Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Conținut
Diferitele linii ale caroseriei nu sunt suficiente pentru a fi impregnate cu așa-numitele mașini cu suflet sportiv. Reprezentantul acestei companii ar trebui să aibă mult mai mult. În primul rând, reputația. Interiorul și sentimentul din el ar trebui, de asemenea, să fie subordonate acestui fapt, care nu ar trebui să ascundă sportivitatea.
Aceasta înseamnă că trebuie să fie înghesuit și suficient de spațios pentru ca familia să călătorească confortabil. Sau patru adulți. Nu trebuie să uităm șasiul dinamic, care poate deveni rapid prea rigid și incomod. Nu în ultimul rând, motorul, cutia de viteze, treapta de direcție, frânele și restul mecanicii trebuie adaptate la toate acestea.
Dacă ne uităm la trecut, constatăm că Peugeot nu a acordat prea multă atenție acestor merite. Cel puțin nu în clasa în care se afla 407. Cu toate acestea, modelele mai mici au făcut mai mult pentru ele. Și când ne gândim la ele, putem admite că Peugeot încă se bucură de o reputație pentru sufletele sportive.
Acest 407 este confirmat fără îndoială de forma pe care am putea să o scriem, care în prezent reprezintă punctul culminant al perfecțiunii, în care eleganța și agresivitatea se contopesc. Nu am mai avut atât de multe priviri de invidiat de mult timp.
Știu că nu este din cauza mea. Unii sunt derutați de asimetria față și spate, dar datorită acestui lucru putem vorbi în cele din urmă despre ceva nou. Despre noul design, care merită, fără îndoială, felicitări designerilor Peugeot și oamenilor de frunte. Nu numai pentru munca lor, ci mai ales pentru curajul lor.
Că 407 este într-adevăr o mașină nouă, veți găsi și în interior. Nu veți găsi nici cel mai mic din ceea ce are de oferit 406. Indicatoarele sunt noi, la fel și consola centrală. De asemenea, nou este superbul volan din piele cu trei spițe, maneta schimbătorului de viteze și scaunele.
Ei bine, acesta din urmă este, fără îndoială, forma tabloului de bord. Datorită parbrizului extrem de plat, au fost nevoiți să-l tragă mai aproape de partea din spate a mașinii, ceea ce a făcut ca șoferul să se simtă așezat într-o mașină mult mai mare la volan. Aceasta, desigur, are avantajele sale, mai ales în ceea ce privește siguranța, deoarece distanța de la bara față la șofer este puțin mai mare.
Pe de altă parte, taxa pentru acest lucru este inclusă în decalajul longitudinal al celor două scaune din față, care pot deveni rapid prea scurte (ne referim mai ales la șoferi mai înalți) și în spațiul scaunelor din spate. Acesta este al treilea lucru care ar trebui să fie clar în mașinile cu suflet sportiv. Și o veți găsi și aici.
Și nu doar pe bancheta din spate, ci și în portbagaj. Un volum de 430 de litri nu este nici mai mic și nici cel mai bun dintre ceea ce oferă mașinile din această clasă. Dintr-un set de valize, încercăm iar și iar să depozităm portbagajul mașinilor de test, unul trebuia să rămână afară.
Cu toate acestea, dacă ne gândim la beneficiile oferite de 407, atunci scaunul din spate mai mic și spațiul portbagajului pot fi ușor iertate. Progresele evidente pe care le-a făcut 407 față de predecesorul său este greu de imaginat în zilele noastre, mai ales cu un brand cu o reputație atât de puternică. Aceasta este, fără îndoială, o dovadă suplimentară că Peugeot este hotărât să preia noi frontiere.
Deja la volan puteți simți că mașina este mai compactă, că materialele sunt mai bune, manevrabilitatea este mai precisă, ergonomia este îmbunătățită și senzația este mult mai sportivă. Panoul de instrumente bogat aprovizionat are până la cinci indicatoare: vitezometre, turația motorului, nivelul combustibilului, temperatura lichidului de răcire și uleiul de motor.
Toate acestea sunt evidențiate cu un fundal alb și împodobite cu crom și strălucesc portocaliu noaptea. Consola centrală este bogată, pentru care trebuie să plătiți 455.000 de tolari în plus, astfel încât, pe lângă radio cu CD player și schimbător de CD și aer condiționat automat cu două căi, vă puteți gândi și la un telefon și la un satelit un ecran mare de 7 inch (16/9) color.
