Peugeot 2008 - Remedieri minore
Uneori este nevoie de atât de puțin pentru a face o mașină să arate din nou modernă și atractivă după câțiva ani de producție. Micul crossover al lui Peugeot a suferit un lifting delicat, dar, în ciuda unei anumite experiențe pe piață, este încă o propunere atractivă.
Nu trebuie să convingi pe nimeni de popularitatea tot mai mare a crossover-urilor mici, doar ieși pe străzile oricărui oraș european. Succesul a fost determinat de asocieri cu SUV-uri respectabile, o caroserie înaltă, și deci încăpătoare și ușor de utilizat și... dimensiuni mici. SUV-urile mari, pe lângă prețul lor ridicat, nu sunt foarte convenabile pe aleile înguste și necesită locuri de parcare destul de lungi și largi. Nu este de mirare că producătorii oferă SUV-uri din ce în ce mai compacte, iar cumpărătorii sunt dispuși să le cumpere. În trei ani, modelul din 2008 a vândut aproape 600 de unități. copii, deși trebuie să recunoaștem că este produsă cinstit în China, ceea ce a ajutat-o să obțină un rezultat atât de impresionant.
Modelul din 2008 este cel mai mic crossover Peugeot de până acum. Cu o lungime a caroseriei de doar 4,16 metri, parcarea și manevrarea sunt de asemenea ușoare, deoarece manevrabilitatea limitată nu mai reprezintă o problemă pentru modelele moderne ale mărcii franceze. Totuși, dacă suntem obișnuiți cu o mașină din segmentul B, 2008 ar putea părea destul de lat, cu 1,83 m lățime, o cifră întâlnită la modelele din segmentele C și D.
Dar nimeni nu a promis o micromașină. În schimb, 2008 combină dimensiunea urbană cu spațiul și senzația de a conduce o mașină mult mai mare. O caracteristică concepută pentru a spori senzația de a fi în contact cu un vehicul relativ mare este linia ridicată a plafonului din spate. Poate că amintește cuiva de Land Rover Discovery, dar la Peugeot este pur stilistic. Stâlpii acoperișului sunt ridicați, iar acoperișul în sine rămâne plat pe toată lungimea sa.
Schimbările nu sunt mari, deși sesizabile. Panoul frontal a fost îmbogățit cu o nouă grilă a radiatorului, mai expresivă, pe care insigna companiei a fost mutată de pe capotă. Este instalat aproape vertical, ceea ce face ca leul să arate din nou intimidant și respectabil. Farurile din spate și-au păstrat forma exterioară caracteristică, dar aspectul inserțiilor s-a schimbat. În conformitate cu cea mai recentă filozofie stilistică a mărcii, de sub abajurul transparent ies trei lumini roșii dispuse vertical, care ar trebui să fie asociate cu semnele ghearelor leului. Pentru referință, trebuie adăugat că bara de protecție față a fost reproiectată, deși ambele versiuni arată aproape la fel. Oferta va include și două noi nuanțe de lac - roșu Ultimate, cunoscut de la modelul 308 GTi, și verde smarald.
Există trei niveluri de echipare: Access, Active și Allure. Nou în ofertă este echipamentul de top GT Line. Ar trebui să dea un caracter sportiv, deși în acest caz au existat accente utile în teren sau în parcări înguste. Molurile cromate sunt inlocuite cu altele negre, iar pasajele rotii sunt protejate de muluri suplimentare. A le zgâri este întotdeauna mai ușor decât a zgâri sau chiar a îndoi aripile. Din păcate, nu se știe dacă GT Line va apărea pe piața poloneză. Dacă da, ar trebui să vă așteptați ca prețul să fluctueze în jurul valorii de 100. zloți.
Controversat i-Cockpit
Un mic volan cu un ceas vizibil deasupra jantei a debutat pe 208 în 2012. Un an mai târziu, și-a găsit drumul în modelul 2008. Nu toți șoferii sunt convinși de acest concept, dar dacă îți faci puțin timp pentru a poziționa corect scaunul și volanul, se dovedește că cu puțină direcție te poți simți cu adevărat. bun. roata este în mâinile tale. O caracteristică nouă este sistemul multimedia compatibil cu Apple CarPlay și MirrorLink, prevăzut pentru versiuni mai scumpe.
Francezii știu să proiecteze un corp practic, iar 2008 este cel mai bun exemplu în acest sens. Să începem de la sfârșit. Accesul la portbagaj este închis de o trapă spate largă care coboară spre o bară de protecție joasă. Datorită acestui lucru, pragul de încărcare are doar 60 cm înălțime. Portbagajul are o capacitate impresionantă de 410 litri pentru această clasă, care poate fi pliat până la 1400 litri. Înălțimea și lățimea mașinii garantează aproape automat suficient spațiu pentru toți cei cinci pasageri, deși bancheta din spate nu este cea mai confortabilă. Inginerii au atribuit un mic minus raftului din spate, care nu se ridică odată cu trapa. Dacă trebuie să împachetăm ceva mai mult, trebuie să luăm ceva noi înșine sau să-l scoatem complet. Mărturisesc că economisirea pe două fire care leagă raftul cu supapa este complet de neînțeles.
