Toyota Hilux - o aventură în Namibia
Dacă sunteți în căutarea unor SUV-uri adevărate puternice printre mașinile noi, atunci în primul rând trebuie să vă uitați la camionete. La prezentarea celui mai nou Toyota Hilux de generația a opta, am putut să verificăm acest lucru conducând prin deșerturile fierbinți ale Namibiei.
Namibia. Peisajul deșertic nu este propice așezării acestor teritorii. Țara, care este de peste două ori mai mare decât Polonia, găzduiește doar 2,1 milioane de oameni, dintre care 400. în capitala Windhoek.
Totuși, dacă vrem să testăm capacitățile unui SUV - densitatea scăzută a populației este doar un stimulent suplimentar - atunci zona nu este propice așezării. Nu ne vom acomoda, dar o plimbare este obligatorie! Timp de câteva zile în acest loc însorit și uscat, am călătorit de la Windhoek, unde am aterizat, până la Walvis Bay de pe Oceanul Atlantic. Desigur, există drumuri asfaltate care leagă majoritatea orașelor între ele, dar pentru noi cel mai important va fi drumul cu pietriș vast, aproape nesfârșit.
Prima zi - la munte
Cu o zi înainte am avut un moment de organizat, am cunoscut fauna locală și ne-am culcat în ultimele 24 de ore petrecute în aeroporturi și avioane. Deja în zori ne așezăm în Hilux și mergem spre vest.
Am petrecut un moment pe trotuar și deja putem spune că Toyota a făcut o plecăciune în fața utilizatorilor amatori - și sunt din ce în ce mai mulți dintre ei în segmentul pickup-urilor. toyota-hilux virează cu încredere într-o direcție dată, deși fără sarcină caroseria se rostogolește puternic în viraj. Uneori am preferat să ne mișcăm de-a lungul curbei mai încet, dar cu mai mult confort, decât să privim toate obiectele din mijloc mișcându-se de la un capăt la altul al mașinii. Adăugăm că în Namibia limita de viteză pe drumurile asfaltate ajunge la 120 km/h. Traficul este amuzant de ușor, facilitând parcurgerea distanțelor lungi – localnicii estimează timpul de călătorie la o medie de 100 km/h.
Nu trebuie să uităm că suntem tot timpul în Africa - pe ici pe colo observăm oryx, cele mai mari antilope pe care le vom vedea în Namibia. Impresionantă este și turma de babuini care a trecut peste drum în apropierea aeroportului. Coborâm rapid de pe asfalt pe drumul cu pietriș. Conducem în două coloane, nori de praf se ridică de sub roți. Pare dintr-un film de acțiune. Suprafața este foarte stâncoasă, așa că păstrăm suficientă distanță între mașini pentru a nu rămâne fără parbriz. Ne mișcăm tot timpul cu transmisia punții din spate - atașăm puntea față cu mânerul corespunzător, dar încă nu are rost să încărcăm motorul. Convoiul nostru de mașini se deplasează mereu cu o viteză apropiată de 100-120 km/h. Ceea ce este surprinzător este confortul de condus în astfel de condiții. Suspensia preia bine denivelările, iar funcționarea sa nu seamănă cu o barcă care plutește printre valuri. Acest lucru se datorează unui arc reproiectat care este cu 10 cm mai lung, deplasat cu 10 cm înainte și coborât cu 2,5 cm.Bara de balansare față este mai groasă, iar amortizoarele din spate sunt deplasate înainte pentru a îmbunătăți stabilitatea condusului. Confortul este însă asigurat de amortizoarele cu cilindri mai mari, care amortizează mai bine vibrațiile mici. În mod neașteptat, izolarea fonică a cabinei este și ea la un nivel decent. Izolarea atât a zgomotului aerodinamic, cât și a zgomotului de transmisie funcționează bine - în acest scop a fost adăugat și un amortizor de vibrații de torsiune.
