Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Pentru a fi precis, 2.2 HDi a fost unul dintre primele motoare numite astfel. Și, de asemenea, unul dintre primele cu o gamă comună de motoare din gama de motoare Peugeot.
Când s-a născut – în ultimii ani ai secolului trecut – a fost considerat o adevărată forță. Era capabil să dezvolte o putere de la 94 la 97 de kilowați (în funcție de model) și oferea un cuplu de 314 Nm. Mai mult decât suficient pentru acele vremuri. Deși este adevărat că la modelele mai mari a devenit rapid clar că puterea și cuplul nu sunt niciodată din abundență. Mai ales în cele în care schimbarea manuală a treptelor a preluat transmisia automată.
Anii au trecut, concurenții nu au dormit și s-a întâmplat că, chiar și în casa lui, motorul era cu doi decilitri mai puțin puternic decât fratele său mai mare.
Și nu numai în putere. Copilul are, de asemenea, un cuplu mai mare. Anxietate! Nimic de acest fel nu ar trebui să se întâmple în casă. Inginerii PSA au sunat Ford, deoarece colaborarea lor a avut succes în mai multe rânduri și împreună și-au suflecat mânecile și au abordat din nou cel mai mare motor diesel cu patru cilindri. Elementele de bază nu s-au schimbat, ceea ce înseamnă că motorul are același bloc cu aceleași dimensiuni și alezaj.
Cu toate acestea, camerele de ardere au fost complet reproiectate, raportul de compresie a fost redus, vechea generație de injecție a fost înlocuită cu una nouă (injectoare piezoelectrice, șapte găuri, până la șase injecții pe ciclu, presiune de umplere până la 1.800 bari) și modernizate cu un sistem complet nou de umplere forțată. Aceasta este esența acestui motor.
În loc de un turbocompresor, acesta ascunde două. Puțin mai mic, plasat în paralel, dintre care unul funcționează constant, iar celălalt vine în ajutor dacă este necesar (de la 2.600 la 3.200 rpm). În timpul conducerii, aceasta înseamnă că motorul nu se comportă așa cum ne-am aștepta din datele tehnice, deoarece puterea și cuplul sunt acum destul de frecvente pentru astfel de volume mari de motorine. Mai mult, orice altceva este realizat cu un singur turbocompresor.
Deci, este clar că avantajele a două turbocompresoare nu trebuie căutate în mai multă putere, ci în altă parte. Care este cel mai mare dezavantaj al motoarelor diesel - într-un interval de funcționare îngust, care în motoarele diesel moderne este de la 1.800 la 4.000 rpm. Dacă dorim să creștem puterea unui motor cu un turbocompresor mai mare, această zonă devine și mai îngustă datorită modului în care funcționează turbocompresoarele. Așa că inginerii PSA și Ford au decis să meargă în altă direcție, iar adevărul este că decizia lor a fost cea corectă.
Nu durează mult pentru a vedea avantajele designului său. Câțiva kilometri sunt suficienți și totul devine clar într-o clipă. Acest motor are 125 de kilowați și 370 metri Newton de cuplu, fără îndoială, dar dacă sunteți obișnuiți cu spirale diesel, nu îl veți simți la volan. Accelerarea este incredibil de consistentă în întreaga zonă de lucru și fără zguduituri inutile. Unitatea se învârte frumos de la 800 de rotații ale arborelui cotit. Și de această dată folosiți cuvântul „plăcut” la propriu. Că motorul din nas accelerează de la putere, totuși, veți învăța doar pe coborâri în care cuplul și puterea acestuia intră cu adevărat în prim plan. Accelerarea orbului nu se termină aici!
Oricum ar fi, faptul este că Peugeot are din nou un motor diesel modern de 2 litri, care în următorii câțiva ani va putea concura fără probleme cu concurenții săi. Așa că este timpul să-i abordăm cutia de viteze, care rămâne cel mai mare dezavantaj al său. Desigur, este o cutie de viteze cu șase trepte și este mai bună decât majoritatea pe care am testat-o pe Peugeot, dar este încă prea slab finisată pentru a evoca superioritatea unui produs ascuns în nasul șoferului.
Matevzh Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 27.876 € |
| Costul modelului de testare: | 33.618 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 125kW (170 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Viteza maxima: | 225 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,1 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - biturbodiesel injectie directa - cilindree 2179 cmc - putere maxima 3 kW (125 CP) la 170 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 370 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Емкость: | viteza maximă 225 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,7 s - consum de combustibil (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Masă: | mașină goală 1624 kg - greutate brută admisă 2129 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4676 mm - latime 1811 mm - inaltime 1445 mm - portbagaj 407 l - rezervor combustibil 66 l. |
Măsurătorile noastre
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / temperatura relativă: 70% / citire metru: 2280 km) | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,8 ani ( 137 km / h) |
| 1000m de oraș: | 30,2 ani ( 178 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,0/10,1 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,1/11,6 |
| Viteza maxima: | 225km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 8,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 46,7m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
La Peugeot, noul motor 2.2 HDi umple bine un gol din gama de motoare diesel. Și acest lucru nu trebuie trecut cu vederea. În același timp, a fost lansată o unitate, care în acest moment este una dintre cele mai moderne în design. Dar acest lucru înseamnă de obicei puțin pentru utilizatorul obișnuit. Puterea, cuplul, confortul și consumul de combustibil sunt mult mai importante și, cu toate cele de mai sus, acest motor se transformă în cea mai frumoasă lumină.
Laudăm și reproșăm
design modern al motorului
capacitate
cerere federală
consum de combustibil (în funcție de energie)
confort
cutie de viteze inexactă
activarea automată a ESP la o viteză de 50 km / h
consola centrala cu butoane
