Peugeot 2008 - crossover în loc de break
Există o schimbare a gardei în lumea auto europeană. Locul break-ului este luat din ce în ce mai mult de crossover-uri și mai versatile. Nou în showroom-uri este Peugeot 2008, fratele mai mare al 208-ului bine stabilit.
Segmentul crossover-urilor mici (B-crossovers) se dezvoltă dinamic din 2009. Alte mărci au urmat rapid calea pavată de Kia Soul și Nissan Juke. În prezent, Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka și Suzuki SX4 concurează și ele pentru cumpărători.
Noul jucător este Peugeot 2008. Din punct de vedere tehnic, este un geamăn cu bine stabilit 208, acesta împarte podele, motoare și multe echipamente. Concernul francez nu intenționează să introducă în gama sa modelul 208 SW. Cu toate acestea, decalajul după micul break nu ar trebui să încurce cumpărătorii. Este destul de bine echipat cu crossover-ul debutant - are un portbagaj cu o capacitate de 350-1194 litri, un prag de încărcare scăzut și un sistem ingenios de rabatare a banchetei din spate (o pârghie rabatează spătarele și mișcă scaunele, datorită căruia există nu este un pas).
Distanța dintre șasiul Peugeot 2008 și șosea este de 16,5 centimetri - cu 2 centimetri mai mult decât 208. Diferența este mică, dar suficient de mare pentru a determina starea barei de protecție sau a pragurilor la trecerea unor borduri înalte. Milimetrii suplimentari vor fi de asemenea folositori atunci când conduceți pe drumuri denivelate. Mașina nu termină nici măcar peste denivelări mai mari, deși denivelările în viraje mai rapide pot face nervoasă axa spate. Înclinarea corpului este ușoară. Din păcate, problema cunoscută de la modelul 208 - zgomotul care însoțește conducerea peste nereguli mai mari - nu a putut fi eliminată.
Statisticile de vânzări arată clar că tracțiunea integrală nu este relevantă în clasa crossover-urilor mici. Crește costul mașinii, crește consumul de combustibil și reduce performanța, ceea ce înseamnă că un număr mic de clienți o comandă. Peugeot nu a făcut experimente. El a construit mașina pe care o cere piața - un crossover cu tracțiune față.
Singura soluție pentru persoanele care ar dori să călătorească pe teren ușor este Grip Control. Acesta este un sistem de control al tracțiunii puțin mai avansat, cu cinci moduri de operare - Pornit, Oprit, Zăpadă (până la 50 km/h), All-terrain (până la 80 km/h) și Nisip (până la 120 km/h). ). Pentru a crește tracțiunea, electronica menține alunecarea optimă a roții și reduce alunecarea ambreiajului mai mic, ceea ce echivalează cu un cuplu mai mare pe roată care sapă mai greu în pământ. Pentru a se asigura că Grip Control este mai mult decât un simplu fluier, Peugeot oferă sistemul cu anvelope M+S, a căror banda de rulare este mai bine pregătită pentru conducerea pe noroi și zăpadă pe suprafețe alunecoase.
În prezent, Grip Control este o opțiune exclusiv pe cea mai scumpă variantă Allure. Importatorul nu prevede prea mult interes pentru creștere - în oraș, principalul habitat al modelului 2008, este practic inutil. Ajustări ale echipamentelor și opțiunilor sunt posibile în cazul unui interes clar.
Sub capotă sunt benzină 1.2 VTi (82 CP, 118 Nm) și 1.6 VTi (120 CP, 160 Nm), precum și diesel 1.4 HDi (68 CP, 160 Nm) și 1.6 e-HDi ( 92 CP, 230 Nm); 115 CP si 270 CP) motoare Nm) cu sistem de franare.
Cel mai puternic motor diesel este cel mai plăcut de condus. Există o mulțime de cuplu și este singurul motor din gamă care este cuplat la o cutie de viteze cu 6 trepte. Alte versiuni ale motorului primesc „cinci”. Funcționează ușor, dar aruncările cricului sunt enervant de lungi - mai ales în ultima treaptă de viteză în care cauți în jurul genunchiului pasagerului. Păcat, pentru că rapoartele de transmisie se potriveau bine cu caracteristicile motoarelor. Tot ce a rămas a fost să lucrăm la mecanismul de selecție a acestora.