Și nu este doar pentru navigație, dar puteți viziona și filme pe DVD dacă doriți. Dar asta nu este tot. Multe dintre funcțiile integrate în consola centrală pot fi acționate și pe cale orală. Ei bine, acesta este ceva pe care îl întâlnim de obicei numai în cele mai scumpe limuzine, și acolo sunt mai scumpe.
Chiar dacă nu optați pentru consola centrală dotată generos, trebuie totuși admis că, cu eticheta 407 2.2 16V ST Sport, veți obține totuși o mașină echipată foarte decent.
În plus față de toată siguranța necesară, există și accesorii precum ESP, ABS, ASR și AFU (sistem de frânare de urgență), există, de asemenea, toate cele patru geamuri reglabile electric în ușă și oglinzile retrovizoare exterioare (sunt și pliabile), telecomanda blocare, senzor de ploaie și computer de călătorie, aparat de aer condiționat automat cu două căi și radio cu CD player. Mai mult decât atât, merită menționat în primul rând ceea ce este destinat șoferului. Și dacă sunteți unul dintre cei care știu să se bucure de călătorie, o veți aprecia și mai mult.
Faptul că modelul 407 a înotat în ape sportive nu este doar capătul frontal de tip rechin cu gură deschisă, farurile de ceață și jantele de 17 inci care vin standard pe acest set. Cât de mult își dorește ca modelul 407 să plutească în aceste ape, îl poți simți când te urci la bord și te prinzi între coturi.
Nu vă faceți nicio greșeală, chiar și o deplasare normală de 120 km / h pe autostradă cu viteza a șasea poate fi foarte plăcută. Dar știa deja acest 406. Dar nu a ajuns la colțuri la fel de mult ca un începător. Șasiul excelent cu șine transversale triunghiulare din față și puntea cu mai multe legături în spate, precum și combinația unui motor puternic de 2 litri și o transmisie manuală cu șase trepte, sunt cu siguranță o rețetă bună pentru toată lumea. ceva mai atletic.
Desigur, nu ar trebui să vă gândiți la consumul de combustibil, deoarece, în ciuda faptului că motorul are doar patru cilindri, este puțin probabil să scadă sub 10 litri la suta de kilometri. Acesta este motivul pentru care alte lucruri te vor îngrijora. De exemplu, flexibilitatea și sunetul motorului pe care îl apelează peste numărul 5000 de pe contorul de turații. În ciuda faptului că accelerarea de la staționare la 100 km / h nu se numără printre cele maxime și chiar în ciuda faptului că electronica oprește injecția la 6000 rpm.
Însă poziționarea excelentă, direcția comunicativă și destul de dreaptă și frânele excelente nu te lasă descurajat atunci când privești colțurile din fața ta. Și asta în ciuda faptului că electronica preia automat activitatea ESP în momentul depășirii vitezei de 30 km / h. Din fericire, aceasta este programată pentru a permite mașinii să alunece ușor, deși apoi se corectează destul de grosier.
Aceasta este o dovadă suplimentară a obiectivului 407. Și nu există nicio îndoială că, în viitor, vom vorbi mult mai puțin despre eleganța sofisticată a celor Patru Sute de Șapte, pe care, în mod evident, Peugeot le-a exagerat deja și, prin urmare, cu atât mai mult cu privire la agresivitatea sofisticată.
A doua opinie
Peter Humar
Francezii spun despre noul 407: „În sfârșit, o mașină din nou”. Personal, m-am înțeles mai bine cu predecesorul său. 407 pur și simplu nu m-a convins în nicio zonă să spun că este foarte bun sau mai bun decât concurența. Poate mă așteptam la prea multe, dar în această clasă am condus mașini care sunt mai multe „mașini” decât Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Îmi place designul, care nu este deloc ciudat, deoarece flirtează sincer cu sportivitate. Pentru o mașină Peugeot, poziția de conducere este relativ bună, mi-a plăcut și dezvoltarea motorului (cu patru cilindri silențios și liniștit), doar la schimbarea vitezelor ... ei bine, cu cea potrivită simțiți fiecare treaptă de viteză! Cu toate acestea, nu există nimic în această mașină care să mă împiedice să adorm.
