci celor pur urbane (ca să poată juca rolul unei alte mașini la acasă.), precum și Ljubljana și alte orașe mari similare slovene nu vor fi atât de uriașe pentru mult timp încât transportul zilnic în ele ar fi o problemă mai serioasă.

Acesta este de obicei cel mai important motiv pentru care oamenii cumpără mașini atât de mici. Chiar în spatele ei – și îndrăznesc să o spun cu încredere – este farmecul lor. Și când se pune întrebarea, leul apare destul de bine. De asemenea, ar trebui să fie foarte recunoscător fraților săi mai mari pentru asta. Mașinile franceze cu emblema unui leu pe piciorul din spate au devenit magicieni fără precedent în ultimii ani. Și dacă podeaua mai puternică încă rezistă cumva magnetului pe care îl numim formare, podeaua mai moale cedează cu ușurință.

Deci, fii atent, acest lucru ți se poate întâmpla cu ușurință chiar și cu cel mai mic leu. Mai ales dacă apare în fața ta în combinația de culori care a domnit în mașina de testat. Exteriorul întunecat și interiorul luminos sunt considerate o rețetă încercată și adevărată, care este întotdeauna iubită. Și de data aceasta a funcționat. Este la fel cu echipamentele bogate.

Peugeot a avut cel mai bogat pachet numit Style (cum altfel?), și include accesorii precum turometrul (acesta este mai interesant datorită neobișnuitității sale - este atașat la vitezometru - ca comoditate de utilizare), aer condiționat. (fara indoiala una dintre cele mai utile, desi disponibile doar in modul manual), geamuri electrice in usa din fata, inchidere centralizata de la distanta, spatar rabatabil si despicat in raport de 50:50 (apropo, poate fi la indemana, deoarece portbagajul nu este gigantic) si nu in ultimul rand, radioul sau sistemul audio. Dar, în același timp, din păcate, designul (tipic lui Peugeot) iese în prim-plan, și nu uzabilitate.

În orice caz, trebuie să-i felicităm pe designeri, care au reușit să-i convingă pe ingineri că au ales să introducă butonul în locul în care se află de obicei butonul rotativ de volum, ceea ce, din punct de vedere al designului, este, fără îndoială, mai potrivit. . Dar nu mai mult. Devine rapid clar că afirmațiile noastre sunt adevărate. Cel mai mult la care te poți gândi la Peugeot 107 sub Echipamente de comunicații este un radio cu un CD player și două difuzoare.

Izolarea fonică este aproape medie conform standardelor (destul de ușor de înțeles pentru o mașină atât de mică). Dar, în cele din urmă, acest lucru înseamnă că trebuie să reglați constant volumul radioului în funcție de viteza de mișcare. Totuși, crede-mă, ajunge să devină o sarcină enervantă pentru diavol. Unora le va lipsi un sertar închis sau un loc în interiorul căruia ar putea ascunde obiecte mici de ochii trecătorilor. În caz contrar, veți fi foarte confortabil în cel mai mic leu. Chiar și pe trasee ceva mai lungi.

Și acum apare întrebarea: merită să plătești în plus pentru motorină? Parerea mea este nu. Mai mult decât atât, diferența de consum este atât de mică încât 350 de mii de plăți în plus nu vă vor fi returnate. Trebuie să plătești această diferență în principal din cauza tehnologiei mai scumpe pe care trebuie să o introducă motoarele diesel moderne dacă vor să-și facă treaba suficient de curat și, mai ales, la fel de satisfăcător ca motoarele pe benzină.

Să trecem la fapte. În afară de motorina diesel, există doar un alt motor disponibil în acest Peugeot, și anume motorul pe benzină semnificativ mai mic. Este un trei cilindri, fără turbocompresor, prin urmare, cu patru supape pe cilindru (motorul diesel are doar două) și o putere de 68 CP. Deci la 14 CP. mai mult decât poate suporta un motor diesel. Motorina câștigă la cuplu; în loc de 93 dă 130 Nm. Dar, în practică, acest lucru nu este încă suficient pentru a-l învinge pe lucrătorul benzinăriei. Măsurătorile noastre au arătat că motorul pe benzină cu trei cilindri accelerează de la oprire la 100 de kilometri pe oră în 12 secunde.

Astfel, cu 2 secunde mai rapid decât motorina, diferența după primul kilometru rămâne aproape aceeași. Iar viteza finală este și în favoarea realimentării. Cu el, veți depăși limita de 5 kilometri pe oră (160 km / h), cu un motor diesel nu veți reuși (162 km / h). Cel puțin nu la nivel. Oricum, motorina are o mai bună flexibilitate. Dar, din nou, nu atât de mult încât să ne putem dedica pe deplin timpului liber. Cuplul de 156 Nm la 130 rpm favorabil este suficient pentru o croazieră plăcută pe drumurile locale, dar pe coborâri abrupte va trebui să folosiți maneta de viteză aproape la fel de des ca la un motor pe benzină.

Motorina va consuma în cele din urmă puțin mai puțin. Dar nici aici nu este adevărat că marja de 350 de mii va fi returnată în termene scurte exemplare. În timpul condusului normal, vă puteți aștepta în medie la un litru bun mai puțin combustibil la o sută de kilometri, pe de altă parte, costurile mai mari de întreținere necesare pentru motoarele diesel și mirosul de motorină care vor dispărea de fiecare dată când părăsiți benzinaria. ...

Prin urmare, argumentele merită luate în considerare. Mai ales despre mirosul de motorină, care nu are nicio legătură cu apelul la care ne referim în nume.

Matevzh Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Date de master

Vânzări:	Peugeot Slovenia doo
Prețul modelului de bază:	10.257,05 €
Costul modelului de testare:	11.997,16 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	40kW (54 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	15,6 s
Viteza maxima:	154 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 1398 cmc - putere maxima 3 kW (40 CP) la 54 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 130 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Емкость:	viteza maximă 154 km/h - accelerație 0-100 km/h în 15,6 s - consum de combustibil (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 890 kg - greutate brută admisă 1245 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3430 mm - latime 1630 mm - inaltime 1465 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 35 l.
Cutie:	139 712-l

Măsurătorile noastre

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Proprietate: 83% / Stare, km metru: 1471 km
Accelerare 0-100km:	Anii 15,4
402m de oraș:	19,5 ani ( 111 km / h)
1000m de oraș:	36,5 ani ( 139 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 12,7
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 24,3
Viteza maxima:	156km / h (V.)
consum de testare:	6,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,3m
Tabel AM:	45m

оценка

• În orașele slovene, nu este încă nevoie de astfel de mașini mici, așa că este evident că vei cumpăra unul dintre cei trei bebeluși în principal pentru că îți plac, nu pentru că ai într-adevăr nevoie de ele. Care, în cele din urmă, va depinde în principal de atractivitate și preț. Dacă aveți nevoie de un indiciu, putem avea încredere că 107 are câteva opțiuni destul de bune în acest sens.

Laudăm și reproșăm

colectivitate

oras mic

cinci uși

spațiul din față

set de echipament

fără cutie închisă

doar doi vorbitori

în locul butonului rotativ, setați volumul radioului

mâner lateral al scaunului

(și) iluminare delicată a tabloului de bord