Test drive Peugeot 3008 Hybrid4: Alimentare separată

Peugeot a început producția în serie a mult așteptatului prim hibrid diesel din lume. Vă prezentăm acest echipament unic dezvoltat în colaborare cu Bosch.

Primul nostru contact a fost în august 2009, când motorul auto și sportul au avut ocazia să cunoască live acest interesant model de concept. Cu toate acestea, tehnologia dezvoltată de Peugeot și Bosch a combinat un motor diesel și un sistem hibrid, a făcut posibilă propulsia pur electrică, iar arhitectura sa a permis un sistem de propulsie dublu. În urmă cu doi ani, proiectanții au promis un consum de combustibil de 4,1 litri pentru NEFZ, dar în ceea ce privește consistența elementelor individuale de acționare, mai era încă de dorit.

În această perioadă, designerii au depus mult efort pentru a-și armoniza munca, astfel încât 3008 Hybrid4 este acum un fapt de pe piață. Listele de prețuri sunt gata, începerea producției este un fapt, până la sfârșitul anului 2011 800 de unități vor fi livrate dealerilor.

Prima atingere

Conceptul general nu s-a schimbat, dar designerii au reușit să reducă și mai mult consumul - acum este de 3,8 litri la 100 km, ceea ce corespunde la 99 g/km de dioxid de carbon. Celebrul motor diesel de doi litri cu 163 CP. își trimite puterea către puntea față printr-o transmisie automată cu șase trepte, în timp ce roțile din spate sunt antrenate direct între ele de un motor electric de 27 kW (37 CP). Motorul electric este alimentat de o baterie Sanyo NiMH cu o capacitate de 1,1 kilowați-oră. Ca urmare a soluției tehnice alese, mașina poate implementa nu doar o propulsie hibridă cu o putere de sistem de 200 CP, ci și o transmisie dublă fără o legătură mecanică între axele față și spate.

Înainte de a începe, trebuie să decidem care dintre cele patru moduri de funcționare (Auto, Sport, ZEV sau 4WD) să plasăm butonul rotativ în spatele manetei de viteză. Pentru început, alegerea noastră se încadrează în modul automat, în care mașina decide în mod independent cum să echilibreze diferitele surse de energie și să distribuie activitatea unităților de acționare. Evident, această sincronicitate a necesitat multă muncă din partea designerilor, deoarece acest sistem de tip hibrid cu ax divizat este primul din lumea de acest gen.

Vrei ca 3008 tau sa fie cu tractiune spate? Nicio problemă – totuși, va trebui să apăsați pedala de accelerație cu atenție. Deci nu poți conta pe tracțiunea motorului, care te va duce la următorul semafor. Motorul diesel rămâne un spectator tăcut al evenimentelor și se pornește doar dacă vrei o accelerație mai activă sau mai multă viteză. În același timp, pasagerii trebuie să asculte cu mare atenție pentru a surprinde aspectul său rafinat ca participant activ la condus.

O parte din trecut

Datorită conceptului hibrid integrat, există câteva transmisii neterminate în trecut. O scurtă pauză de la întreruperea tracțiunii la trecerea de la o treaptă de viteză la alta este compensată de un impuls scurt de la motorul electric. Totuși, fericirea nu este atotcuprinzătoare și, dacă totuși doriți să vă amintiți cât de dizarmonică poate fi o transmisie manuală automată, nu veți avea prea multe probleme. Tot ce trebuie să faceți este să treceți la modul Sport, care activează electronic două transmisii în același timp și, deși accelerația de la zero la 100 km / h durează doar 8,5 secunde la tracțiune completă, schimbarea devine considerabil dură.

Modul electric (ZEV) oferă o călătorie mult mai lină. La viteze de până la aproximativ 70 km/h, o mașină de 1,8 tone poate parcurge în mod realist aproximativ patru kilometri, bazându-se în întregime pe baterie. Motorina pornește, ca în modul automat - dacă vrei să accelerezi mai repede sau când nivelul bateriei scade sub un anumit minim. În modul 4WD, ambele unități funcționează chiar dacă nivelul bateriei scade sub acest minim. Pentru a face acest lucru, este activat un generator de opt kilowați, acționat de un motor cu ardere internă și care servește ca miez principal în sistemul său start-stop, furnizând energia electrică necesară.

Poziționarea prețului

Noul model în versiunea Hybrid4 99g va costa 34 de euro în Germania, ceea ce înseamnă că este cu aproximativ 150 de euro mai scump decât omologul său cu tracțiune față. A doua versiune propusă – cu un nivel mai ridicat de mobilier, roți mai mari, sistem de navigație și head-up display – va costa 3900 de euro și, bineînțeles, nu va avea în denumire numărul 36. Consumul este însă de patru. litri la 150 de kilometri și emisiile de dioxid de carbon sunt de 99 g/km este puțin mai mare decât modelul de bază.

Dacă sunteți interesat de alte modele similare, va trebui să fiți cu ochii pe PSA, deoarece aceleași sisteme vor fi integrate - pentru început - în Peugeot 508 RXH și Citroen DS5. În acest scop, dezvoltatorii de la PSA și Bosch au muncit mult și din greu pentru a crea module integrate (cum ar fi întreaga punte spate) care pot fi implantate pe diferite platforme și adaptate la diferite motoare. Cu toate acestea, ei spun că munca rapidă este o rușine pentru maestru.

text: Boyan Boshnakov

detalii tehnice

Peugeot 3008 Hybrid4
Volumul de lucru	-
Putere	200 k.s.
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	8,5 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 191 / h
Consumul mediu combustibil în test	3,8 L
Pret de baza	34 150 EUR în Germania