Intrăm în tabăra de la munte, unde petrecem noaptea în corturi, dar nu acesta este sfârșitul. De aici mergem mai departe spre bucla traseului de off-road. Cea mai mare parte a traseului a fost parcursă cu o mașină de 4 ore, adică. cu tracțiunea față conectată, fără trecere în treaptă. Pământ afânat împrăștiat cu pietre mici și mari, Hilux nici măcar nu gemea. Deși garda la sol pare considerabilă, în funcție de versiunea caroseriei (Single Cab, Extra Cab sau Double Cab), aceasta va fi de la 27,7 cm la 29,3 cm, arborele de transmisie și osiile sunt amplasate destul de joase - nu orice piatră se va târa între roțile. , dar cursa amortizorului crescută cu 20% este utilă aici - trebuie să ataci totul cu roțile. Dacă este necesar, motorul este protejat de o carcasă mai mare și mai groasă - de trei ori mai rezistentă la deformare decât modelul anterior.
Rolând pe astfel de pietre, vom experimenta îndoirea constantă a corpului. Dacă ar fi o structură autoportabilă, o conducere bună ar depăși aceleași obstacole, dar aici avem un cadru longitudinal care face față mult mai bine unei astfel de operațiuni. În comparație cu cadrul modelului anterior, a primit încă 120 de suduri prin puncte (acum sunt 388 de puncte), iar secțiunea sa transversală a devenit cu 3 cm mai groasă. Acest lucru a dus la o creștere cu 20% a rigidității la torsiune. De asemenea, folosește „soluții anticorozive excelente” pentru a păstra caroseria și șasiul. Cadrul din oțel galvanizat este proiectat să reziste la coroziune timp de 20 de ani dacă componentele corpului sunt tratate cu ceară anticorozivă și acoperire anti-stropire.
Sistemul Pitch & Bounce Control pare interesant. Acest sistem modulează cuplul pentru a compensa mișcarea capului la urcarea sau coborârea unui deal. Ridică momentul de sus, apoi îl coboară în sus. Aceste diferențe sunt minime, dar Toyota spune că pasagerii raportează un confort semnificativ mai bun la rulare și o senzație de rulare mai lină. Conducerea părea confortabilă având în vedere condițiile în care ne conduceam, dar a fost datorită acestui sistem? Este greu de spus. Nu putem decât să ne credem pe cuvânt.
Și când soarele apune, ne întoarcem în tabără. Înainte de a merge la culcare, încă ne bucurăm de ocazia de a vedea Crucea de Sud și Calea Lactee. Mâine ne vom trezi din nou în zori. Planul este strâns.
Ziua a doua - spre deșert
Dimineața mergem prin munți - priveliștea din vârf este uluitoare. Din acest loc putem vedea și unde vom merge în continuare. Drumul întortocheat ne va duce până la nivelul câmpiei nesfârșite, pe care ne vom petrece următoarele ore.
Cel mai important punct al călătoriei ne așteaptă la sfârșitul traseului. Ajungem la dunele de nisip, numite potrivit Duna 7. Ghidul nostru de off-road ne cere sa dezumflam cauciucurile exact la 2 minute dupa parcare. Teoretic, acest lucru ar fi trebuit să reducă presiunea în anvelope la 0.8-1 bar, dar, bineînțeles, aceasta a fost apoi reglată cu atenție de către compresor. Pur și simplu s-a simțit mai rapid așa. De ce este necesară o astfel de procedură? Conducând prin zone umede, obținem o suprafață mare de contact cu roțile de pe sol, ceea ce înseamnă că mașina se va scufunda în nisip într-o măsură mai mică. Cu toate acestea, trebuie să fii atent. O astfel de presiune este foarte scăzută, după cum a aflat un anumit jurnalist din Elveția, care a încercat să se întoarcă prea repede înapoi - a reușit să rupă cauciucul de pe jantă, care ne-a oprit coloana pentru câteva zeci de minute - până la urmă cricul este inutil. pe nisip.
