Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Conținut
Dar aveți grijă - de data aceasta designul nu a fost semnat de designerii Pinninfarin. Au avut grijă de predecesor. Noutatea este rodul designerilor autohtoni (Peugeot). Și dacă nu în altă parte, trebuie să recunoaștem că și-au depășit în eleganță pe omologii italieni. 407 Coupé este chiar mai elegant decât predecesorul său.
Drept urmare, și-a pierdut o parte din agresivitate - de exemplu, țevile de eșapament puteau fi despicate, câte una pe fiecare parte - dar, în același timp, nu trebuie să uităm că a crescut, a devenit mai matur și a intrat într-o clasă în care ' agresivitatea' nu este mai degrabă un atu. sporirea reputației. Așa că oricui jură pe asta și nu pe confort, recomand să aruncați o privire la clasa inferioară, să ajungeți la 307 CC cu un motor scroll-four (130 kW / 177 CP) și să vă petreceți adrenalină suplimentară pe el. .
407 Coupé se adresează unor cumpărători complet diferiți. Pentru a-i liniști pe domnii care nu au nevoie de limuzină, dar care caută același confort ca, de exemplu, 607. Nu crezi? Bine, hai să facem coupe-ul pe cealaltă parte. Noutatea a crescut semnificativ în comparație cu predecesorul său (și am aflat deja) - cu aproximativ 20 de centimetri, ceea ce înseamnă că este cu doar opt centimetri mai scurtă decât cea mai mare limuzină de acasă.
Și în alte domenii, nimic nu rămâne în urmă. Are o lățime chiar mai mare (cu 3 centimetri), înălțimea este cu patru centimetri mai mică (așa cum se potrivește unui coupe!) Și este mai aproape de „Șase sute șapte” decât de „Patru sute șapte” și, poate este cel mai bine ilustrat de paleta motorului ... În el veți găsi doar trei motoare, iar toate trei sunt complet din configurația maximă.
De asemenea, puteți afla cât de mare este această mașină atunci când o înconjurați. Nasul este incredibil de lung. În plus, un contor bun se deschide deasupra roților din față. De regulă, acest design poate însemna un impas în viraje, dar din moment ce majoritatea motorului este deasupra roților și nu în fața lor (atunci când este privit de pe scaunul șoferului), nu merită să ne temem. Faptul că compartimentul în care stai nu este mic, vei vedea când vei deschide ușa.
Au o lungime de 1 metru și astfel încât balamalele să nu se îndoaie, au grijă de două plăci stabilizatoare în partea de jos, care ajută la transportarea unor mase imense de tablă. Deci, ca o glumă, am putea încă numi această mașină 4 Coupé. Ei bine, nu putem! Pentru că este prea asemănător ca design cu cele Patru sute și șapte, pentru că se află pe același șasiu ca și 607 și pentru că pentru mulți este cel mai frumos și mai ușor de proiectat Peugeot cu eticheta respectivă.
Că sunt patru săptămâni, nu șase săptămâni, devine, de asemenea, evident din interior. Liniile sunt bine cunoscute. Desigur, acestea sunt completate în mod adecvat de accesorii, printre care trebuie să evidențiem piele de calitate (tot pe tabloul de bord!), Garnitură cromată și aluminiu lustruit. Cu toate acestea, cupe-ul nu poate ascunde materialul elegant și prea ieftin pentru această clasă de plastic pe partea centrală, precum și butoanele suprasaturate ale consolei centrale pe care nu le puteți cuceri orbește. Unele cunoștințe anterioare despre computer și dorința de a face descoperiri vă pot salva, dar totuși nu puteți evita confuzia inițială.
Dar vei fi consolat (ca să zic așa) de alte lucruri. În primul rând, scaunele din față reglabile electric - chiar dacă doriți să eliberați accesul la bancheta din spate - sau o mulțime de electronice pentru a avea grijă de bunăstarea dumneavoastră. De exemplu, geamuri electrice, senzor de ploaie și lumină, aer condiționat în două direcții (în zilele ploioase este destul de dificil să crești uriașul parbriz, iar în modul „auto” trimite prea mult aer cald la picioare), un sunet grozav sistem cu sistem de sunet excelent JBL, computer de bord, un dispozitiv de navigare, o comandă vocală care cu un set prea restrâns de comenzi (încă) nu prezintă avantaje reale și, nu în ultimul rând, două manete excelente pe volan pentru cruise control (stânga) și un sistem audio (dreapta).
Dacă vă întrebați ce sentimente vă copleșesc atunci când intrați pentru prima dată în acest coupe, pot spune că exact asta vă așteptați de la această mașină. Și asta este bine! Scaunele din față sunt sportive, joase și oferă o tracțiune și un confort optim. În spate, povestea este puțin diferită. Există două scaune care sunt mult mai adânci în secțiunea scaunului (în principal datorită acoperișului ușor înclinat) și, dacă mai putem spune că este suficient de confortabil pentru a intra, cu siguranță nu putem să ieșim. În ciuda deschiderii uriașe create de ușă. Deci, este deja clar că acest compartiment va avea două.
Dar centrala electrică? Dacă sunteți unul dintre acei oameni care încă certă transmisii manuale, atunci răspunsul este evident: motorul pe benzină cu șase cilindri! Probabil că nu veți fi de acord cu toții, deoarece „biturbina” diesel este aproape la fel de puternică și, pe deasupra, este mult mai economică. Dreapta! Dar un motor diesel nu va ști niciodată un sunet atât de plăcut (citește dur) pe care îl produce un motor pe benzină într-o mașină. Iar acesta, credeți-mă, merită și acei câțiva litri de benzină fără plumb conduse pe o sută de kilometri.
Da, ai citit bine, încă câțiva litri! Motorul de 2 litri cu șase cilindri, dezvoltat de PSA în colaborare cu Renault, a arătat deja la sosire că ceea ce ascunde în sine nu sunt cămile sahariene obișnuite cu viața în Sahara și nu mustangi sălbatici, ci ciori în cel mai bun sens al cuvantul.. A fi clar; coupe-ul accelerează decisiv cu ele, trage exemplar și atinge o viteză maximă de invidiat, dar se simt cel mai bine în intervalul mediu de funcționare (între 9 și 3.000 rpm).
Acest lucru dovedește că au fost crescute și rafinate exact în stilul pe care îl prezice forma acestei mașini. Același lucru este valabil și pentru transmisie, care rezistă tracțiunii dure și rapide (care este tipic pentru Peugeot!), Volanul și treapta de direcție, electronica (ESP se angajează automat la 50 de kilometri pe oră), suspensia, care vă permite să selectați programul „sport” (permite arcurilor și șocurilor să se întărească puțin), dar nu îl veți folosi foarte des, credeți-mă și, nu în ultimul rând, pentru șasiu și întreaga mașină, care deja se simte puternic. mai bine pe autostrăzi decât pe viraje datorită dimensiunilor și a surplusurilor.
Dar să ne întoarcem o clipă la debit și să aflăm ce înseamnă acei câțiva litri în plus. Cu o acțiune economică de aproximativ zece litri la 100 km, cu o conducere normală va trebui să suportați 13 și, atunci când conduceți, să știți că consumul sare cu ușurință la 20 și chiar mai mare. Multe, nimic, dar dacă comparați acest lucru cu prețul de bază al acestui coupe (8 tolar), care în cazul testului a depășit cu ușurință limita de zece milioane, atunci din nou acest lucru nu este suficient pentru a speria viitorii proprietari de plăcere.
Matevzh Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 36.379,57 € |
| Costul modelului de testare: | 42.693,21 € |
| Putere: | 155kW (211 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Viteza maxima: | 243 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 10,2 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție rugină 12 ani, garanție lac 3 ani, garanție dispozitiv mobil 2 ani. |
| Schimb de ulei fiecare | în funcție de calculatorul de serviciu km |
| Revizuirea sistematică | în funcție de calculatorul de serviciu km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 266,90 € |
|---|---|
| Combustibil: | 16.100,28 € |
| Anvelope (1) | 3.889,17 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 23.159,74 € |
| Asigurare obligatorie: | 4.361,54 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 55.527,96 € 0,56 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - V-60° - Benzină - Montat frontal transversal - Alezajul și cursa 87,0×82,6mm - Cilindrată 2946cc - Raport de compresie 3:10,9 - Putere maximă 1kW (155 CP) la turația medie a pistonului - 211 rpm - la putere maximă 6000 m/s - putere specifică 16,5 kW/l (52,6 CP/l) - cuplu maxim 71,6 Nm la 290 rpm - 3750×2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 2 supape pe cilindru - combustibil multipunct injectare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; spate 3,154 - diferential 4,786 - jante 8J × 18 - anvelope 235/45 R 18 H, raza de rulare 2,02 m - viteza in VI. viteze la 1000 rpm 39,1 km/h. |
| Емкость: | viteza maximă 243 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,4 s - consum de combustibil (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | coupe - 2 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, două șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie unică spate, bare cu arc, șine transversale triunghiulare, șine transversale, șine longitudinale, stabilizator - frâne cu disc față ( răcire forțată ), disc spate, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,8 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1612 kg - greutate totală admisă 2020 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1490 kg, fără frână 500 kg - sarcina admisă pe acoperiș 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1868 mm - ecartament fata 1571 mm - calea spate 1567 mm - garda la sol 11,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1550 mm, spate 1470 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 480 mm - diametru ghidon 390 mm - rezervor combustibil 66 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Proprietate: 53% / Anvelope: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Citire contor: 4273 km. | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,7 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,1 ani ( 144 km / h) |
| 1000m de oraș: | 29,0 ani ( 183 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,0/11,0 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,1/13,3 |
| Viteza maxima: | 243km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 13,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 20,5 l / 100 km |
| consum de testare: | 16,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 80,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 48,0m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 51dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 51dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 61dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (338/420)
Dacă sunteți un fan al cupei și sunteți deja impresionat de predecesorul său, nu ezitați. 407 Coupe este și mai elegant, mai mare, mai matur și mai bun din toate punctele de vedere. Și dacă ajungi să joci cu prețul, vei constata, de asemenea, că este semnificativ mai accesibil decât concurența. Deci, ce altceva te-ar fi putut opri?
Exterior (14/15)
A fost același lucru cu predecesorul său și același lucru se poate spune despre asta: Peugeot evident nu are nicio problemă cu forma cupei.
Interior (118/140)
Dimensiuni exterioare uriașe - o garanție a unui interior spațios. Puțin mai puțin pe banca din spate. Gragio merită un sistem de ventilație.
Motor, transmisie (37
/ 40)Când vine vorba de combinația cu o transmisie manuală cu șase trepte (deși acesta nu este un model), nu am fi putut cere un motor mai potrivit.
Performanța la volan (76
/ 95)Suspensia permite două moduri („auto” și „sport”), dar butonul „sport” în acest caz este complet lipsit. Această mașină nu este o mașină de curse, ci un coupe elegant!
Performanță (30/35)
Oportunitățile sunt pe deplin în conformitate cu așteptările. Motorul își face treaba în mod convingător și lin în același timp.
Securitate (25/45)
Ce mai lipsește? Puțin. În caz contrar, nu este nevoie să ne gândim la o mașină în valoare de zece milioane de tolari.
Economie
Prețul este rezonabil în comparație cu concurența. Acest lucru nu se aplică consumului. Când aleargă, sare cu ușurință până la 20 de litri sau mai mult.
Laudăm și reproșăm
design armonios, elegant
senzație de coupe în interior
puterea și sunetul motorului
echipament bogat
fitinguri de înaltă calitate (piele, aluminiu, crom)
consola centrala cu butoane
uși mari și grele (deschise în parcări înguste)
prea netedă și simt plastic ieftin pe consola centrală
sistem de ventilație (dezghețare parbriz)
