Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Am avut unul argintiu, dar vă puteți gândi la roșu, iar apoi un străin va crede cu adevărat că aveți un Ferrari. Peugeot 406 Coupe continuă să fie un vehicul extrem de atractiv, încărcat emoțional și atrăgător, chiar dacă au trecut patru ani de la înființare. Cu nasul Ferrari, înghite drumul foarte repede dacă are o cavalerie cu șase cilindri ascunsă sub capotă, așa cum a fost cazul mașinii de testat.
Dacă este necesar, șoferul poate mobiliza 207 scântei de cai putere apăsând pedala de accelerație pe o foaie de metal, care mârâie puternic acolo undeva la 6000 rpm. Deoarece motorul are un unghi de 60 de grade între cele două rânduri de cilindri, se deplasează ușor către câmpul roșu fără a crea vibrații adverse. Raportul dintre diametrul cilindrului și mecanismul (87, 0: 82, 6 mm) vorbește de asemenea despre natura sa în favoarea primului.
Deci, flexibilitatea la turații mici nu este o caracteristică a acesteia, deși buna de 200 Nm pe care motorul o dezvoltă la turații foarte mici este mai mult decât suficientă pentru croazieră. Într-adevăr merge la 3000 rpm, iar mai la nord vrea să fie sportiv ca sunet. Este păcat că treapta de viteze nu urmărește motorul: raporturile de transmisie între trepte de viteză sunt bine echilibrate, dar schimbarea rapidă a fulgerului este împiedicată de întreruperi periodice.
Interiorul, cu excepția scaunelor din față și din spate, care sunt excelente (!), Prea civilizat. Există câteva caracteristici franceze în ergonomie, ceea ce înseamnă că mâinile și picioarele se vor obișnui. Nu au existat comentarii cu privire la calitatea manoperei, scaunul din față ne-a impresionat, iar în spate am fost surprinși de spațiu. Și în portbagaj e suficient.
Micul Ferrari se ridică la înălțimea reputației sale de viraj. Mecanismul de direcție este întărit excesiv și, prin urmare, nu oferă cel mai bun răspuns posibil, dar mașina sport mai rigidă prinde bine și se descurcă bine. Roțile din față nu alunecă prea mult, roțile din spate sunt silențioase. Frânele se opresc bine, ceea ce este important, deoarece accelerația la 100 km / h în 7 secunde a egalat fabrica promisă.
Dacă nu ai bani pentru un Ferrari, acest Peugeot este mai mult decât o soluție grozavă. Exclusivitatea va fi garantată!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 29.748,33 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 152kW (207 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Viteza maxima: | 240 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 10,0 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - V-60° - Benzina - Montat transversal frontal - Alezajul si cursa 87,0×82,6mm - Cilindrata 2946cc - Raport de compresie 3:10,9 - Putere maxima 1kW (152 CP) la 207 rpm - maxim 6000 rpm Nm la 285 rpm - arbore cotit în 3750 rulmenți - 4 × 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 2 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică (Bosch MP 4.) - răcire lichidă 7.4.6 l - ulei de motor 11,0 l - catalizator variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,080; II. 1,780 ore; III. 1,190 ore; IV. 0,900; V. 0,730; marșarier 3,150 - diferențial 4,310 - anvelope 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Емкость: | viteza maximă 240 km/h - accelerație 0-100 km/h 7,8 s - consum de combustibil (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | 2 usi, 4 locuri - caroserie autoportanta - suspensii individuale fata, arcuri lamelare, traverse triunghiulare, stabilizator - suspensii individuale spate, ghidaje transversale, longitudinale si oblice, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frane cu dublu circuit, fata disc (răcire forțată), disc spate, servodirecție, ABS - servodirecție, servodirecție |
| Masă: | vehicul gol 1485 kg - greutate totală admisă 1910 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1300 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 80 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4615 mm - latime 1780 mm - inaltime 1354 mm - ampatament 2700 mm - calea fata 1511 mm - spate 1525 mm - raza de rulare 11,7 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 1610 mm - latime 1500/1430 mm - inaltime 870-910 / 880 mm - longitudinal 870-1070 / 870-650 mm - rezervor combustibil 70 l |
| Cutie: | normal 390 l |
Măsurătorile noastre
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,8 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 29,1 ani ( 181 km / h) |
| Viteza maxima: | 241km / h (V.) |
| Consum minim: | 10,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 14,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,9m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 53dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
Mașina oferă o foarte bună valoare pentru bani. De asemenea, impresionează prin practicitatea sa de zi cu zi (spațiu interior și portbagaj), iar designul său atrage aproape la fel de multe înfățișări ca un Ferrari.
Laudăm și reproșăm
puterea motrice
motor neted
sunet sportiv
spațiu deschis
locuri bune
poziția pe drum
relația dintre scaun, volan și pedale
suspensie destul de rigidă
consum de combustibil
interior prea „civilizat”
