Recenzie Peugeot 5008 2021

Mai devreme carsguide.com.ua: Peter Anderson a condus un Peugeot 5008 și i-a plăcut foarte mult. 

Nu cred că va fi un șoc când voi afla că recenta actualizare a modelului 5008 cu șapte locuri a îmbunătățit mașina și, prin urmare, părerea mea despre aceasta. 

De asemenea, este mai mult decât o actualizare. Prețurile sunt mult mai mari decât atunci când am condus ediția Crossway 5008 în 2019 (vă amintiți acele vremuri fericite?), iar diferența dintre motoarele pe benzină și diesel este deosebit de mare acum în 2021.

5008 actualizat seamănă mult cu fratele său 3008 și ambii au un atribut foarte important - sunt clar francezi, într-un sens bun.

Peugeot 5008 2021: linie GT
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.6 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	7 l / 100 km
aterizare	7 locuri
Pretul	$40,100

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Localul Peugeot prezintă 5008 într-o locație interesantă. Deși este departe de cel mai mare dintre cele șapte locuri, nu este nici cel mai ieftin, o onoare care revine fostului partener tehnologic off-road al Peugeot, Mitsubishi. 

Acum există un singur nivel de specificații (chiar dacă de fapt nu este), GT, și îl puteți obține în versiunea pe benzină pentru (respirație adâncă) 51,990 USD sau în formă diesel (respirați în continuare) 59,990 USD. Sunt mulți bani.

Grupul de instrumente digital de 12.3 inchi este nou.

Dar, după cum am spus, au caracteristici diferite. Și sunt multe acolo.

GT pe benzină se deschide cu roți de 18 inchi, un grup de instrumente digital de 12.3 inchi (aparent actualizat), un nou ecran tactil de 10.0 inchi (la fel), senzori de parcare față și spate, camere de supraveghere, scaune din piele și alcantara, acces fără cheie. și pornire, parcare automată, control adaptiv al vitezei de croazieră, hayon electric, jaluzele lunetei, faruri LED automate, ștergătoare automate și o rezervă pentru economisirea spațiului.

GT pe benzină poartă jante din aliaj de 18 inci.

Dieselul mai scump are un motor diesel (evident), un stereo Focal cu 10 difuzoare, geamuri laterale frontale laminate acustic și jante din aliaj de 19 inchi. 

Scaunele din față ale modelului diesel GT au fost, de asemenea, îmbunătățite, cu reglaje suplimentare, o funcție de masaj, încălzire, o funcție de memorie și acționare electrică pentru aproape tot ce este pe ele.

Ambele versiuni au un nou ecran tactil multimedia de 10.0 inchi. Vechiul ecran era lent și avea nevoie într-adevăr de un pumn bun pentru a funcționa, ceea ce este puțin o problemă atunci când există atât de multe funcții împachetate în sistem. 

În interior se află un nou ecran tactil de 10.0 inchi.

Cel nou este mai bun, dar încă rămâne în urmă. În mod ironic, etichetele pentru controlul climatizării încadrează în mod constant ecranul, astfel încât spațiul suplimentar este destinat acelor comenzi.

Scaunele Diesel GT sunt disponibile opțional pe versiunea pe benzină, ca parte a pachetului de opțiuni de 3590 USD. Pachetul adaugă și piele Nappa, care este ea însăși o opțiune separată de 2590 USD pentru acest model cu specificații superioare. Niciunul dintre rucsacuri nu este ieftin (dar pielea Nappa este în regulă) iar scaunele de masaj sunt mai mult decât o noutate.

Alte opțiuni sunt 1990 USD pentru trapa și 2590 USD pentru piele nappa (numai diesel).

O singură culoare de vopsea „Sunset Copper” este oferită gratuit. Restul sunt optionale. Pentru 690 USD, puteți alege dintre Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey sau Platinum Grey. „Ultimate Red” și „Pearl White” costă 1050 USD.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

5008 a fost întotdeauna fratele mai mare puțin neplăcut al lui 3008. Asta nu înseamnă că a fost (sau este) urât, dar cutia mare atașată la spate este mult mai puțin savuroasă decât cea mai rapidă din spate a lui 3008. 

Nu sunt multe schimbări la acest capăt, așa că felinarele cool în formă de gheare poartă stilul. 

În profil, din nou, este un pic cam incomod (comparativ cu 3008), dar lucrul frumos cu diferite materiale și forme îl ajută să-l mențină voluminos.

Frontul este locul unde a avut loc liftingul.

Frontul este locul unde a avut loc liftingul. Nu am fost niciodată complet sigur de partea din față a lui 5008, dar reproiectarea farurilor pentru a arăta mai puțin ca și cum ar fi stoarse dintr-un tub de pastă de dinți este o îmbunătățire vizibilă. 