Ajungem la punctul de plecare și ne înarmam pentru a face față unuia dintre cele mai dificile terenuri cu care se poate confrunta un vehicul de teren. Pornim cutia de viteze, care este și semnal pentru Toyota Hilux, opriți sistemul de control al tracțiunii și orice sisteme care pot interfera cu acesta. Axa spate are un diferenţial autoblocant cu blocare electromagnetică. Ca în majoritatea mașinilor echipate cu o astfel de blocare, aceasta nu se pornește întotdeauna imediat, trebuie să vă deplasați încet înainte sau înapoi, astfel încât mecanismul să fie blocat. Există, de asemenea, un diferențial față care poate fi dezactivat automat în modul de tracțiune pe roțile din spate. Această treaptă față este acum echipată cu un senzor de temperatură a uleiului - dacă temperatura este prea mare, sistemul ne spune să intrăm în modul de tracțiune pe patru roți, iar dacă nu executăm comanda în 30 de secunde, viteza va fi redusă la 120 km/h.
Pentru a ne încălzi, traversăm câteva mici dune și parcăm pe o bucată de pământ plat. Organizatorii ne-au pregătit o mică surpriză. De undeva vine zgomotul puternic al unui motor V8. Și acum apare pe dună în fața noastră Toyota Hilux. Coboară cu viteză maximă, trece pe lângă noi, creând o furtună de nisip locală, urcă o altă dună și dispare. După o clipă, spectacolul se repetă. Mergem și noi așa? Nu neapărat – nu era un Hilux obișnuit. Acesta este un model Overdrive cu un V5 de 8 litri care produce 350 CP. Cele similare vor începe în raliul Dakar. Am avut un moment să ne uităm înăuntru și să vorbim cu șoferul, dar în ciuda surprizei plăcute, avem propria noastră afacere. Vrem să încercăm să luptăm noi înșine cu dunele mari.
Instructorii dau recomandări - duna de deasupra nu este plată. Înainte de a ajunge la el, trebuie să încetinim, pentru că vrem să conducem, nu să zburăm. Cu toate acestea, atunci când urcăm dealuri mai înalte, trebuie să luăm suficientă viteză și să nu economisim benzină. Cel mai greu a fost cu prima mașină, care nu a avut ocazia să vadă performanța realizată corect. Stăm din nou câteva minute, așteptând ca domnul din fața noastră să accelereze corect și să sape de-a lungul drumului. Informațiile importante sunt transmise prin radio - ne deplasăm cu doi, vom urca trei. Momentul este un lucru, dar trebuie și să menținem viteza potrivită.
Poate cu un alt motor ar fi mai ușor. Doar modelele cu cel mai recent motor și design Toyota complet nou au ajuns la noi pentru testare. Acesta este un 2.0 D-4D Global Diesel care dezvoltă 150 CP. la 3400 rpm și 400 Nm în intervalul de la 1600 la 2000 rpm. În medie, ar trebui să ardă 7,1 l / 100 km, dar în operațiunea noastră a fost constant 10-10,5 l / 100 km. Acești 400 Nm s-au dovedit a fi suficienți, dar un motor diesel de 3 litri se va descurca cu siguranță mai bine în astfel de condiții . Cineva a primit versiuni cu o nouă automată cu 6 trepte, cineva - inclusiv pe mine - cu o nouă cutie manuală cu 6 trepte, care a înlocuit-o pe cea anterioară cu 5 trepte. Cursa cricului, deși cricul în sine este scurtat, este destul de lungă. În timpul celei mai mari urcări, nu pot schimba în mod explicit două-trei. Nisipul mă încetinește rapid, dar m-am descurcat - nu am vizuit, sunt în vârf.
Trebuie doar să părăsești acel vârf. Vederea este înfiorătoare. Pantă abruptă, lungă, abruptă. Este suficient ca mașina să stea lateral și toată mașina va începe să funcționeze cauciucuri - se va rostogoli într-o lovitură spectaculoasă, cu mine la bord. De fapt, nisipul noroios a început să învârtească Hilux-ul, dar, din fericire, instructorii ne-au avertizat despre asta - „Scoate totul cu gaz”. E drept, o uşoară accelerare a corectat imediat traiectoria. În acest moment, am putea folosi ajutorul sistemului de control al coborârii, dar atunci când cutia de viteze intră în joc, este suficient să selectați prima treaptă de viteză - efectul este similar, dar fără intervenția sistemului de frânare.
