Pachet Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Chiar și neajunsurile acestei mașini de luni de sărbători nu și-au întunecat impresia generală. Este adevărat: cineva a spart oglinzile din parasolarul șoferului, reglarea automată a înălțimii farului nu a funcționat, HUD-ul funcționa acum, nu acum și mașina trage ușor spre dreapta. Dar totul poate fi rezolvat.

Aspect exterior? Să spunem doar că este ceva special și este de interes pentru mulți. Și apoi cel mai important lucru pentru 3008: curioșii se uită în interior și observă forma neobișnuită a locului de muncă al șoferului; Piesa foarte ridicată, conectată la bord, între șofer și pasagerul din față. Poate fi greu de crezut, deoarece sună ilogic și irațional, dar partea (dovedită) poate înclina balanța în favoarea cumpărării acestei mașini.

Această consolă centrală este bună în principiu: mâna dreaptă a șoferului se sprijină confortabil și confortabil pe ea. Dar el este de vină și pentru trei inconveniente. În primul rând, cutia de dedesubt are un capac care se deschide spre șofer, ceea ce face dificilă utilizarea pasagerului din față.

În al doilea rând, există locuri utile pentru cutii în fața sertarului, dar dacă există doar unul, este incomod să comutați.

Și în al treilea rând, dacă trebuie să rotiți volanul rapid (de exemplu, într-o situație critică), cotul drept al șoferului se prăbușește în cutie, ceea ce înseamnă nu numai neplăceri, ci și probabilitatea ca manevra să nu fie efectuată ca șoferul ar dori.

O persoană se obișnuiește cu multe dacă are motive „mai înalte”. Și știm deja că ciudățenia atrage. Iată cum stau lucrurile în XNUMX: nu numai că partea de mijloc este diferită de ceea ce ne-am obișnuit; Scaunul șoferului este și el ceva special. Undeva marginea inferioară a parbrizului, undeva marginea superioară, undeva - oglinzi retrovizoare interioare, altfel „mobilierul” este plasat în jurul șoferului.

3008 face cea mai bună experiență de conducere. în spatele roții Dă impresia că este puternic și compact, deoarece majoritatea caracteristicilor sale sunt rezumate aici: poziția șoferului, dimensiunile exterioare, spațiul interior, designul tabloului de bord, materialele, manopera, rigiditatea volanului, treapta de direcție și performanța motorului. Toate cele de mai sus oferă o impresie excelentă asupra întregului.

De fapt, am putea termina înregistrarea aici, dar totuși. Ar trebui adăugate și alte avantaje, de exemplu, o izolare fonică excelentă, care vă permite să purtați o conversație complet normală în cabină, chiar și cu o viteză de 160 de kilometri pe oră, sau ușurința de utilizare a acestei mașini în general.

Dacă omitem părțile bune menționate mai sus ale locului de muncă al șoferului, menționăm fanta de schi, deschiderea portbagajului despărțit (treimea inferioară a capacului este coborâtă într-o poziție orizontală potrivită pentru încărcare), toate cele patru ferestre glisante automate în ambele direcții, a treia divizibilitate a banchetei din spate (unde, într-o singură mișcare, atunci când stivuirea spătarului adâncește puțin scaunul, iar o pârghie suplimentară pentru acest lucru este, de asemenea, în portbagaj), perdelele ferestrelor în ușile laterale din spate, un trapa panoramică, un sunet aproape perfect sistem de navigație, un aparat de aer condiționat eficient (care necesită doar corectarea temperaturii în timpul funcționării și numai cu grade Celsius), un număr imens de cutii eficiente și spații de depozitare pentru obiecte mici și iluminare interioară bună, unde una dintre lămpile din portbagaj este, de asemenea, o lanterna portabila.

Nu suntem obișnuiți cu acest tip de decupare în această clasă de dimensiuni (3008 este tehnic o variantă a lui 308, care este tipică clasei medii inferioare).