Farurile actualizate sunt perfect combinate cu o nouă grilă fără cadru. Luminile de zi în stil colți care au debutat pe marele 508 arată fantastic aici pe 5008. Aceasta este o muncă excelentă.

5008 pare puțin ciudat.

Înăuntru, nu s-a schimbat prea mult, adică este încă genial. Este cu adevărat unul dintre cele mai inventive interioare din orice mașină, oriunde și este o încântare să stai în el. 

Scaunele arată genial, mai ales la mașina diesel, cu cusăturile fine și formele pline de viață. Poziția de condus nebunească „i-Cockpit” funcționează mult mai bine în vehiculele mai drepte, cum ar fi SUV-urile și este prezentă și corectă, în timp ce noul ecran de 10.0 inchi arată, de asemenea, bine. 

În interiorul lui 5008 nu sa schimbat prea mult.

Chiar dacă nu ești interesat să cumperi unul dintre acestea, dacă treci pe lângă un showroom Peugeot, treci și aruncă o privire, atinge materialele și întreabă-te de ce mai multe interioare nu sunt la fel de cool.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Spațiul pentru picioare din rândul din mijloc este amplu, spațiul pentru genunchi este amplu, iar acoperișul lung și plat vă împiedică să vă tuns. 

Există suficient spațiu pentru picioare în rândul din mijloc.

Fiecare dintre scaunele din față are o masă derulantă în stilul unui avion de linie pentru care copiii înnebunesc.

Al treilea rând poate fi folosit doar ocazional, dar își face treaba și este destul de ușor de accesat. Rândul din mijloc alunecă și înainte (60/40 împărțit) pentru a lăsa un pic mai mult spațiu pentru al treilea rând, ceea ce este frumos.

Al treilea rând este într-adevăr doar pentru uz ocazional.

5008 are un truc în mânecă - scaune detașabile din al treilea rând. Dacă pliați rândul din mijloc și depozitați rândul din spate, obțineți un volum uriaș de 2150 de litri (VDA). 

Dacă doar pliați al treilea rând, aveți încă un volum impresionant de 2042 de litri. Împingeți din nou rândul din spate, dar lăsați rândul central pe loc și aveți un portbagaj de 1060 de litri, lipiți-i la loc și sunt încă 952 de litri impresionante. Deci, aceasta este o cizmă masivă.

Scaunele din al treilea rând sunt îndepărtate.

5008 este proiectat pentru a tracta 1350 kg (benzină) sau 1800 kg (motorină) cu o remorcă cu frână, sau 600 kg (benzină) și 750 kg (motorină) fără frâne.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

După cum sugerează și numele mașinilor, există motoare pe benzină și diesel. Ambele se deplasează spre roțile din față doar prin transmisii automate.

Motor turbo cu patru cilindri de 1.6 litri pe benzină cu 121 kW la 6000 rpm și 240 Nm la 1400 rpm. Varianta pe benzină este echipată cu o transmisie automată cu șase trepte și accelerează până la 0 km/h în 100 de secunde.

Pentru monștri de cuplu, un diesel cu 131 kW la 3750 rpm și 400 Nm la 2000 rpm este cel mai potrivit. Acest motor primește încă două trepte pentru un total de opt și accelerează până la 0 km/h în 100 de secunde. 

Deci, nici un drag racer, ceea ce este de așteptat atunci când aveți suficientă greutate pentru a trage (1473 kg pentru benzină, 1575 kg pentru motorină).

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Peugeot revendică o rată de ciclu combinat de 7.0 l/100 km pentru benzină și 5.0 l/100 km pentru motorină. O cifră pe benzină pare plauzibilă, dar una diesel nu.

Am condus șase luni un 3008 mai ușor cu același motor (dar cu două trepte mai jos, bineînțeles) și consumul său mediu era mai aproape de 8.0L/100km. Ultima dată când am avut un 5008 am luat 9.3 l/100 km.

Când am condus aceste mașini la un eveniment de lansare (mai ales pe autostradă), cifra de 7.5 L/100 km afișată pe tabloul de bord pe care am văzut-o nu este un indicator de încredere al consumului real. 

Ambele rezervoare au o capacitate de 56 de litri, așa că conform cifrelor oficiale vei obține în jur de 800 km pe benzină și peste 1000 km pe motorină. Raza de rulare în timpul zilei este cu aproximativ 150 km mai mică.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

5008 aterizează cu șase airbag-uri, ABS, diverse sisteme de stabilitate, tracțiune și frânare, recunoaștere a semnelor de limită de viteză, detecție a atenției șoferului, avertizare de distanță, asistență pentru păstrarea benzii de circulație, avertizare de părăsire a benzii de rulare, detectare marginea drumului, faza lungă automată, cameră pentru vedere spate și înconjurător. vizualiza camerele.

