Peugeot 306HDI

Ultima achiziție înainte ca cele șase pe numele său să se transforme într-un șapte este un motor turbodiesel de 2 litri cu injecție directă prin sistemul common rail. Este, desigur, o divizie binecunoscută a grupului PSA, care își îndeplinește scopul în multe Peugeot și Citroën.

Ei bine, este corect că și-a găsit drumul sub capota modelului 306. La începutul carierei sale, era deja bine echipat cu un motor diesel. Vechiul motor cu injecție indirectă a fost unul dintre cele mai bune.

Acest lucru este valabil și pentru HDi. Motorul are 90 CP și este și mai impresionant cu un cuplu de 205 Nm la 1900 rpm. De la ralanti, curba de cuplu crește bine, deci nu există nicio ezitare la pornire și accelerare de la turații mici. Curba este suficient de continuă încât motorul să nu-și piardă respirația la turații mai mari, dar, desigur, suprafața utilizabilă a motoarelor diesel este mai mică decât cea a motoarelor pe benzină și, prin urmare, este necesar să folosiți maneta de viteză mai des.

Motorul HDi beneficiază, de asemenea, de o călătorie lină. Vibrația nu se simte nici în timpul accelerației sub sarcină, nici la turații mari. Discuția diesel este prezentă, desigur. Nu este niciodată prea intruziv, dar audibil, astfel încât izolarea fonică suplimentară nu va fi inutilă. Cu acest motor, veți conduce rapid pe drum și veți fi un oaspete destul de rar la benzinării.

Am accelerat la 100 km / h în 13 secunde, ceea ce este mai rău decât accelerarea din fabrică. Astfel, măsurătorile flexibilității au confirmat impresia subiectivă: mașina „trage” bine și nu vei fi jenat când vei depăși și vei conduce pe pante. O viteză finală de peste 5 km / h este suficientă pentru croaziere calme, dar apoi consumul crește ușor.

Nu am apăsat prea tare pe mașina de testat, așa că a avut în medie mai puțin de șapte litri de motorină la o sută de kilometri, chiar și cinci litri buni când conduceam încet. Ei bine, cele mai scăzute promisiuni din fabrică provin din istoria echitației cu adevărat disciplinate, așa că probabil nu veți putea să le atingeți în practică.

Anii sunt cei mai cunoscuți de leu din interior, în principal datorită formelor unghiulare ale tabloului de bord. În plus, este așezat prea sus sau chiar pe scaunele din față și există suficient spațiu pe bancheta din spate, tapițeria este confortabilă, manopera este bună ...

De asemenea, taxa de construcție trebuie plătită imediat, deoarece achiziția trebuie ridicată peste un nivel destul de ridicat.

Șasiul este complet la nivelul concurenților juniori: confortabil pe toate tipurile de suprafețe, fiabil pe drum și controlabil rapid în viraje. Frânele sunt abia la înălțime, nivelul de siguranță pasivă cu adăugarea de ABS și patru airbag-uri pare a fi destul de ridicat.

Boshtyan Yevshek

Foto: Urosh Potocnik.

Peugeot 306HDI

Date de master

Vânzări:	Peugeot Slovenia doo
Costul modelului de testare:	12.520,66 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	66kW (90 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,6 s
Viteza maxima:	180 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - în linie, transversal față - alezaj și cursă 85,0 × 88,0 mm - deplasare 1997 cm3 - raport de compresie 18,0: 1 - putere maximă 66 kW (90 CP) la 4000 rpm - cuplu maxim 205 Nm la 1900 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - cap din metal ușor - 1 arbore cu came în cap (curea de distribuție) - 2 supape pe cilindru - injecție directă prin sistem common rail, Supraalimentator turbină de evacuare (KKK), încărcare aer 0,95 barg, Răcitor aer admis - lichid Răcit 7,0 L - Ulei de motor 4,3 L - Catalizator de oxidare
Transfer de energie:	motoare roți din față - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,350; II. 1,870 ore; III. 1,150 ore; IV. 0,820; V. 0,660; marşarier 3,333 - diferenţial 3,680 - anvelope 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Емкость:	viteză maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,6 s - consum de combustibil (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (motorină)
Transport și suspendare:	5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator, suspensii individuale spate, ghidaje longitudinale, bare de torsiune cu arc, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu dublu circuit, disc față (forțat) ). -răcit), spate, servodirecție, ABS - servodirecție, servodirecție
Masă:	vehicul gol 1210 kg - greutate totală admisă 1585 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1200 kg, fără frână 590 kg - sarcină admisă pe acoperiș 52 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4030 mm - latime 1689 mm - inaltime 1380 mm - ampatament 2580 mm - calea fata 1454 mm - spate 1423 mm - raza de rulare 11,3 m
Dimensiuni interioare:	lungime 1520 mm - latime 1420/1410 mm - inaltime 910-940 / 870 mm - longitudinal 850-1040 / 620-840 mm - rezervor combustibil 60 l
Cutie:	(normal) 338-637 l

Măsurătorile noastre

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66%
Accelerare 0-100km:	Anii 13,5
1000m de oraș:	35,3 ani ( 149 km / h)
Viteza maxima:	184km / h (V.)
Consum minim:	5,3 l / 100 km
consum de testare:	6,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,6m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	57dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	57dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB

оценка

• 306 HDi este încă în formă bună. Este suficient de accesibil pentru a compensa vârsta sa matură. Cu toate acestea, el are deja bune maniere pe drum de la naștere. Francezii i-au perfecționat puțin de-a lungul anilor, precum și manopera, iar dacă nu suferiți de faptul că cel mai recent model ar trebui să strălucească în garaj, merită să vă gândiți și la acest Peugeot.

Laudăm și reproșăm

motor flexibil

performanță bună la volan

consum redus de combustibil

suspensie confortabilă

manevrare bună

marginea mare de încărcare a portbagajului

forma de tablou de bord învechită

stai prea sus

manetă de viteză blocabilă