Peugeot 308 GTi și 308 Racing Cup, diferite surori – Sport Cars
Când cineva susține că o mașină rutieră „arata ca o mașină de curse”, fie minte, fie nu a condus niciodată. mașină de curse... Precizia, brutalitatea și performanța unei mașini de curse sunt de neegalat pentru o mașină de drum. Motivul este simplu: o mașină sport, oricât de extremă și puternică ar fi, a fost creată pentru a putea conduce în trafic, a depăși denivelările și a menține drumul la orice temperatură. Mașina de curse este construită pentru a conduce rapid: punctul de oprire. Pianul nu poate călări (sau o face foarte prost), se uzează, face zgomot, este greu și necesită abilitatea de a conduce.
Așa am ajuns la cele două stele ale noastre: Peugeot 308 GTi, Cea mai sportivă casă compactă a lui Leo și Cupa de curse Peugeot 308, sora lui de curse. Două mașini care, în ciuda drumurilor lor diferite, au multe în comun. Le-am încercat pe amândouă pe pistă, într-adevăr cu Race Cup am făcut și cursa TCR Italia in companie Stefano Accorsi, Dar asta este o altă poveste.
CU DIFERENȚE OBLIGATORII
La Peugeot 308 GTi, cu un preț 35.000 евро, oferă un pachet interesant. Are un aspect sportiv, dar nu prea strălucitor, chiar prea slab pentru performanța de care este capabil. Motorul lui 1.6 Turbo THP cu patru cilindri produce 272 CP. la 6.000 rpm. si un cuplu de 330 Nm la 1.900 rpm. Roțile din față sunt singurele însărcinate cu împământarea puterii, dar, din fericire, există un diferențial mecanic cu alunecare limitată care se gândește să facă treaba murdară. Peugeot 308 GTi este, de asemenea, una dintre cele mai ușoare hot hatch-uri din segmentul C: cu soare. 1280 kg pe cântar, fiecare cal trebuie să împingă doar 4,7 kg; ca să nu mai vorbim, greutatea redusă îi permite să frâneze mai bine și să aibă o aderență mai bună la virare. Datele indică una 0-100 km / h în 6,0 secunde și 250 km / h viteza maxima. Din fericire, singura transmisie disponibilă este manuală cu 6 trepte.
La Cupa de curse Peugeot 308în schimb cu a lui eleron imens и căi largi lărgite, nu ar putea arăta niciodată ca o mașină de drum. Fără scaune, confort și tapițerie - Racing Cup cântărește doar 1.100 kg... În interior, găsim o bară transversală, o roată de curse Alcantara, manometre digitale de curse și butoane de bază precum ventilatorul, farurile și diferite circuite ale motorului.
Il motor precum 308 GTi standard, nu multumesc turbină de Peugeot 208 T16 R5 de la Raliul Paolo Andreucci și modificările aduse acestuia, produce 308 CP. Tracțiunea este întotdeauna înainte, dar diferențialul de curse Torsen este mult mai agresiv decât diferențialul rutier. Anvelopele elegante sunt apoi montate pe roți de 18 inci care ascund discuri uriașe cu frâne. Brembo, fără ABS și servofrână. Ups, am uitat: Peugeot 308 GTi Racing Cup costă bani 74.900 de euro. Poate părea foarte mult, dar, de fapt, acesta este prețul la nivelul concurenților din această categorie, dacă nu chiar puțin mai mic.
PE CALEA PE DRUM
Sfârșitul trimiterilor, trece prin bandă, Peugeot 308 GTi va avea toate facilitățile necesare, dar nu va arăta inconfortabil sau inconfortabil între granițe. Motorul are un indiciu de turbo lag, dar apoi trage cu putere spre zona roșie, așa că am lovit limitatorul de mai multe ori. Este greu de crezut că acesta este doar „o mie șase”. THE rapoarte scurte cu siguranță ajută la menținerea indicatorului în poziție, dar pârghia de viteze nu trebuie folosită cu forță sau se va lipi.