Grip Control și M+S
O soluție interesantă care va apărea în curând în crossover-urile Peugeot mai mari este sistemul opțional Grip Control. Sistem disponibil pentru motoare de la 100 CP. și mai sus, înlocuiește transmisia pe XNUMX axe, care nu este oferită pe acest model. O unitate care ar crește semnificativ greutatea mașinii și prețul acesteia. Acest lucru, la rândul său, va duce la o popularitate scăzută a unei astfel de soluții. Prin urmare, inginerii au propus un sistem care, în cele mai multe cazuri, îl va ajuta pe șofer să depășească condițiile ușoare de off-road.
Utilizați butonul pentru a selecta unul dintre cele cinci programe: drum, iarnă, off-road, deșert și cu ESP dezactivat. În funcție de suprafața drumului, controlul cuplului motor și frânele roților din față sunt reproiectate pentru a optimiza procesul de pornire și „lovirea” obstacolelor. De exemplu, modul de conducere pe nisip limitează turația motorului la pornire, ceea ce împiedică adâncirea acestuia, dar atunci când mașina accelerează, vă permite să utilizați pe deplin potențialul motorului, ceea ce electronica nu l-ar permite în modul normal. În modul de iarnă, însă, direcția a fost reglată astfel încât roata motoare cu cea mai mare aderență să obțină cel mai mare cuplu.
Pentru a spori performanța off-road a vehiculelor Grip Control, acestea sunt echipate din fabrică cu anvelope Goodyear Vector 4Seasons pentru toate anotimpurile cu marcajul M+S (Noroi și zăpadă) și omologare pentru anvelope de iarnă.
Trei cilindri sau diesel
A existat o reclamă pentru Peugeot 308 în care un inginer îngâmfat renunță la un cilindru. Până acum în 2008, puteai plăti suplimentar pentru un motor 1.6 VTi cu un „kit” de patru pistoane – acum doar motorul pe benzină 1.2 PureTech cu trei cilindri va fi inclus în ofertă. Este disponibil într-o versiune cu aspirație naturală de 82 CP. sau într-o versiune supraalimentată de 110 CP. sau 130 CP Totuși, din punct de vedere al confortului, acest lucru nu contează prea mult, deoarece cultura de lucru a acestei unități este foarte ridicată. În primele mele curse, am avut ocazia să testez cea mai puternică variantă disponibilă doar cu transmisie manuală, care este plină de energie. În catalog poate accelera un Peugeot mic până la 200 km/h. Cu toate acestea, șoferii sportivi pot fi dezamăgiți, deoarece senzația de conducere nu este foarte sportivă, în ciuda suspensiei destul de rigide. Pentru a folosi potențialul motorului, trebuie să-l învârți în mare măsură și să asculți sunetele caracteristice celor trei cilindri.
Când cauți un motor cu patru cilindri, trebuie să te uiți la oferta de motoare diesel. Este în esență un singur motor 1.6 BlueHDi, oferit în trei niveluri de putere: 75 CP, 100 CP. si 120 CP Cu toate acestea, toate sunt combinate cu cutii manuale. Transmisia automată nu va intra pe piața poloneză, fanii transmisiei automate clasice o vor putea comanda cu o versiune pe benzină cu o capacitate de 110 CP.
Pentru clienții care au ales configurații mai scumpe, sunt prevăzute echipamente suplimentare pentru a asigura siguranță și confort. Peugeot 2008 poate fi echipat cu Active City Brake, care minimizează riscul unui accident din cauza neatenției șoferului, sau Park Assist, care îl ajută să parcheze.
Prețurile încep de la 55 PLN pentru pachetul de bază cu cel mai slab motor pe benzină. Dacă doriți un motor decent și un pachet rezonabil, ar trebui să luați în considerare costul de cel puțin 300 de mii. zloți. Prețurile pentru varianta Active de 70 cai putere încep de la 110 PLN, în timp ce suprataxa pentru varianta de 69 de cai putere este de 900 PLN. zloți. Trebuie să plătim 130 3,5 PLN pentru cea mai slabă motorină de 75 CP, 72 100 PLN pentru 100 CP.
Peugeot 2008 a fost, fără îndoială, un succes pe piață. În astfel de cazuri, producătorii încearcă să nu strice nimic. Modificările subtile au făcut crossover-ul mai atractiv și l-au făcut mai asemănător cu cele mai recente modele ale mărcii, deoarece cel mai mare 3008 urmează să fie lansat mai târziu în cursul anului. Este păcat pentru motoarele pe benzină cu patru cilindri întrerupte, dar pe de altă parte, Vânzările de motoare R3 merg foarte bine. Cel mai mare punct de vânzare pentru 2008 este caroseria practică și sistemul Grip Control care îmbunătățește capacitatea mașinii de off-road.