Matevzh Koroshec
Fotografie de Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 24.161,24 € |
| Costul modelului de testare: | 30.274,58 € |
| Putere: | 116kW (158 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Viteza maxima: | 220 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,0 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție rugină 12 ani, garanție lac 3 ani, garanție dispozitiv mobil 2 ani. |
| Schimb de ulei fiecare | 30.000 km |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 356,79 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.403,44 € |
| Anvelope (1) | 3.428,48 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | (5 ani) 19.612,75 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.403,02 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 40.724,17 € 0,41 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 86,0 × 96,0 mm - deplasare 2230 cm3 - raport de compresie 10,8:1 - putere maxima 116 kW (158 CP) s.) la 5650 rpm - viteza medie a pistonului la puterea maxima 18,1 m/s - putere specifica 52,0 kW/l (70,7 CP/l) - cuplu maxim 217 Nm la 3900 rpm/min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injecție multipunct. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,077 1,783; II. 1,194 ore; III. 0,902 ore; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; marșarier 4,929 - diferențial 6 - jante 15J × 215 - anvelope 55/17 R 2,21, circumferință de rulare 1000 m - viteza în VI. viteze la 59,4 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | viteza maximă 220 km/h - accelerație 0-100 km/h 10,1 s - consum de combustibil (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - cadru auxiliar, suspensii individuale față, picioare cu arc, traverse triunghiulare duble, stabilizator - cadru auxiliar spate, axă multidirecțională (ghidajele triunghiulare, duble transversale și longitudinale), arcuri elicoidale , amortizoare telescopice, stabilizator - frane pe disc fata (racire fortata), tambur spate, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera, servodirectie, 2,8 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1480 kg - greutate totală admisă 2040 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1500 kg, fără frână 500 kg - sarcina admisă pe acoperiș 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1811 mm - ecartament fata 1560 mm - calea spate 1526 mm - garda la sol 12,0 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1540 mm, spate 1530 mm - lungime scaun fata 540 mm, bancheta spate 490 mm - diametru ghidon 385 mm - rezervor combustibil 47 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volumul total 278,5L): 1 × rucsac (20 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 23 ° C / punct de topire = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Anvelope: Pirelli P7 | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,1 ani ( 131 km / h) |
| 1000m de oraș: | 31,0 ani ( 171 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 14,1 (V.) p |
| Viteza maxima: | 217km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 9,7 l / 100 km |
| Consum maxim: | 13,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 51dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 51dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 51dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (344/420)
Nu există nicio îndoială că modelul 407 este cu mult înaintea predecesorului său. Cel puțin când ne gândim la dinamica sa. Unora le va lipsi un portbagaj și un interior mai spațios. Dar acest lucru se aplică în mod evident tuturor mașinilor cu un suflet mai sportiv. Iar 407 2.2 16V ST Sport este, fără îndoială, unul dintre ele.
Exterior (14/15)
407 funcționează bine și este drăguț. Unii pot da peste asimetrie doar în față și în spate.
Interior (121/140)
Materialele sunt mai bune, la fel și ergonomia. Cu toate acestea, persoanele în vârstă se plâng de lipsa spațiului pentru cap în față și a picioarelor în spate.
Motor, transmisie (30
/ 40)Motorul își justifică prezența (ST Sport) și acest lucru ar putea fi înregistrat și pentru o cutie de viteze cu 6 trepte. Din păcate, acest lucru nu se aplică preciziei sale de revărsare.
Performanța la volan (78
/ 95)Dinamica celor „Patru sute și șapte” a progresat incredibil. Volanul este comunicativ, iar șasiul este excelent la virare.
Performanță (26/35)
Mulți concurenți promit mai multe (accelerare), dar acest Peugeot poate fi totuși o mașină foarte plină de viață.
Securitate (32/45)
Are aproape totul. Am dori doar să readucem un pic mai multă transparență. Poate fi achiziționat și cu PDC.
Economie
Aici Peugeot nu face tot posibilul. Motorul este lacom, garanția este doar medie, iar prețul mașinii este dificil de realizat pentru mulți.
Laudăm și reproșăm
formă
materiale mai bune în interior
poziția și dinamica drumului
echipament de direcție comunicativ
rapoarte de transmisie
performanță plăcută a motorului
senzație de spațiu la volan
scaun frontal (șoferi seniori)
bancheta din spate
funcționarea aparatului de aer condiționat (parbriz imens)
cutie de viteze (schimbător de viteze)