Ajung la prima echipă, destul de spânzurat și mă bucur să constat astaSistem de frânare GTi a fost conceput și pentru persoanele cu picioare grele. Nu puterea de frânare mă uimește atât de mult, cât modulația și stabilitatea pedalei. Volan mic i-Cockpit vă permite să direcționați mașina către locul dorit cu mișcări mici ale încheieturilor, iar acesta este, fără îndoială, un avantaj. Dar nu întotdeauna înțeleg exact ce fac roțile din față, mai ales când diferențial cu alunecare limitată începe să lucreze. Din viraje strânse pofta mult iar răspunsul cuplului de pe volan te obligă să deschizi volanul cu forță. Totul este foarte distractiv. Reglarea este, așadar, un compromis bun: este dură, dar permite acel minim de rulare și acea ciupire de ascultare care îi mulțumește pe cei pricepuți, precum și pe noii veniți la volan. Și dacă doriți să o ajutați, ridicați ușor clapeta de accelerație pentru a aduce partea din spate spre dvs. și a închide linia.
LA RACING CUP
L 'Peugeot 308 Racing Cup interior ajută să scapi de toate gândurile. Fără distragere a atenției: singurul lucru de care ar trebui să fii interesat este indicatoarele tahometrului aprinse secvențial și numărul vitezei selectate. Prima tură pe pistă este întotdeauna la volan pe vârfuri: Anvelopele reci și alunecoase sunt un dezastru, iar fiecare cea mai mică coliziune cu volanul echivalează cu o supravirare dură, care necesită toate virajele volanului pentru a fi corectate. Cu toate acestea, când anvelopele se încălzesc, mașina prinde viață și te simți în largul tău.
Prima diferență față de GTi standard pe care o veți observa: întoarce: Secvențial SADEV în 6 etape aruncă pumni nebuni, dar de aceea este o adevărată plăcere. ÎN motor datorită sistemului Anti-lag nu are găuri de alimentare și reacționează ca și când ar fi atmosferic, cu diferența că are un cuplu mult mai mare în partea de jos. Evident, merge mult mai repede decât GTi standard, dar cadrul este atât de puternic și aderența este atât de mare încât puterea ocupă un loc în spate. Există ceva grozav la ractivitatea și precizia mașinii de curse, ceea ce dă absolut dependenta. Partea mea preferată este frânarea. Fără servofrână, trebuie să folosești toată puterea cvadricepsului pentru a frâna corect, dar poți fi sigur că nici după cincisprezece ture (când drumul eșuează) punctul de frânare nu se va deplasa cu un metru. Dar, mai presus de toate, puteți pleca câțiva metri mai târziu, atingând viteză mult mai mare.
Există o altă diferență importantă între cele două vehicule. Unde 308 GTi face greșeli, o cupă de curse necesită siguranță și o mână fermă... Dispozitivul Cup este conceput pentru a profita la maximum de mașină și, fără a avea de-a face cu pietoni, semafoare sau denivelări, este practic o placă. Nu numai asta: pentru a face colțul mai flexibil și a întoarce spatele, Cupa folosește o curbă pe care o mașină rutieră nu și-o poate permite. Dacă creșteți accelerația în mijlocul unei viraje sau nu sunteți sigur, vă veți trezi uitându-vă la pistă în direcția opusă. Și acest lucru nu este bun.
În cele din urmă există sunetul motorului. Sunetul dintr-o mașină sport rutieră este ceva de explorat, ceva care îl face satisfăcător. Într-o mașină de curse, acesta este un efect secundar și, prin urmare, și mai minunat.
Nu este doar o întrebare decibel: din lateral se pare că este doar blocul motorului vuiet și publică rafale de Anul Nou, fără filtre și cenzură. În același timp, din interior, totul este mai înăbușit; vuietul crește, dar înăbușit de izolarea fonică a căștii, singura pe care o ai. Dar nu doar motorul face muzica: șuieratul transmisiei, salturile în diferențial, sunetele de clonare ale schimbării vitezei. Fiecare sunet corespunde vibrațiilor, feedback-ului tactil și toate contribuie la faptul că vă simțiți unul cu mașina. Din acest motiv, la fel ca în multe altele, nu veți dori niciodată să coborâți.
