Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Conținut
În special, noul 3008 este considerat un Peugeot foarte atipic. Nu la fel de neobișnuit ca fratele său mai mare, 4007, care este mână în mână deghizat ca Mitsubishi Outlander, dar se remarcă din Tristoosmic și Dvestagedmic. Acest lucru se datorează în principal formei pompoase.
Un nas ridicat uriaș, cu o plăcuță de înmatriculare Peugeot neobișnuit de înaltă, cu o mască mare, prize de aer și o pereche imensă de faruri săpate adânc în aripile aparent sculptate cu care suntem obișnuiți din această parte a PSA.
Spatele lui 3008 este cu atât mai neobișnuită cu cât există hayonuri duble (ca în cazul lui 4007), iar stopurile sunt montate ca un fel de patch colorat. Luneta, cu dimensiunile sale mici, este complet opusul mediei lungi și mari. Ca urmare, mersul înapoi este puțin mai dificil, dar opacitatea mai mică poate fi compensată de senzorii de parcare (taxă 3008 euro). 300 nu este un SUV și nu vrea să fie unul. Se laudă că există mai mult.
Mai mult? Un amestec de break, SUV și minivan. 3008 este un SUV datorită distanței mai mari dintre caroserie și sol și, prin urmare, poziției înalte pe scaun, care permite o mai bună vizibilitate a ceea ce se întâmplă în jurul mașinii, care poate fi plasată în partea superioară a clasei de mijloc inferioare a mașini. Aproximativ 308.
Interesant este faptul că senzația de conducere este mai aproape de un sedan decât de un SUV, deoarece acoperișul și în special cadrul ușii superioare sunt amplasate destul de aproape de capul șoferului, în special pentru versiunea panoramică a acoperișului, cum ar fi testul. Proprietarul modelului 3008 va iubi cel mai mult portbagajul său. Nu datorită capacității total ample care nu reține apa record, ci datorită ascultării utilizatorului cu care au creat spațiu pentru bancheta din spate.
Dacă ne oprim mai întâi la ușile duble. Dezavantajul lor este că partea inferioară, când este deschisă, ocupă puțin spațiu pentru manevră la încărcare. Există mult mai multe avantaje, de la faptul că în parcările înguste este foarte convenabil să deschideți o mică parte superioară, la două rafturi, a căror inferioară permite un aspect pe mai multe niveluri.
Uneori poate fi enervant atunci când aveți doar două mâini, dar doriți să introduceți mâncare în mașină. Nu ar trebui să aveți probleme cu 3008, deoarece raftul inferior care formează fundul dublu al portbagajului se poate bloca în diagonală. Ești blocat încărcând și înlocuind raftul.
Îl puteți plasa mai jos sau mai sus, undeva deasupra nivelului fundului închis, ceea ce are din nou mai multe avantaje: aspect mai bun, descărcare și încărcare mai ușoară datorită marginii de încărcare minime, în plus, puteți încărca și descărca lucruri în partea de jos. .. (sau partea de sus), indiferent de orice altceva.
Compartimentul pentru bagaje este mărit de un sistem cu două treimi, cu o rabatare foarte simplă a spătarelor scaunelor din spate (pârghiile se află în stâlpii rack-ului), în care o deschidere în secțiunea din mijloc ajută la transportul obiectelor mai lungi, precum și cotul pasagerului din spate. odihnă. Am fost puțin dezamăgiți de flexibilitatea noului atu Peugeot.
Nu există bancă din spate mobilă longitudinal sau spătar reglabil. Cu toate acestea, ar trebui să existe suficient spațiu în spate pentru doi adulți, în special genunchii lor. Dacă credeți că modelul 3008 este special în stânga datorită aspectului său, nu l-ați condus încă. Este un vechi cunoscut cu fața lui ușor dolofană, dar cu totul altă poveste cu genunchiul drept al șoferului.
Consola centrală foarte voluminoasă face ca cockpitul să se simtă ca un fel de cuib de avion. Scaunele din față sunt bune, poziția în spatele volanului reglabil este favorabilă. Mai puțin încurajator este faptul că există puține facilități de depozitare de calitate.
