Peugeot 107 - veșnic tânăr cuceritor al orașelor
În pofida prezenței sale de opt ani pe piață, economicul și agilul Peugeot 107 este încă fulgerător. Tratamentul anti-îmbătrânire de anul trecut a eliminat unele dintre riduri, iar echipamentele dovedite și prețurile mai bune ar trebui să faciliteze concurența cu concurenții mult mai tineri.
Peugeot 107, cu modelele sale gemene Citroen C1 și Toyota Aygo, este în producție din 2005. După trei ani pe piață, cea mai mică mașină cu un leu pe capotă a suferit un lifting delicat, care s-a limitat în principal la împrospătarea părții din față a caroseriei.
Anul trecut, orașul Peugeot a fost din nou modernizat. Încă o dată, accentul a fost pus pe partea din față a corpului. Schimbările au adus beneficii modelului. În primul rând, admisia de aer a radiatorului, care anterior era destul de mare, a fost redusă. Există o siglă Peugeot actualizată pe capotă, iar o nouă bară de protecție are lumini de zi cu LED. În interior există un volan care se potrivește confortabil în mâinile tale, care, la fel ca noul buton al vitezei, este îmbrăcat în piele.
Cantitatea de spațiu din cabină poate fi considerată satisfăcătoare. Înainte, nu era nici un motiv să ne plângem nici măcar foarte mult. Dacă înălțimea șoferului și a pasagerului nu depășește 1,8 metri, bancheta din spate poate găzdui totuși doi adulți. Desigur, spațiul este limitat, așa că călătoriile ulterioare sunt inutile. Scaunele nu sunt deosebit de largi, profilurile lor sunt slabe, iar spătarele din spate sunt ușor înclinate, ceea ce poate fi obositor în călătoriile lungi. În plus, fiecare kilogram în plus de la bord limitează clar temperamentul unei mașini nu foarte puternice.
Capacitatea redusă a portbagajului împiedică, de asemenea, călătoriile ulterioare. 139 de litri cu scaunele din spate ridicate este suficient pentru a transporta o geantă de dimensiuni medii. Spațiul de încărcare este scurt și adânc, necesitând depozitarea articolelor mai mari pe bancheta din spate. Nu era nicio lumină de portbagaj. Avantaje? Canapea se împarte 50:50, iar cu scaunele rabatate volumul portbagajului crește la 751 de litri. Există o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale sub podea. Trapa este realizată în întregime din sticlă. Soluția pare interesantă și înlocuiește cu succes... senzorii de parcare. Dacă te uiți în timpul parcării, poți vedea cu ușurință partea de sus a barei de protecție a unei alte mașini.
Pentru decorarea interioară se folosește plastic dur cu o textură nu foarte complexă. Sunt semilucioase, ceea ce înseamnă că, într-o zi însorită, cea mai mare parte a planșei de bord este vizibilă pe parbriz. Plasticul de pe uși este vopsit - o foaie de culoarea caroseriei strălucește pe părțile din față și de sus. Există și alte economii. Nu există orificii centrale de aerisire, torpedoul nu se blochează, nu există computer de bord chiar și la un cost suplimentar, geamurile din spate se rabatează și doar comutatorul de pe ușa dreaptă este folosit pentru a controla geamul electric de pe usa dreapta. pe partea pasagerului. Cabina nu era perfect izolată fonic. Sunetul motorului pătrunde în el, iar atunci când conduceți în ploaie puteți auzi clar apa țâșnind împotriva șasiului.
Dar te poți lăuda cu soliditatea ansamblului. Chiar și atunci când conduceți prin gropi, interiorul nu face niciun zgomot neplăcut. Grupul de instrumente și tahometrul opțional sunt atașate la coloana de direcție. Soluția neobișnuită merită laudă. Poziția indicatoarelor se modifică în funcție de unghiul coloanei, ceea ce reduce probabilitatea ca acestea să fie ascunse de marginea volanului.
