Test drive Peugeot 3008 HYbrid4
Și în interior - 3008. Acum totul este clar și confirmat oficial: preocuparea PSA, care „deranja” concurenții de câțiva ani cu o soluție neobișnuită pentru hibrizii diesel, va produce și vinde hibrizi adevărați.
În practică, arată așa: partea din față rămâne tehnologia familiară a motorului cu ardere (între rânduri: când îi întrebi direct și îi privești în ochi, ei nu neagă posibilitatea unui motor pe benzină), iar această unitate va fi conectată in spate cu un motor electric. Adică: un derivat al uleiului va conduce roțile din față, iar electricitatea va conduce pe spate.
Această clasificare a tehnologiei face relativ ușoară implementarea unui hibrid adevărat. Aceasta înseamnă că mașina poate fi condusă doar de motorul cu ardere, doar de motorul electric, sau ambele în același timp. Acesta va fi cazul cu Peugeot (și puțin mai târziu cu Citroëns), dar la început arată într-adevăr ca un hibrid HDi.
Totul a început cu prototipul Prologue HYbrid4 la Salonul Auto de la Paris de anul trecut. Prologue a adus mai întâi un nou model Peugeot (3008), acum încă poartă sistemul de propulsie final sau schema hibridă. Dar în acest caz nu există o oaie în pielea de oaie; se laudă cu un consum standard scăzut de combustibil și cu emisii scăzute de carbon, dar din punct de vedere al performanței, nu este deloc ceea ce înțelegem prin termenul „mașină hibridă”.
Dacă adunăm capacitățile ambelor centrale, obțineți numărul 200 (în „cai”) sau 147 în kilowați. Destul de mult, mai ales pentru o mașină din această clasă de dimensiuni.
Acest hibrid are 20 de luni de dezvoltare înaintea lui (care include nu doar rafinarea tehnologiei mașinii, ci și pre-producția și aprobarea cu furnizorii), așa că Parisul este încă destul de zgârcit la tehnologie, dar știm că clasicul 3008 cu un astfel de Motorul HDi cântărește bine o tonă și jumătate. Dacă estimăm cu mai mult de un inch, hibridul va fi cu aproximativ 200 de kilograme mai greu, iar o tonă și trei sferturi nu ar trebui să fie un mare obstacol pentru un 200 de cai putere.
În primul test scurt, teoria tocmai dezvoltată a fost confirmată - acest HYbrid4 se mișcă foarte dinamic: rapid din oprire, dar și rapid în trepte superioare, testând flexibilitatea propulsiei. PSA a ales să plaseze o transmisie robotizată cu șase trepte între motorul HDi și roțile din față, care nu este un prevestitor al viitorului, dar este un partener de încredere pentru această unitate și servește bine scopului general al mașinii.
HDi, deja menționat de mai multe ori, este un turbodiesel binecunoscut, dar de doi litri, cu tehnologie cu 16 valve în capete, capabil să dezvolte 120 de kilowați de putere, adus la următoarea generație de rafinamente și îmbunătățiri. Restul sunt conduși la 147 de un motor electric sincron cu magnet permanent, care este găzduit sub portbagaj deasupra axei spate.
Electricitatea pentru aceasta se acumulează (după cum arată totul, momentan singura soluție tehnică inteligentă) din bateriile NiMH instalate lângă motorul electric. Teancul conține, de asemenea, toate componentele electronice necesare de control și operare. Partea bună a acestei soluții tehnice și implementări este că pot pregăti cu ușurință această configurație pentru orice model de producție, ceea ce, evident, intenționează să o facă în viitorul nu prea apropiat. Din nou, desigur, depinde de ce metode vor fi folosite în politica mondială.
Peugeot 3008 HYbrid4, la fel ca toate cele ulterioare, vor fi hibrizi cu tracțiune integrală: nu numai pentru un consum de combustibil și curățenie îmbunătățite, ci și pentru o mai mare dinamică a condusului, o mai mare siguranță și o poziție mai bună în viraje.
În funcție de modul în care este configurată și cum este controlată, șoferul va putea selecta unul dintre cele patru moduri de conducere: automat (pentru cele mai bune rezultate în ceea ce privește consumul de combustibil, tracțiune și siguranță), ZEV, Zero Emission. Mașină, adică propulsie exclusiv electrică pentru o curățenie completă a muncii), 4WD (interacțiune mai pronunțată a ambelor unități) și sport - cu schimbări mai rapide de viteză și schimbare la turații mai mari ale motorului.
Modul actual de conducere va afișa un afișaj central de șapte inci (similar cu cel cu care ne-am obișnuit cu hibrizii Toyota), iar date similare vor fi disponibile și între ecartamentul mai mare și pe ecartamentul din stânga, care va înlocui turometrul.
Pentru acesta din urmă, pe care îl puteți vedea și în fotografie, formularul final nu a fost încă completat. Una dintre (cele mai bune) caracteristici ale modelului HYbrid4 este, de asemenea, includerea acționării din spate (electrice) în timpul schimbării (transmisia lângă motorul HDi), ceea ce face ca schimbarea să fie mai puțin vizibilă și mai lină.
În timp ce 3008 este echipat cu un HDi de 163 litri, cutie automată și tracțiune pe două roți de 6 de cai putere și consumă standard de 7 litri de combustibil pentru 100 kilometri, versiunea HYbrid4 crește aceeași putere a turbodieselului cu puterea lui. motor electric si schimbari. pentru tractiune integrala. Totodata, consumul este redus la 4 litri standard la XNUMX km de pista.
Acest lucru sună promițător și, deoarece este foarte probabil ca Peugeot (sau PSA) să nu fie singurul care oferă hibrizi în viitorul apropiat, putem aștepta cu nerăbdare mașini mai dinamice și, în același timp, mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Și nu în fracții zecimale! Dacă da, merită să privim acest viitor cu optimism.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
motor: 4 cilindri, în linie, turbodiesel, common rail față; motor electric sincron în spate;
offset (cm?): 1.997
putere maximă (kW / CP la 1 / min): 120 (163) la 3.750; 27 (37) fără date *;
cuplu maxim (Nm la 1 / min): 340 la 2.000; 200 Nm fără date*;
cutie de viteze, unitate: RR6, 4WD
față la: suspensii individuale, suporturi de arc, traverse triunghiulare, stabilizator
ultima de: ax semirigid, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator
ampatament (mm): 2.613
lungime × lățime × înălțime (mm): × × 4.365 1.837 1.639
trunchi (l): nici o informație
Greutate (kg): nici o informație
viteza maximă (km / h): nici o informație
accelerație 0-100 km / h (s): nici o informație
Consum combinat de combustibil ECE (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