Adevărat, într-o cutie imensă de pe consola centrală (cu aer condiționat, iluminat din spate) puteți depozita foarte mult, conform standardelor Peugeot, o cutie foarte modestă în fața pasagerului și o cutie închisă sub volan în compartimentele ușii. , în raftul de deasupra ecranului, pe scaunele din față. în glezna stângă a pasagerului, într-un raft sub volan, în sertare închise sub picioarele pasagerilor din spate și în canelura din consola centrală, dar când aveți două băuturi dintr-un restaurant de fast-food în mâini, nu știi exact unde să mergi.
Dacă am putea fi puțin mai zgârciți, ne-am roti și urechile către cei care au pe conștiință poziția butoanelor pentru oprirea alarmei interne și a senzorilor de parcare (butoanele sunt în stânga sub volan, care acoperă ei.) Și decizia ecranului computerului de bord.
Puteți pune ceva nou pe consola centrală, nu acea margine portocalie mestecată, care este, de asemenea, mai puțin vizibilă în lumina puternică a soarelui și devine nervoasă când porniți computerul de călătorie și, după câteva secunde, este depășită de afișajul radio. ... Experiența testării aparatului de aer condiționat cu două zone P3008 ne-a dat senzația că funcționarea automată a acestuia este destul de modestă, așa că asistența manuală este apreciată.
Electronica 3008 menține o pornire ușoară în sus și acționează independent frâna de parcare. Poate fi activat și dezactivat prin apăsarea unui comutator, iar automatizarea acestuia poate fi oprită în selector, dar de fiecare dată când parcați (la nivel), când ieșiți, veți fi însoțit de o mașină care strigă că frâna de parcare nu este aplicat.
Este mai bine să lăsați mașina să tragă și să tragă după bunul plac, ceea ce are și partea bună de a fi mai ușor de manevrat. Aveți grijă doar să nu opriți mașina la spălătorie cu banda rulantă pentru că vor fi probleme. În principiu, viața cu 3008 este simplă și, mai presus de toate, confortabilă. Dacă ar fi avut o cheie inteligentă de pornire și când lucruri precum deschiderea rezervorului de combustibil cu cheia rătăceau în coșul de gunoi al istoriei.
Sub capota Peugeot 3008 în curs de testare, motorul pe benzină turbo de 1 litru al BMW, cunoscut și ca membru al motoarelor 6, 308 și Mini, și-a făcut treaba mai mult decât satisfăcător dacă ne limităm la doar două mărci. În timpul unei călătorii liniștite, 207 THP s-a mulțumit cu o medie de șapte litri de combustibil, ceea ce este un rezultat bun care nu este răsfățat nici de cei zece litri necesari pentru conducerea periculoasă.
Motorul produce deja 1.400 Nm de cuplu la 240 rpm, ceea ce face posibilă leneșul cu pârghia cutiei de viteze manuale cu șase trepte, când se întoarce aproape șase miimi, unde atinge o putere maximă de 110 kilowați și, de asemenea, interferează cu sportul plăceri. numai datorită tracțiunii slabe pe roți mai alunecoase.
Deși Peugeot vinde Grip Control (diverse setări de stabilizare ESP pentru a conduce pe noroi, zăpadă și nisip, până la 50 km / h pot fi schimbate) ca echivalent cu tracțiunea integrală, adevărul este diferit.
3008 este bun la viraje, deoarece, datorită centrului său de greutate ridicat, există destul de multe înclinări (al treilea șoc, care acționează ca un stabilizator hidraulic, este de vină pentru îmblânzirea capătului din spate în această versiune și în cea mai puternică motorină), iar performanța de conducere este convingătoare, menținând direcția (această fizică funcționează, mai întâi ieșirea din colț avertizează nasul), dar am condus deja mai mulți concurenți cu tracțiune integrală, ale căror caracteristici erau mai convingătoare. printr-un transfer mai bun al energiei la drum.
O proporție semnificativă a scârțâiturilor ocazionale la intersecții este, de asemenea, explicată de pantofii cu balon de 16 inci, care contribuie, de asemenea, la distanțele de oprire destul de lungi. Cu toate acestea, trebuie admis că noul Peugeot este confortabil. Datorită acestui fapt, motorul este, de asemenea, mai silențios și acesta este principalul motiv pentru care se decide o achiziție. În cele din urmă, am dori să atingem echipamentul standard bun al modelului 3008.