Precum și deficit găsim: să zicem, lent și lipsă de navigație (în oraș detectează o schimbare de stradă prea lent și încă nu există tunel Ljubljana Šentwish în el) și sloturi pentru urină pe banca din spate care nu pot fi închise, răcind într-o cutie între scaunele din față pentru închidere sau un rezervor cu capac de combustibil care poate fi deschis doar cu o cheie.

Acest lucru ne aduce la Mecanică. 3008 are, de asemenea, o transmisie tipică Peugeot care este vagă când se deplasează în poziție, stabilă când se schimbă încet în timp ce conduceți și, literalmente, rezistă la aceasta când se schimbă rapid. Aș spune: știe să conducă normal. Si nimic mai mult.

Acest lucru este complet diferit motor în această mașină. Doi litri și un turbocompresor oferă acestui turbodiesel performanțe excelente și, cu atât mai mult, consumul său este surprinzător. Calculatorul de călătorie este puțin mai ușor (conform măsurătorilor noastre, aproximativ jumătate de litru la 100 km), dar acest lucru nu afectează impresia generală.

Astfel, motorul 3008 dezvoltă o viteză de puțin sub 200 de kilometri pe oră. a consuma doar 12 litri la 100 de kilometri buni, altfel am găsit următoarele valori în timpul mersului: la 90 km/h în treapta a patra a patra, în a cincea 3, 5 și a șasea 3 litri la 9 kilometri (în direcția greșită creșterea debitului vine de la - pentru viteză prea mică în viteze mari), la 100 km/h în treapta a șaptea a patra, în a cincea a șasea și a șasea - 130 litri la 5 kilometri.

La o viteză de 160 de kilometri pe oră, consumă aproximativ opt litri de combustibil la 100 de kilometri în treapta a șasea și, atunci când circulă ușor pe autostradă până la limită, are în medie doar șapte litri la 100 de kilometri.

Și cu un consum atât de favorabil, să revenim la caracteristicile motorului. motor se învârte cu ușurință până la 5.000 rpm, unde începe câmpul roșu, dar în ceea ce privește utilizarea de zi cu zi nu se știe dacă șoferul depășește la 4.000 rpm, iar până la această valoare motorul este vizibil mai silențios, consumul de combustibil mai mic și durabilitatea mecanică - prin experiență – mai lungă.

Motorul nu este aproape niciodată fără suflare, chiar și atunci când conduceți în sus și când cerințele șoferului sunt, să spunem, sportive. Chiar și așa, șasiul nu este foarte sportiv, dar totuși direcționează roțile impecabil în direcția pe care șoferul o alege folosind volanul.

Deci din nou: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi este cel mai bun Peugeot din acest moment. Și este convingător.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Pachet Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Date de master

Vânzări:	Peugeot Slovenia doo
Prețul modelului de bază:	27.950 €
Costul modelului de testare:	33.050 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,7 s
Viteza maxima:	193 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.997 cm? – putere maximă 110 kW (150 CP) la 3.750 rpm – cuplul maxim 340 Nm la 2.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	viteză maximă 195 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,7 s - consum de combustibil (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, emisii CO2 146 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.529 kg - greutatea brută admisă 2.080 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.365 mm - latime 1.837 mm - inaltime 1.639 mm - rezervor combustibil 60 l.
Cutie:	512-1.604 L

Măsurătorile noastre

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Starea kilometrajului: 10.847 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,8
402m de oraș:	17,0 ani ( 133 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 6,8/10,6
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 10,0/13,1
Viteza maxima:	193km / h (NOI.)
Consum minim:	10,4 l / 100 km
consum de testare:	9,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,2m
Tabel AM:	39m

оценка

• Peugeot nu a lansat încă o mașină care să facă o impresie atât de suverană. Tale 3008 cu un turbodiesel în nas este o mașină foarte versatilă, care va atrage atât șoferul, cât și pasagerii.

Laudăm și reproșăm

impresie generală de robustețe și compactitate

motor: performanță, consum

Echipament

șasiu

izolarea fonică

materiale interioare și manoperă

bunăstare în interior, confort

navigare lentă și imperfectă

capacul rezervorului de combustibil la cheie

verificați defecțiunile mașinii

unele soluții interne impracticabile