Peugeot Polonia se așteaptă ca 50 VTi cu trei cilindri să fie cel mai popular, chiar cu 1.2%. Pe hârtie 82 CP. și 118 Nm nu arată promițător. Totuși, a trecut examenul! Desigur, cel mai slab 2008 nu este un demon al vitezei, dar este suficient pentru o călătorie lină. Mașina face față bine depășirii camioanelor pe drumurile de țară și atinge viteze de autostradă într-un timp decent. Cei care călătoresc frecvent sau cu o încărcătură completă de pasageri ar trebui să ia în considerare o unitate de putere mai puternică. O propunere interesantă ar putea fi un motor cu trei cilindri turbo de 1.2 THP, care va înlocui anul viitor 1.6 VTi cu aspirație naturală.
Când conduceți pe îndelete off-road, Peugeot 2008 1.2 VTi se mulțumește cu mai puțin de 6 l/100 km. Conducere mai ușoară, deoarece la 13,5 secunde până la „o sută” este greu să vorbim despre condus dinamic; crește consumul de combustibil la 7-7,5 l/100 km. Rezultatele în oraș nu ar trebui să fie cu mult mai bune.
Performanța bună la putere redusă vine din greutate. Peugeot 2008 de bază cântărește doar 1045 kg, în timp ce cea mai grea variantă cântărește 1180 kg. Lipsa excesului de greutate se simte la fiecare miscare a volanului. Crossover-ul francez execută comenzile liderului cu bucurie nedisimulata. Direcția este directă și are un volan record de diametru mic. Păcat că folosirea servodirecției electrice și setarea forței „de referință” la mare reduce senzația de contact cu drumul. Pe de altă parte, acest lucru a făcut posibilă dotarea lui Peugeot 2008 cu un asistent de parcare, care încadrează crossover-ul în golurile dintre alte vehicule și ajută la ieșirea dintr-un loc de parcare. Opțiunea în valoare de 1200 PLN este rezervată exclusiv pentru cea mai scumpă versiune Allure.
Interiorul lui Peugeot 2008 a fost în mare parte preluat de la modelul 208. Punctul culminant al programului este tabloul de bord cu un ecran de sistem multimedia mare și modern și panoul de instrumente. Echipa condusă de Adam Bazydlo a decis ca indicatoarele să fie plasate deasupra volanului. Astfel se reduce distanța dintre parbriz și contoare - dacă șoferul dorește să verifice viteza, își ia pentru scurt timp privirea de la șosea. Soluția funcționează, deși trebuie remarcat faptul că, cu anumite setări ale scaunului și al volanului, contoarele pot fi ascunse de janta volanului.
Estetica interioară merită laudă de netăgăduit - mai ales la niveluri de echipare mai scumpe. Inserțiile metalice, modelele interesante de tapițerie sau iluminatul cu LED-uri sunt impresionante. Cine o caută va găsi materiale plastice cu margini ascuțite sau elemente care nu sunt foarte bine asamblate. Din fericire, sunt puține dintre ele și chiar și atunci când se conduce peste denivelări, interiorul Peugeot 2008 nu scoate sunete alarmante.
E mult loc în față. Scaunele sunt bine profilate, deși chiar și în cea mai joasă poziție sunt departe de podea - nu orice șofer va fi încântat. Scaunul din spate poate găzdui confortabil doi adulți. Spațiul limitat, spatele vertical și plat, însă, nu sunt propice pentru expediții ulterioare.
Lista de prețuri pentru Peugeot 2008 1.2 VTi se deschide la 54 PLN pentru versiunea Access. ESP standard, șase airbag-uri, lumini de zi cu LED, închidere centralizată, control de croazieră, șine de plafon și geamuri și oglinzi electrice. Trebuie să plătiți o sumă suplimentară de 500 PLN pentru un aparat de aer condiționat manual. Echipamentul a fost echipat astfel încât să încurajeze clienții să comande versiunea Active (de la 3000 PLN). Pe lângă „aer condiționat”, are un volan îmbrăcat în piele și un sistem multimedia cu ecran tactil de 61 inchi. Peugeot adaugă, de asemenea, navigația cu o hartă europeană gratuit. Prețul său de catalog este de 200 PLN.
O politică de prețuri bine gândită se poate amortiza rapid de la sine. Noul produs sub semnul Leului a fost bine primit. Baza Renault Captur costă 53 PLN, Chevrolet Trax 900 PLN, iar liderul de segment Juke costă 59 PLN fără reducere. Planurile Peugeot prevăd ca 990 de unități ale modelului 59 să fie produse anual în 700. Capacitatea actuală de producție a fabricilor permite producerea de mașini. Cererea este atât de mare încât din septembrie voi lucra în două schimburi la uzina din Mulhouse.
