Test drive Peugeot 3008

În cadrul grupului PSA, Peugeot s-a lipit de mult de stilurile de caroserie mai clasice și abia recent l-a evitat oarecum. Se pare că, datorită dezvoltării pieței (cererea tot mai mare de hibrizi de diferite forme), politica Grupului s-a schimbat, de asemenea.

Peugeot nu a făcut încă pași mari, dar modelul 3008 arată deja o schimbare în această direcție. Zero-ul suplimentar din mijlocul titlului sugerează că acesta este un model mai autonom decât doar versiunea Tristoosmica. Ei bine, tehnica spune puțin mai puțin în favoarea acestui lucru, deoarece cea mai mare parte a tehnicii este împrumutată chiar aici, dar 3008 vizează (și) un nou grup de clienți. În cele din urmă, așa se termină totul pentru ei.

3008 este construit pe platforma grupului 2, care, printre altele, adăpostește și C4, iar această platformă este și ea actualizată în această etapă și adaptată modelului specific. Este logic că are aceleași elemente de șasiu - axe, suspensie și amortizare - ca la alte mașini din această familie, cu excepția faptului că 3008 (se aplică doar pentru 1.6 THP și 2.0 HDi) are o punte spate îmbogățită cu Dynamic Roll Control (dinamic). controlul înclinării)).

Principiul este de fapt simplu: cele două amortizoare din spate sunt interconectate de un al treilea amortizor; atunci când corpul dorește să se încline într-un colț, clapeta centrală echilibrează înclinarea și o împiedică în mare măsură. În acest fel, sistemul pasiv acționează ca un stabilizator hidraulic și, potrivit inginerilor Peugeot, are un efect pozitiv în toate condițiile de conducere. Motoarele suficient de puternice și garda la sol crescută au necesitat o intervenție suplimentară în mecanica șasiului.

Trenul de direcție este, de asemenea, modelat pe alte modele cu această platformă, cu excepția faptului că 3008 are o bară între treapta de direcție și volan în loc de două sau trei articulații. Astfel, s-au asigurat că unghiul volanului, în ciuda faptului că poziția șoferului a crescut cu mai mult de 10 centimetri, a fost același ca, de exemplu, în 308, sau cu alte cuvinte: dacă nu au făcut acest lucru, roata va fi (incomodă pentru mulți) pavată. Nu este adevarat.

Dacă la mecanica „moștenită” adăugăm motoarele și cutiile de viteze deja cunoscute nouă (tabel), ajungem la finalul capitolului despre asemănările dintre modelele 3008 și 308. De acum înainte, 3008 este o altă mașină. În timp ce leii din exterior și din interior, precum și stilul general de design, nu îl pot diferenția de un Peugeot, este totuși foarte diferit.

Corpul break-ului este mai mare decât break-ul, dar și puțin „mai moale pentru off-road”; poate părea așa numai datorită distanței mai mari a burții de la sol și datorită protecției aparente a șasiului sub bare de protecție. Aspectul general al caroseriei este consistent și veți observa, de asemenea, că bara de protecție față nu are o formă atât de agresivă precum suntem obișnuiți în Pezzos-ul modern.

Chiar și în interior, nu este ca 308 sau orice altă Peugeot. Este deosebit de vizibilă divizarea locului de muncă al șoferului: linia superioară deasupra senzorilor se îndoaie în jurul centrului (comenzi audio și de aer condiționat) și se termină cu o pârghie ridicată în partea dreaptă a tunelului central. Limita descrisă este mai evidentă decât reală, dar este clar vizibilă și cam asemănătoare sentimentului unui coupe mai sportiv.

În rest, partea de pasager nu prezintă surprize - nici spațială, nici design. Poate că singurul lucru care atrage atenția sunt întrerupătoarele, aliniate sub orificiile centrale de aerisire de pe bord și care amintesc de comutatoarele din Mini, și o cutie uriașă între scaune (13 l!), care înlocuiește parțial pe cea mai modestă. în volum. (5 litri)) cutie în fața pasagerului din față.

În același timp, suntem deja în depozitele de deșeuri. O altă cutie, de 3 litri, se află sub volan, șapte litri în ușa din față, două cutii sub picioarele pasagerilor din al doilea rând (acest lucru nu se aplică configurației de bază!) Volumul total este de 7 litri, iar în ușa din spate sunt două cutii de câte 7 litri fiecare. Nu ar trebui să existe nicio problemă cu depozitarea obiectelor mici pe scaune.