Peugeot 107 este oferit cu un singur motor, motorul Toyota 1.0 VTI cu trei cilindri. Motorul este zgomotos, iar la ralanti o usoara vibratie iti aminteste ca lipseste al patrulea cilindru. Lungimile vitezelor cutiei de viteze sunt surprinzătoare la primul contact cu mașina. Pe „diferență” poți accelera până la 50 km/h, pe „doi” ajungi la 100 km/h, iar pe „troika” Peugeot 107 atinge viteze de autostradă! Etapele specifice de viteză afectează flexibilitatea. Inima lui Peugeot 107 prinde viață atunci când depășește 3500 rpm. Datorită flexibilității limitate, majoritatea manevrelor trebuie să fie precedate de o trecere în treaptă. Datorita preciziei medii a cutiei de viteze, experienta este moderat placuta.
Toate acestea încetează să mai conteze sub distribuitor. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 5,5 l/100 km. Cei care apasa regulat gazul pe podea vor primi in medie putin peste 6 l/100 km. În afara orașului, cererea de combustibil scade la mai puțin de 5 l/100 km. Este o mașină tipică de oraș potrivită pentru a părăsi o zonă populată? Unitatea de putere dezvoltă 68 CP. la 6000 rpm și 93 Nm la 3600 rpm, ambele trebuie să se confrunte cu greutatea redusă – Peugeot 107 cântărește 800 kg.
Deplasarea în afara zonei populate este posibilă, deoarece Peugeot 107 nu are probleme în menținerea vitezei pe autostrăzi. Cu toate acestea, șoferul trebuie să-și amintească să folosească trepte joase și turații mari. Pe „cinci”, accelerația și manevrabilitatea sunt practic absente. Peugeot spune că 107 ajunge la 12,3 km/h în 157 secunde de la pornire și accelerează până la 100 km/h. Accelerația măsurată la anvelopele de iarnă s-a dovedit a fi puțin mai proastă, dar poate fi totuși considerată suficientă. Dinamica scade semnificativ dupa depasirea XNUMX km/h. Numărul de pasageri la bord are, de asemenea, un impact uriaș asupra performanței.
Greutatea redusă menționată mai sus a forțat o reglare destul de fermă a suspensiei, ceea ce face ca Peugeot 107 să meargă surprinzător de bine. Oricine care depășește viteza va experimenta o ușoară subvirare. Cu toate acestea, modul în care au fost alese inegalitățile nu este impresionant. Bebelușul francez se descurcă cel mai rău cu neregulile transversale scurte. Sistemul de direcție este direct, iar cantitatea potrivită de asistență înseamnă că șoferul obține doza potrivită de cunoștințe despre ceea ce se întâmplă la interfața dintre anvelope și asfalt. Plus o rază de viraj de 9,5 metri. Datorită acestui lucru, vă puteți întoarce „o dată” în multe locuri.
Prețurile sunt punctul cel mai puțin plăcut al programului, deși trebuie recunoscut că apariția concurenților sub forma Skoda Citigo și Volkswagen sus! a dispărut pentru totdeauna pentru clienți. În urmă cu doi ani, versiunea de bază a lui Happy (de la 35 PLN) nu avea nici măcar servodirecție, în timp ce pentru un Peugeot 107 Urban Move bine echipat cu aer condiționat trebuia să plătești 40 PLN. O pereche suplimentară de uși a crescut suma la aproape zloți. zloți Desigur, vorbim despre sumele din listele de prețuri. Vânzarea anuarului și negocierile pricepute au permis suma din factură, dar prima impresie („este scump"), și așa rămâne.
Intrarea pe piață a unor concurenți periculoși a forțat Peugeot să-și revizuiască semnificativ listele de prețuri și să-și simplifice gama de modele. În locul variantelor Happy, Trendy și Urban Move, avem doar varianta Active, care vine cu aer condiționat manual, filtru de polen și servodirecție. Peugeot a prețuit mașinile din 2012 la 29 de zloți (950 dr.) și 3 de zloți (31 dr.). Mașinile au costat anul acesta 300-5 mii. zloți Aceasta este o mare schimbare în bine.
Lista de opțiuni include, printre altele, un turometru (250 PLN), airbag-uri laterale (800 PLN), vopsea metalizată (1500 PLN), sistem audio (1500 PLN), perdele de aer (1600 PLN), ESP (1750 PLN) și transmisie automată în 5 trepte (2600 zloți). Este păcat că sistemele de securitate sunt atât de scumpe. Cel mai mic Peugeot a obținut o medie de trei stele din cinci la testele de impact EuroNCAP.
