Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Ambele poartă eticheta de echipare Pack Ivoire, care este slovenă pentru „echipament practic curat și de zi cu zi”, la un cost suplimentar pe care s-ar putea să-l dorești doar pentru faruri cu xenon, navigație, memorie, setări de scaun sau ceva similar. O afacere bună pentru zece milioane, dacă uitați că Six-Week nu este una dintre cele mai tinere mașini.
Nu vă faceți nicio greșeală: 607 a suferit și o întinerire, la fel ca mașinile: câteva culori și materiale noi în interior, jante noi, iar când vine vorba de încălțăminte, există și un nou sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, un sistem de parcare asistență, acum are senzori în față, un nou sistem Bluetooth hands-free, iar la exterior, recunoașteți și noul Six-Seat din benzi de protecție colorate și o nouă formă a barei de protecție față (cu o gură de aer mare) cu trei centimetri mai lung în fața roților din față.
Această creștere cu 30 de mm a proeminenței față este rezultatul unei noi inimi – un turbodiesel de 2 litri (Peugeot pur și simplu poartă eticheta HDi) cu filtru de particule. Dar mai multe despre această versiune pentru altă dată, de data aceasta i-am testat echivalentul de preț (da, Peugeot este și una dintre mărcile care „subvenționează” șoferii de mașini diesel în detrimentul șoferilor de mașini pe benzină). De asemenea, a fost ușor renovat în timpul reîntineririi. Acum este capabil să conducă 7 cai netezi care sunt complet tăcuți de cele mai multe ori, dar răspund la cerințele crescute ale călăreților cu un mârâit înfundat.
Combinația cu cutia de viteze automată cu șase trepte este excelentă, iar disponibilitatea cutiei de viteze de a coborî în timp (deja la frânare) este deosebit de impresionantă. Aceasta elimină necesitatea (altfel posibil) de comutare secvențială manuală. Această mașină exemplifică de fapt esența unei transmisii automate într-o mașină bună: blocarea în D și uitarea tuturor împreună. Există întotdeauna suficientă putere (relativ, bineînțeles), nu este nevoie să ascultați zumzetul unui motor diesel, nu există scuturi ale turbocompresorului. Iar consumul, cu o medie de paisprezece litri, nu este, de asemenea, prea mare.
În plus, automatul are o altă caracteristică bună, și anume, maschează perfect toate caracteristicile negative ale tracțiunii față, în special în combinație cu o putere mare și o reglare a șasiului destul de moale și confortabilă. Rotirea roților la neutru (chiar și în viraje) este atât de mică încât sistemul de stabilizare nu ar trebui să interfereze cu comunicarea dintre șofer și vehicul.
Şasiu? În mare parte confortabil, apoi confortabil și numai în al treilea - confortabil. Este mai bine să nu vorbim despre sportivitate. Doar câteva lovituri străpung fesele pasagerilor, iar ei le aud înainte de a le simți. Păcat că scaunele din față nu sunt atât de confortabile: încă nu există suficientă deplasare longitudinală, același lucru cu reglarea adâncimii volanului și, în general, îi obosește pe șoferii mai mari la călătorii lungi.
Cea mai bună soluție (cu pasageri mici în față) este să călătorești pe locurile din spate, dar și aici se cunoaște vârsta designului cu șase locuri: având în vedere lungimea totală a mașinii, ampatamentul și, prin urmare, lungimea interioară este mai scurtă, așa că nu vă așteptați la un adevărat lux spațial. Dar pentru preț, nu e deloc rău.
În caz contrar, esența acestui „Nipeuge” se reduce la preț și echipament. Pentru 10 milioane de dolari, veți obține un sedan elegant, dar nu cel mai prestigios, cu o mulțime de echipamente, confort și performanță. Cu excepția cazului în care sunteți răsfățați de mărci de renume și de o limuzină sport (și nu aveți o înălțime mai mare de optzeci de picioare), nu puteți renunța la o alegere de șase săptămâni.
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 42.605,58 € |
| Costul modelului de testare: | 50.325,49 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 155kW (211 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Viteza maxima: | 235 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 14,9 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - V-60° - benzina - cilindree 2946 cmc - putere maxima 3 kW (155 CP) la 211 rpm - cuplu maxim 6000 Nm la 290 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Емкость: | viteza maximă 235 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Masă: | mașină goală 1644 kg - greutate brută admisă 2144 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4902 mm - latime 1835 mm - inaltime 1442 mm. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 80 l. |
| Cutie: | 481 |
Măsurătorile noastre
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Proprietate: 63% / Stare, km metru: 2165 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,7 ani ( 140 km / h) |
| 1000m de oraș: | 29,9 ani ( 181 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,2/14,9 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 14,3/17,0 |
| Viteza maxima: | 230km / h (V.) |
| consum de testare: | 13,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,7m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Poate, dar pentru mult mai mulți bani. 607 oferă doar un nivel ușor mai scăzut de confort pentru mult mai puțini bani - puțin din cauza vechimii sale (și a deficiențelor asociate), puțin din cauza sunetului mărcii.
Laudăm și reproșăm
preț
Echipament
aspect încă proaspăt
poziția de conducere (șoferi mai mari)
spațiu salon
volan fără feedback
