Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Și ce ar trebui să aducă mai multă plăcere și plăcere la volan? Fără îndoială, legătura dintre motor și transmisie și alinierea șasiu-direcție sunt în prim-plan.

Să începem de la început, cu structura unității. Testul 407 a constat dintr-un motor turbodiesel cu patru cilindri de XNUMX litri și o transmisie manuală cu șase trepte. Motorul utilizează tehnologia capului cu patru supape, injecția de combustibil common rail, un turbocompresor cu geometrie de palete adaptivă și un răcitor de aer de încărcare.

Rezultatul final este de 100 de kilowați (136 de cai putere) la 4000 rpm și 320 Newtoni metri de cuplu maxim la 2000 rpm, ceea ce este destul de normal pentru acest tip de motor. Cu toate acestea, o opțiune ceva mai puțin obișnuită este creșterea temporară a cuplului maxim la 340 Nm (electronica motorului îl reglează automat în funcție de condițiile de condus), ceea ce promite și mai multă flexibilitate.

Acesta din urmă este mai mult o chestiune de teorie decât de practică, deoarece motorul dezvoltă puterea și cuplul destul de ușor în toate circumstanțele și cu o creștere mai puțin pronunțată a flexibilității în gama de 2000 rpm decât suntem obișnuiți cu turbo dieselurile moderne. Acest lucru nu ar fi considerat un minus dacă nu am fi condus recent un Volvo V50 și acum câteva luni un Ford Focus C-Max, care erau echipate cu același motor. Amândoi erau mult mai agili în orice situație decât Peugeot. De asemenea, îl acuzăm că este imun la mișcarea pedalei de accelerație (intergas) și la nemulțumirea generală față de rotație.

Transmisia manuală cu șase trepte este la fel de neconvingătoare din punct de vedere al dinamicii. Puteți scrie că acesta este încă un Peugeot tipic. Prin aceasta ne referim la mișcări relativ mai precise, dar ușor prelungite ale schimbătorului de viteze și la o bună interacțiune a cutiei de viteze cu șoferul atunci când conduci în liniște și la o tracțiune mai mică la schimbarea rapidă.

Șasiul joacă, de asemenea, un rol important într-o plimbare distractivă. Acesta din urmă este cu 407 mai puternic decât predecesorul său, ceea ce va plăcea mai ales în colțuri, deoarece înclinarea corpului este acum mai puțin acolo. Cu toate acestea, este adevărat că, prin urmare, vă va lipsi oarecum confortul la volan. Datorită suspensiei mai rigide, umflăturile laterale și umflăturile scurte similare sunt acum mai vizibile, în timp ce șasiul funcționează bine cu alte umflături pe drum.

La virare, șoferul va observa, de asemenea, progresele realizate de inginerii Peugeot în mecanismul de direcție. Și anume, convinge prin reacție, feedback și precizie relativ bune, astfel încât reglarea direcției vehiculului în jurul virajelor va fi cel puțin parțial o plăcere. Acest lucru se datorează în parte faptului că sistemul de siguranță ESP de stoc privează foarte mult șoferul de plăcerea șoferului. Acest lucru permite șoferului să se oprească, dar numai până la o viteză de 50 km / h. Când se depășește această limită, el pornește automat din nou și preia sarcina antrenorului de grup.

Șoferul poate regla bine locul de muncă cu volanul reglabil pe înălțime și adâncime și scaunul reglabil pe înălțime. Când întâlniți prima dată consola centrală, probabil că vă veți pierde între abundența de comutatoare și datele afișate pe ecranul central, dar o a doua privire confirmă faptul că acestea din urmă sunt relativ bine poziționate și ergonomice corecte, ceea ce este, fără îndoială, binevenit pentru o perioadă lungă de timp. - utilizare urgentă.

Doar ecranul central color, care afișează date de la radio, aer condiționat, computer de bord, sistem de navigație și telefon, merită mai multă nemulțumire. Acest lucru este foarte dificil de citit atunci când setați iluminatul pentru traficul de noapte în timpul zilei (în condiții de iluminare puternică) și, invers, când ecranul este setat pentru lumina zilei, este probabil să fie prea luminos noaptea și va deranja ocupanții din mașină . Ecranul este ușor de oprit, deoarece este cel mai puțin enervant, mai ales noaptea.

După cum am scris de multe ori, mașina este bine proiectată din punct de vedere tehnic, dar conducerea cu ea nu este o plăcere șocantă, iar plăcerea este totuși o mașină bună. dacă o alegeți, va fi totuși o achiziție bună. Este exact cazul lui Peugeot 407, care, pe lângă cutia de viteze și motorul la ralanti, este suficient de convingător în multe alte domenii pentru a fi clasificat drept o mașină foarte bună. Când iei în calcul faptul că Peugeot-ul se adresează cumpărătorilor (liniștiți și nepretențioși) cu vârste cuprinse între 40 și 60 de ani, partea distractivă a caracterului mașinii se dovedește a fi și mai secundară.

Peter Humar

Fotografie de Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Date de master

Vânzări:	Peugeot Slovenia doo
Prețul modelului de bază:	23.869,14 €
Costul modelului de testare:	27.679,02 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	100kW (136 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,0 s
Viteza maxima:	208 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - cilindree 1997 cmc - putere maxima 3 kW (100 CP) la 136 rpm - cuplu maxim 4000 Nm (temporar 320 Nm) la 340 rpm/min.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Емкость:	viteza maximă 208 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,0 s - consum de combustibil (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 1505 kg - greutate brută admisă 2080 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4676 mm - latime 1811 mm - inaltime 1447 mm - portbagaj 407 l - rezervor combustibil 66 l.

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Starea kilometrajului: 7565 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,6
402m de oraș:	17,5 ani ( 128 km / h)
1000m de oraș:	31,9 ani ( 167 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 12,6/14,0
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,8/12,2
Viteza maxima:	208km / h (NOI.)
consum de testare:	8,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,9m
Tabel AM:	40m

Laudăm și reproșăm

formă

echipament de direcție

echipament de siguranta

șasiu

echipament

trunchi spațial mic

Comutatoarele ESP sunt de până la 50 km / h

vizibilitate redusă a vehiculului

(in) reacție la motor

cutie de viteze