Acum despre ce am putut și ce nu am făcut. Am reușit să încărcăm pe „pachet” de la 1000 la 1200 kg, în funcție de versiunea cabină. Am putea trage o remorcă a cărei greutate ar fi chiar de 3,5 tone - bineînțeles, dacă ar fi cu frâne, fără frâne ar fi 750 kg. De asemenea, am putut deschide cala de marfă, dar încuietoarea hardtop din dreapta se blocase. Hilux anterioară a avut și asta. Ne-am uitat doar în lateral pentru a vedea podeaua întărită și balamale și suporturi mai puternice. Am putea obține și un model cu un spate complet diferit - sunt disponibile mai multe tipuri. Un fapt interesant este chiar și un lucru aparent stupid precum deplasarea antenei înainte - nu vor fi probleme cu instalarea corpurilor care vor ajunge în spatele acoperișului.
Ce mergem?
Am verificat deja cum toyota-hilux poate face față off-road - dar ce s-a schimbat în aspect? Avem o nouă bară de protecție față în conformitate cu principiile Keen Look, adică o grilă care se conectează la faruri și o potrivire mai dinamică. Dinamic, dar voluminos, aspectul spune multe despre cât de dur este mașina. Există, de asemenea, câteva îmbunătățiri practice, cum ar fi o bară de protecție spate coborâtă din oțel pentru a ușura încărcarea.
Interiorul poate fi finisat cu unul dintre cele trei tipuri de tapițerie. Primul se caracterizează prin rezistență crescută la uzură și ușurință în curățare. Este logic – conduceam cu geamurile închise și circuitul intern al aparatului de aer condiționat, iar înăuntru era încă mult praf, care era aspirat cu fiecare ocazie. Al doilea nivel este un material de calitate ceva mai bună, iar cel de sus are tapițerie din piele. Acesta este un semn clar din cap pentru clienții pasionați care găsesc camionete pentru a transporta ATV-uri, plăci de surf, motociclete și altele asemenea. Sau vor să deducă întreaga sumă a TVA-ului, deși această prevedere se aplică doar pickup-urilor pe un singur rând, așa-numitele. Cabină simplă. Călătoriile în familie pe cheltuiala companiei sunt excluse.
Deoarece aceasta este o mașină modernă, ne așteaptă la bord o tabletă de 7 inchi cu navigație, radio DAB și gadgeturi similare, precum și un set de sisteme Toyota Safety Sense, cum ar fi un sistem de avertizare a coliziunii auto. față. Sistemul a rezistat mult timp, dar în cele din urmă a cedat norilor de praf donați de mașinile coloanei din fața mea. Apare un mesaj de curățare a parbrizului, dar camera de distanță și controlul benzii sunt în afara razei ștergătoarelor și spălătoarelor.
Una dintre cele mai bune din segment
nou toyota-hilux acesta este în primul rând un aspect nou și soluții de design dovedite. Producătorul s-a asigurat că această mașină este în primul rând durabilă, dar și atractivă pentru clienții care folosesc camioneta în privat. Evident, o parte semnificativă dintre acestea se adresează companiilor ale căror activități includ transportul de mărfuri pe teren dificil - în Polonia acestea vor fi în principal cariere și companii de construcții.
Cred că noul motor 2.4 D-4D va atrage în principal clienții din sectorul privat - este bun pentru off-road, dar are nevoie de puțin mai multă putere pentru a ne duce pe orice deal. Alte motorizări vor fi anunțate în curând, la fel și prețurile.
Nu avem de ales decât să recunoaștem că încercarea de a-l pune pe fermier în pantofi din piele lăcuită a fost un succes. Dar vom păstra această frază în timpul proceselor de la Cracovia? Vom afla de îndată ce ne vom înscrie la test.