Dieselul acceptă asistență pentru poziționarea benzii, în timp ce niciunul nu are avertizare de trafic transversal invers. Nu mai puțin enervant este faptul că airbag-urile cortină nu ajung în rândul din spate.

AEB frontal include detecția bicicliștilor și a pietonilor în condiții de lumină slabă la viteze de la 5.0 la 140 km/h, ceea ce este impresionant. 

Rândul din mijloc are trei ancoraje ISOFIX și trei ancore de cablu de sus, în timp ce al treilea rând detașabil are două suporturi de cablu de sus.

În 5008, modelul 2017 a primit maximum cinci stele ANCAP.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Garanția de cinci ani de kilometraj nelimitat de la Peugeot este destul de standard acum, dar întotdeauna binevenită. De asemenea, beneficiați de cinci ani de asistență rutieră și cinci ani/100,000 km de servicii la preț fix.

Interesant este că prețurile de întreținere pentru benzină și motorină nu sunt foarte diferite, primul costând 2803 USD pentru cinci ani (în medie 560 USD pe an), iar al doilea 2841 USD (în medie 568.20 USD pe an). 

Trebuie să vizitezi dealer-ul tău Peugeot la fiecare 12 luni / 20,000 km, ceea ce nu este prea rău. Unele mașini turbo din acest segment necesită mai multe vizite sau nu pot parcurge atât de multe mile între servicii.

Cum e să conduci? 7/10

Odată ce te simți confortabil cu i-Cockpit, cu tabloul de bord înalt și volanul dreptunghiular minuscul, vei simți că ai conduce o mașină mult mai mică. 

De-a lungul anilor, am presupus că direcția ușoară combinată cu volanul mic îl face mai dinamic decât este în realitate, dar cred că este greșit - aceasta este o mașină foarte bine reglată în care să te distrezi.

5008 nu este rapid și nu este un SUV grozav.

Am putut conduce doar motorul pe benzină de 1.6 litri cu automata cu șase trepte la lansare și a fost într-o zi teribil de ploioasă în timpul recentelor inundații din Sydney. 

Autostrada M5 a fost acoperită cu apă stătătoare, iar stropii de la camioanele mari au făcut condițiile de conducere mai dificile decât de obicei. 

Anvelopele mari Michelin prinde destul de bine trotuarul.

5008 a trecut prin toate (job de cuvinte). Acest motor nu este ultimul cuvânt în ceea ce privește puterea și cuplul, dar își face treaba și mașina este bine calibrată la cifre. 

Anvelopele mari Michelin prinde destul de bine trotuarul și, deși simți mereu greutatea SUV-ului cu șapte locuri, se simte mai mult ca o dubă ridicată decât un SUV liber. 

5008 este o mașină în care să te distrezi.

Mai puțini dintre rivalii săi sunt flăcăni în zilele noastre, dar există un pic de scânteie în 5008 care se ridică la promisiunea aspectului său. 

Nu este un SUV rapid sau cool, dar de fiecare dată când intru în acest sau fratele său mai mic 3008, mă întreb de ce nu le cumpără mai mulți oameni.

Enervant, motorina costa mult mai mult daca vrei puterea in plus intr-o treapta de viteza si inca doua trepte.

verdict

Răspunsul, cred, este dublu - prețul și insigna. Peugeot Australia are de făcut pentru a face diferența, deoarece 2020 a fost un an dificil și 2021 promite să fie aproape la fel de dur. Nu există modificări semnificative în 5008 care să-l scoată brusc în evidență din mulțime, pentru că a făcut-o deja. Deci tipărirea ecusonului nu se potrivește cu prețul premium.

SUV-urile Peugeot sunt foarte populare în Europa, dar aici abia se observă. Deoarece nu există un model mai ieftin care ar putea atrage cumpărătorii de pe stradă, este mai greu de vândut. Zilele de glorie ale lui Peugeot de la sfârșitul anilor 1990 și sfârșitul anilor 1970 înseamnă că oamenii care au amintiri frumoase despre insignă sunt mai în vârstă și probabil că nu au nicio afecțiune pentru leul francez. Poate că un 2008 înfloritor va începe această conversație, dar nici nu este ieftin.

Acestea fiind spuse, este greu de înțeles de ce oamenii care pot cheltui peste cincizeci de mii de dolari pe o mașină cu șapte locuri - și sunt multe - nu acordă mai multă atenție modelului 5008. Este izbitor, practic, dar nu suprasolicitant. t este nerezonabil de mare sau chiar ușor incomodă. Poate că nu are tracțiune integrală, dar aproape nimeni nu îl folosește niciodată. Se va ocupa de oraș, de autostrada și, după cum am descoperit, de ploaia biblică. La fel ca fratele său 3008, este un mister că nu mai există.