Un pachet Confort este standard pe acest model Peugeot, inclusiv ESP, frână de parcare electrică, șase airbag-uri / perdele, geamuri și oglinzi electrice (încălzite și ele), aer condiționat manual, radio MP3 și computer de bord.
Față în față. ...
Vinko Kernc: Orbit de detalii tehnice, de multe ori nu văd lumea reală: când Qashqai s-a apropiat, nu am înțeles la ce se referea. Acum (după bătălie și generali ...) este clar: rețeta are (foarte) succes. Așadar, nu mă îndoiesc că va avea succes și 3008, care într-un fel aparține aceleiași subclase (destul de noi) (ceva), dar are și o caracteristică plăcută de a fi mai puțin dur la exterior. Decât alte Peugeot, și anume: util, inovatoare în interior (pe cât posibil astăzi) și atractivă, și mai ales faptul că este disponibilă cu un motor atât de puternic pe benzină (turbo). În acest moment, el nu are concurent direct.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 19.950 € |
| Costul modelului de testare: | 26.150 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Viteza maxima: | 201 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,4 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbo-benzină - montat frontal transversal - alezaj și cursă 77 × 85,6 mm - deplasare 1.598 cm? – compresie 10,5:1 – putere maximă 110 kW (150 CP) la 5.800 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 16,5 m/s – putere specifică 68,8 kW/l (93,6 CP/l) - cuplul maxim 240 Nm la 1.400 rpm. min - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaze de eșapament - răcitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - viteze în trepte individuale de 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - roți 7J × 16 - anvelope 215/60 R 16 H, cerc de rulare 2,00 m. |
| Емкость: | viteză maximă 201 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,8 s - consum de combustibil (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 l / 100 km, emisii CO2 176 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, roți de frână mecanică spate (comutarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.459 kg - greutate totală admisă 2.020 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 650 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 70 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.837 mm, șina din față 1.526 mm, șina din spate 1.521 mm, garda la sol 11,4 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.500 mm, spate 1.470 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 490 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l). |
Măsurătorile noastre
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Anvelope: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Starea kilometrajului: 2.541 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,2 ani ( 134 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,9/10,9 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,9/13,8 |
| Viteza maxima: | 201km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 7,0 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 73,7m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 53dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 37dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (320/420)
Faptul că este evaluat mai scăzut decât Renault Scenic și Toyota Verso testate recent și în ceea ce privește 3008 puncte este doar o reflectare a unicității sale. Acesta este un reprezentant atipic al clasei de mașini clasice, deci este special.
Exterior (12/15)
Este drăguț pentru majoritatea ochilor. Nu avem comentarii cu privire la produse.
Interior (102/140)
Munca realizată de inginerii care au făcut viață cu 3008 simplă, confortabilă și spațioasă.
Motor, transmisie (49
/ 40)Zumzetul ocazional al roților motrice pentru tracțiune strică impresia făcută de motorul excelent și de șasiul bun.
Performanța la volan (53
/ 95)Comparativ cu monovolumele clasice, sensibilitatea la vânt încrucișat este mai bine cunoscută, altfel modelul 3008 se simte la fel de bine.
Performanță (31/35)
Un motor excelent aduce un set de puncte care pot fi rezolvate în lupta împotriva „concurenței”.
Securitate (40/45)
Cinci stele EuroNCAP, șase airbag-uri / perdele, suporturi isofix și distanțe slabe de frânare.
Economie
Consumul de combustibil este foarte dependent de stilul de conducere, dar 1.6 THP poate fi, de asemenea, economic. Doar garanție de doi ani.
Laudăm și reproșăm
aspect
spațiu deschis
producere
portbagaj (dublu fund, dublă deschidere)
poziție sigură cu o ușoară pantă
confort (suspensie, scaune, motor)
motor
siguranță (5 stele EuroNCAP)
echipament de serie bun
ocazional slabă tracțiune a roților motrice
distanță mare de frânare (măsurători)
vedere din spate
flexibilitate redusă în banca din spate
deschizând rezervorul de combustibil cu o cheie
frână de parcare electronică fantezie (oprită)
vizibilitatea ecranului computerului de bord la lumină puternică
