Peugeot 206 XT 1,6
Designerii Peugeot le-a plăcut foarte mult această opțiune. Pentru majoritatea mașinilor, observatorii nu sunt de acord cu privire la formă - unora le place, altora nu. Sau lăsați totul așa cum este. Dar în ceea ce privește Peugeot 206, încă nu am auzit altă părere decât laude. Dar numai în exterior. Toate acele linii netede, pline de dinamică, din păcate nu continuă în interior.
Mai simplu spus - interiorul este cam pierdut din cauza plasticului dur negru strălucitor. Materialele folosite ar fi putut fi mult mai bune, iar designerii Peugeot ar fi putut fi, de asemenea, mai imaginativi cu un tablou de bord atât de clasic pentru Peugeot încât arată extrem de plictisitor în această mașină. Cu toate acestea, este transparent și bine echipat cu senzori.
Un șasiu este mai mult decât un motor.
Poziția de conducere merită, de asemenea, unele critici. Dacă înălțimea dvs. este undeva sub 185 inci și aveți un număr de pantof sub 42, sunteți bine. Cu toate acestea, dacă depășiți aceste dimensiuni, vor apărea probleme. Avem nevoie de mai mult decalaj longitudinal al scaunului și distanța mai mare a pedalei.
Pentru persoanele de talie mai mică, distanțele dintre volan, pedale și pârghia de viteze sunt potrivite, iar scaunele în sine sunt destul de confortabile. Și dacă nu sunt foarte mulți jucători de baschet în mașină, atunci va fi suficient spațiu pe banca din spate, iar portbagajul se poate potrivi cu ușurință atât la cumpărăturile de zi cu zi, cât și la bagajele unei familii mici în călătorii lungi.
Există o mulțime de spațiu pentru obiectele mici, dar instalarea comutatoarelor de parbriz electrice și reglarea oglinzilor exterioare este enervant. Întrerupătoarele sunt situate în spatele pârghiei de viteze și sunt foarte greu de găsit fără a privi în jos, mai ales dacă purtați o jachetă sau o haină mai lungă care le acoperă. Aceasta, desigur, nu este în favoarea siguranței la volan.
În plus față de geamurile electrice și oglinzile retrovizoare reglabile electric, echipamentele standard de pe XT includ un volan reglabil în funcție de înălțime și înălțime, scaunul șoferului reglabil pe înălțime, blocare centralizată controlată de la distanță, lumini de ceață, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față. Mai Mult. Din păcate, frânele ABS nu sunt echipamente standard și există o taxă suplimentară pentru aerul condiționat.
Mașina de testare a fost echipată cu ABS, dar distanța de oprire măsurată nu este cea mai bună dintre astfel de realizări. Dar asta se datorează numărului mare de anvelope de iarnă și temperaturilor mai scăzute de afară decât frânele în sine.
În general, șasiul este foarte puternic, cu care suntem obișnuiți cu mașinile Peugeot. Poziția pe șosea este solidă, dar permite, de asemenea, călăreților sportivi să se distreze pe drumuri sinuoase și goale. Deși șasiul este destul de moale și absoarbe impactul de pe roți, modelul 206 nu se înclină prea mult în viraje, permite un joc redus al roții din spate și le conferă întotdeauna încredere în șofer, deoarece reacționează previzibil și este ușor de controlat.
Astfel, șasiul este mai mult decât o bucată din ceea ce este ascuns sub capotă. Este un patru cilindri de 1 litru care nu merită eticheta de bijuterie tehnologică sau cea mai recentă tehnologie a motoarelor auto, dar este un motor dovedit și eficient.
Faptul că există doar două supape deasupra fiecărui cilindru, că este plăcut flexibil la viteze mici până la medii și că începe să respire la viteze mai mari este o dovadă a cât de departe se întind rădăcinile sale. De asemenea, comunică acest lucru cu un sunet puțin mai puternic, iar caracteristicile sale pot fi descrise ca medii. De la 90 de cai putere într-o eră în care motoarele moderne de 1 litru și 6 litri au 100, 110 sau mai multă putere, acesta nu este tocmai un număr astronomic, așa că șoferul este mulțumit de consumul relativ redus de combustibil, care este, de asemenea, asociat cu o curba cuplului. permițând lenea la schimbarea vitezelor.