Butoiul face o impresie la fel de bună; Desi litrii sai standard nu sunt impresionanti (sunt destul de competitivi), impresioneaza prin flexibilitatea portbagajului. Ușa din spate se deschide în două părți: o parte mare în sus și o parte mai mică - dacă este necesar, dar nu neapărat - în jos, creând un raft de marfă convenabil.

Interiorul cizmei poate fi aranjat după bunul plac; are un fund mobil care poate fi setat cu ușurință la una dintre cele trei înălțimi sugerate. Această bază mobilă, care cântărește doar 3 kilograme și este extrem de puternică, în poziția de mijloc când scaunul din spate este rabatat (o mișcare pentru a coborâ spătarul și o mică adâncitură în scaun) formează o bază alungită perfect plană a scaunului din față spate, dar dacă Dacă așteptați până în această toamnă, 5 vor fi echipate standard cu un spătar pliabil al pasagerului din față, care va fi în cele din urmă suficient pentru a transporta articole de până la 3008 metri lungime.

Peugeot 3008 nu numai că este ușor de utilizat, dar se străduiește să fie inovator din punct de vedere tehnic. O piesă (standard la cel mai înalt nivel) al echipamentului este, de asemenea, un ecran de proiecție (afișaj head-up) în care unele date sunt proiectate pe o sticlă mică în spatele senzorilor la pornirea motorului.

În plus față de viteza vehiculului, poate avertiza șoferul de o distanță de siguranță insuficientă, care este monitorizată de un radar montat în față și unde avertizarea poate fi setată în intervalul 0-9 secunde. Sistemul trebuie să fie pornit și să funcționeze la o viteză de 2 până la 5 kilometri pe oră.

3008 are, de asemenea, o frână de parcare electrică și, la un cost suplimentar, faruri xenon urmărite, trapa de 1 metru pătrat, sistem de avertizare de parcare, cruise control, monitorizarea presiunii în anvelope și diferite niveluri WIP (World and Peugeot, world in Peugeot) sisteme de divertisment ; cel mai scump include și un navigator 6D, Bluetooth, un modul GSM și un hard disk de 3 GB pentru muzică mp10. Desigur, puteți plăti suplimentar pentru un CD de schimb și pentru un difuzor JBL.

La sfârșitul zilei, sună logic: Peugeot 3008 va căuta clienți care s-au săturat de ofertele clasice de caroserie și care sunt receptivi la noile propuneri, pentru acei clienți care caută înlocuiri pentru camionete de limuzină mici, limuzine, autoutilitare și mașini ușoare. SUV-urile acestei clase. Așa cum a sugerat unul dintre jurnaliștii prezenți la botez: oamenii așteaptă o mașină care să-l înlocuiască pe bunul Katra vechi cu ușurință. Poate că va fi doar 3008.

P 3008 și 308 CC în Slovenia

Pe piața noastră, modelul 3008 va fi pus în vânzare de la jumătatea lunii iunie a acestui an la un preț de aproximativ 19.500 1.6 euro. Acesta este costul pachetului 308 VTi Confort și, pe lângă combinațiile de propulsie, va fi posibil să alegeți între trei pachete de echipamente, nouă culori exterioare și cinci culori interioare și tipuri de materiale (inclusiv două tipuri de piele), care sunt parțial legate de pachetul de echipamente selectat. Puțin mai devreme în iunie, 1.6 CC vor fi puse în vânzare; 23.700 VTi Sport va costa XNUMX XNUMX euro.

În loc de tracțiune integrală: Grip Control

Pentru a face modelul 3008 mai puțin sensibil la deteriorarea condițiilor de pe roți, acesta a fost prevăzut cu Grip Control (la un cost suplimentar), care este de fapt un upgrade la sistemele antiderapante și de stabilitate. Este controlat de un buton rotativ, care are cinci poziții: standard, pentru zăpadă, pentru noroi, pentru nisip, precum și o poziție în care sistemul de stabilizare ESP este dezactivat la viteze de până la 50 de kilometri pe oră.

Odată cu aceasta, 3008 va primi și roți de 16 inci (în loc de 17 sau 18) cu anvelope M + S. Tracțiunea integrală clasică nu va fi disponibilă, dar va exista o versiune cu tracțiune integrală a HYbrid4. Va fi (primul în această preocupare) un hibrid diesel cu un turbodiesel de doi litri pentru roțile din față și un motor electric pentru roțile din spate. Vânzarea este programată pentru 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc