Peugeot 5008 prima generație - o ofertă interesantă pentru familie

În 2009-2016, Peugeot a decis să creeze un concurent pentru vărul său Citroen C4 Grand Picasso. Așa a fost creat monovolumul 5008. Ideea nu a rezistat timpului. Astăzi, acest model este... SUV. Dar merită să fii interesat de prima generație folosită?

Peugeot 5008 a devenit „cireasa de pe tort” printre monovolumele concernului francez. Brandul a oferit deja un 1007 mic, un 3008 ceva mai mare și o „cetate” de familie, adică. 807. 5008 a fost creat ca un concurent al Citroen C4 Grand Picasso, care era fratele său geamăn - ambele mașini au fost fabricate pe același PSA. disc PF2. Aspectul lui 5008 a fost modificat pentru 2013, deși atât versiunea veche, cât și cea nouă arată încă bine. Capacitatea de transport este, de asemenea, tentantă - mașina era disponibilă în versiuni cu 5 și 7 locuri, iar volumul portbagajului a oferit de la 675 la (un fleac!) 2506 litri.

Mașina nu a avut un succesor care să urmeze aceeași idee, deoarece gusturile șoferilor au început să urmărească SUV-urile precum ochii unui suricat urmăresc un vultur. Astfel, 5008 de astăzi încearcă să fie un SUV încăpător, iar prima generație nu ascunde ambițiile familiei și aversiunea față de drumurile cu pietriș. Dar golește bugetul familiei la câțiva ani de la debut?

Usterki

Prețurile pentru Peugeot 5008 I devin din ce în ce mai atractive și este relativ dificil să găsești aceeași mașină tânără și mare pentru o familie numeroasă, ceea ce este mai ieftin. Cu toate acestea, plăcerea de a conduce depinde de versiunea mașinii, caz în care benzina este o idee proastă. Multe dintre aceste exemple sunt sub capota motorului 1.6 THP furnizat de germani - a funcționat și sub capota MINI-ului și a multor alte modele PSA (Peugeot-Citroen).

Atâta timp cât face o impresie grozavă pe drum, doar mecanicii de facturare vor fi mulțumiți de serviciu. Motorul a devenit notoriu pentru defecțiuni scumpe și frecvente ale întinzătorului de sincronizare (reparații de drumuri), colectoare crăpate, probleme cu computerul de bord și depozite de carbon. Primele eșecuri au apărut adesea după aproximativ 50 1.2. km, astăzi aceste unități au deja un kilometraj mult mai mare la mașinile rulate, ceea ce creează riscuri suplimentare. Cu toate acestea, merită să căutați cel mai mic și - din păcate în această mașină, hotărât mai puțin dinamic - PureTech, care primește recenzii bune deși este încă un design destul de tânăr. În cazul lui, trebuie doar să vă amintiți să schimbați în mod sistematic uleiul în conformitate cu parametrii strict definiți de producător - cureaua de distribuție aici funcționează într-o baie de ulei și „sughițuri” de lubrifiant rău sau vechi pe motor, pierzând putere.

Dieselurile, pe de altă parte, au un succes extrem de mare, deși necesită adăugarea unui fluid special pentru filtrul de particule diesel. Problema lor este kilometrajul mare, prin urmare - în ciuda durabilității generale - trebuie să țineți cont de defecțiunile supraalimentatorului, ale sistemului de injecție și de necesitatea înlocuirii filtrului FAP (după aproximativ 160 de mii de km).

În plus, suspensia spate și electronica nu sunt potrivite pentru utilizarea de zi cu zi. În acest din urmă caz, vorbim în primul rând despre erori enervante pe computerul de bord, care uneori dispar de la sine și uneori necesită o luptă în serviciu. Merită să verificați temeinic mașina înainte de a cumpăra la o stație de diagnosticare, atât în ​​ceea ce privește mecanica, cât și istoricul reparațiilor. Acest lucru vă va menține fără stres și va reduce riscul de a vă supraîntinde bugetul. Oricum ar fi, cel mai tare punct al acestei mașini nu este durabilitatea, ci caracterul practic.

interior

Volanul tradițional trădează că Peugeot 5008 I este un model al generației anterioare, deoarece actualul producător instalează roți de dimensiunea unei gogoși de cafea cu un ceas situat deasupra jantei - contrar aparențelor, această soluție este foarte convenabilă. Nu există o asemenea extravaganță în această mașină, dar cockpitul arată în continuare ca un catamaran transplantat. Îmbrățișează șoferul, are o mulțime de butoane și încă arată destul de modern, deși puteți vedea acest design de ani de zile - chiar și după sistemul multimedia ponosit și de modă veche. Conceptul francez de ergonomie este surprinzător - butonul de control al acoperișului de sticlă lovește maneta de viteze, și nu plafonul, ca și alte mărci, portbagajul din fața pasagerului este mic și are o umflătură care seamănă cu un cuib de hornet, iar panourile de control la volan ia ceva pentru a te obișnui, pentru că pur și simplu nu pot vedea. Aceste neajunsuri, însă, ascund oarecum avantajele neîndoielnice.

În primul rând, în dealeri, mașina poate fi găsită cu 3 rânduri de scaune în mod standard. Acesta din urmă va funcționa doar pentru copii sau ca scaun de tortură pentru adulți, dar așa este. În plus, toate scaunele, cu excepția șoferului, pot fi rabatate, ceea ce transformă mașina într-un Boeing cargo, cu diferența că nu poate zbura. Au fost și niște arome interesante. Materialele folosite sunt medii pe alocuri, mai ales în portbagaj, dar pe acesta din urmă lumina poate fi scoasă până la capăt pentru a obține o lanternă. Perfect pentru camparea în familie și pentru căutarea nopții de insecte care se târăsc sub scaunele din mașină. În plus, pasagerii din spate pot muta scaunele, au propriile orificii de aerisire reglabile, podeaua este plată peste tot și există un buzunar în fiecare ușă. Accesul ușor la prizele de 12 V din față și din spate este, de asemenea, la îndemână – puteți conecta telefoane sau tablete la acestea în timpul călătoriilor lungi, oferindu-le copiilor un moment de liniște. Dar ce versiune de motor să alegi?

Pe drum

Varianta 1.6 THP face cea mai bună impresie pe șosea. Minim 156 CP suficient pentru a conduce această mașină relativ vesel, iar motorul răspunde cu ușurință la comenzile piciorului drept și funcționează foarte cultural, intrând spontan în turații mari. Din păcate, este de urgență și costisitor de utilizat. Fanii unităților pe benzină ar trebui să mizeze pe 1.2 PureTech, care, în afară de sunetul specific de 3 cilindri și o uşoară lipsă de putere cu asemenea dimensiuni (130 CP), practic nu are alte dezavantaje serioase. Există și o unitate de 1.6 VTi cu aspirație naturală, dar în 5008 cooperarea cu aceasta seamănă cu o conversație între un polonez și un chinez despre viață - este greu să te înțelegi.

În această mașină, toate dieselurile vor fi cea mai bună alegere. Nu sunt deosebit de problematice, deși 1.6 HDi, a cărui putere începe de la 109 CP, este destul de slab. Merită să căutați un exemplu cu un 2.0 HDi sub capotă, care are cel puțin 150 CP. Acesta este un motor foarte bun și dovedit. În plus, mai ales după încălzire, funcționează fin și silențios, iar o mică rezervă de putere se face simțită plăcut la depășiri, chiar și cu mașina complet încărcată, și la manevrele mai dinamice. La rândul său, suspensia este concentrată în mod unic pe confort și nu-i plac schimbările bruște de direcție și serpentinele. 5008 este o mașină concepută pentru rute mai lungi, deși transmisia manuală strică puțin impresia pozitivă. Mașina este lentă, dar în acest caz nu contează, pentru că aproape nimeni va conduce această mașină dinamic. Treapta de viteză se schimbă ușor și ușor în timpul funcționării.

Peugeot 5008 I nu este SUV-ul pe care lumea îl iubește atât de mult, dar are încă multe puncte forte. Este suficient să-i suportăm neajunsurile și rezultă că aceasta este una dintre cele mai interesante oferte pentru familiile numeroase la acest preț și la această vârstă.

Acest articol a fost creat prin amabilitatea TopCar, care a oferit un vehicul din oferta lor actuală pentru testare și ședință foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Sf. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]