Cutia de viteze merită, de asemenea, unele îmbunătățiri. Mișcările manetei de viteze sunt precise, dar prea lungi și, mai presus de toate, prea puternice. Raporturile de transmisie sunt bine calculate, totuși, astfel încât mașina nu se simte slabă nici în accelerația urbană, nici la viteze mai mari pe autostradă.
Dacă înălțimea dvs. este undeva sub 185 inci și aveți un număr de pantof sub 42, sunteți bine.
Deci, nu găsim prea multe plângeri mecanice, mai ales că modelul 206 este disponibil și în combinație cu alte motoare și senzația de a fi într-o mașină. Și dacă adăugăm la aceasta forma, care este, fără îndoială, cel mai mare atu al acestei mașini, atunci nu este de mirare că două sute șase încă se vând ca un coc proaspăt și că trebuie să aștepte mult timp. Mașinile cu modele cu adevărat atractive au atras întotdeauna cumpărătorii.
În caz contrar, testul nostru de argint 206 XT cu acest record este departe de a fi terminat. El va rămâne cu noi doi ani până când vom conduce o sută de mii de kilometri. În prezent, datorită formei sale, este foarte popular printre membrii redacției. Ei bine, și noi suntem doar oameni.
Dusan Lukic
Foto: Urosh Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 8.804,87 € |
| Costul modelului de testare: | 10.567,73 € |
| Putere: | 65kW (90 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Viteza maxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,0 l / 100 km |
| Garanție: | un an kilometraj nelimitat, 6 ani fără rugină |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie, montat transversal frontal - alezaj si cursa 78,5 x 82,0 mm - deplasare 1587 cm10,2 - compresie 1:65 - putere maxima 90 kW (5600 CP) la 15,3 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 40,9 m/s - putere specifică 56,7 kW/l (135 l. - injecție și aprindere electronică multipunct (Bosch MP 3000) - răcire cu lichid 5 l - ulei motor 1 l - baterie 2 V, 7.2 Ah - alternator 6,2 A - catalizator variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,417 1,950; II. 1,357 ore; III. 1,054 ore; IV. 0,854 ore; v. 3,580; marșarier 3,770 - treaptă diferențială 5,5 - jante 14 J x 175 - anvelope 65/14 R82 5T M + S (Goodyear Ultra Grip 1,76), interval de rulare 1000 m - V. viteză viteză 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km/h |
| Емкость: | viteza maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,7 s - consum de combustibil (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (benzină fără plumb OŠ 95) |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - Cx = 0,33 - suspensie simplă față, suporturi cu arc, suspensie simplă spate, bare de torsiune, amortizoare telescopice - frâne cu dublu circuit, disc față (răcire forțată), tambur spate, servodirecție, ABS , frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,2 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1025 kg - greutatea totală admisă 1525 kg - greutatea admisă a remorcii cu frâne 1100 kg, fără frâne 420 kg - informațiile despre sarcina admisă pe acoperiș nu sunt disponibile |
| Dimensiuni externe: | lungime 3835 mm - latime 1652 mm - inaltime 1432 mm - ampatament 2440 mm - calea fata 1435 mm - spate 1430 mm - garda minima la sol 110 mm |
| Dimensiuni interioare: | lungime (de la bord până la spătarul banchetei din spate) 1560 mm - lățime (genunchi) față 1380 mm, spate 1360 mm - spațiu pentru cap față 950 mm, spate 910 mm - scaunul față longitudinal 820-1030 mm, scaunul din spate 810-590 mm - lungime scaunul față 500 mm, bancheta spate 460 mm - diametrul volanului 370 mm - rezervor de combustibil 50 l |
| Cutie: | în mod normal 245-1130 litri |
Măsurătorile noastre
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. Au. = 45% | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,7 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 34,0 ani ( 151 km / h) |
| Viteza maxima: | 187km / h (V.) |
| Consum minim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 51,2m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
оценка
Peugeot 206 este cu siguranță o alegere bună în versiunea de 1,6 litri a lui XT, mai ales dacă nu ești prea înalt și ai bani pentru încă câteva accesorii. Se distinge printr-o locație bună pe drum și un interior spațios. Impresia este stricată de plasticul interior dur.
Laudăm și reproșăm
formă
motor flexibil
poziția pe drum
consum de combustibil
materiale utilizate
ABS pentru o taxă suplimentară
volanul nu este reglabil în adâncime
poziția de conducere
