Peugeot 807 2.2 HDi ST
Conținut
Numărul este de fapt o secvență logică a ceea ce Peugeot ne-a oferit de-a lungul anilor. Dar de data aceasta nu mai este doar un număr. Mașina este, de asemenea, mai mare. 807 este cu 272 milimetri mai lung la exterior, cu 314 milimetri mai lat și cu 142 milimetri mai înalt sau, dacă preferați, cu un sfert de metru mai lung, cu o treime de metru mai lat și cu puțin sub șapte metri mai înalt. Ei bine, acestea sunt cifrele care pun începătorul o clasă întreagă mai sus.
Dar să lăsăm numerele deoparte. Preferăm să ne răsfățăm cu sentimente. Acest lucru nu înseamnă că nu există dimensiuni mari la volan. Dacă nu în altă parte, cu siguranță o veți observa în parcările înguste. 807 necesită o atenție specială, mai ales atunci când se măsoară lățimea acestuia. Și, de asemenea, o lungime care nu mai este tuse de pisică. Mai ales dacă nu sunteți obișnuiți cu asta. În același timp, spatele drept oferit de 806 a fost înlocuit cu un spate puțin mai rotunjit în spate, ceea ce înseamnă bineînțeles că trebuie să te obișnuiești și cu el. Dar orice se dovedește a fi un dezavantaj în orașe se dovedește a fi un avantaj în multe locuri.
Iubitorii de linii și forme interesante vor observa cu siguranță acest lucru pe tabloul de bord. Liniile tradiționale pe care le întâlnim în 806 au fost înlocuite acum cu altele complet noi și, mai presus de toate, neobișnuite. Viziera, de exemplu, este proiectată astfel încât lumina să pătrundă ușor în timpul zilei, trecând prin senzorii aflați în mijloc. Cei cărora le place să se joace cu lumina vor fi cu siguranță încântați de acest lucru. Indicatoarele de culoare smarald sunt urmate de un capac asortat al cutiei neobișnuit de mici de lângă pârghia de viteze.
În plus față de indicatoare, există încă trei ecrane de informații pe tabloul de bord. Cei din fața volanului pentru lumini de avertizare, cei de sub senzorii pentru radio RDS și datele computerului de bord și ecranul de aer condiționat montat pe consola centrală. Și pe măsură ce începeți să deschideți și să deschideți tot mai multe sertare și lăzi în jurul vostru, veți descoperi că confortul oferit de casă se mută treptat și în mașini.
Având în vedere lungimea sa, Peugeot 806 pur și simplu nu a putut să o ofere. Erau doar câteva cutii. Chiar și în măsura în care a fost doar cu ultima actualizare, o acoperire de piele suplimentară a fost atașată chiar în partea inferioară a consolei centrale pentru a rezolva această problemă. Cu toate acestea, chiar și Peugeot 807 nu este perfect. Îi lipsește ceva, și anume un sertar util în care se pot pune lucruri mici, cum ar fi cheile sau un telefon mobil. Cel mai potrivit loc pentru acesta din urmă a fost găsit în canelura mânerului de închidere a ușii, pentru care, desigur, este departe de a fi destinat.
Dar în noul Peugeot, nu doar tabloul de bord este mai prietenos și mai ușor de citit. Poziția de conducere a devenit, de asemenea, mai ergonomică. Acest lucru poate fi explicat în principal prin înălțimea suplimentară a habitaclului, care permite poziționarea tabloului de bord ușor mai înalt, aducând astfel locul de muncă al șoferului mai aproape de autoturisme și astfel mult mai departe de autoutilitare. Acesta din urmă amintește cel mai mult de pârghia frânei de parcare, care este încă situată în stânga scaunului șoferului. Nu există doar un drum, ci și inaccesibilitate.
Dar dacă ignorați acest defect, Peugeot 807 este perfect pentru conducătorii auto. Totul este la îndemână! Comutatoarele pentru controlul radio au fost acum mutate ca o pârghie pe volan, ceea ce reprezintă un mare avantaj. Indicatoarele sunt aproape întotdeauna în câmpul vizual, pârghia de viteze este aproape, precum și comutatoarele de aer condiționat și, în acest sens, modelul 807 este fără îndoială un pas înaintea modelului 806. Chiar dacă cel mai înalt se poate plânge că nu este. cel mai prietenos după standardele sale.
Cu toate acestea, este greu de imaginat ce altceva are de oferit 807 în spatele scaunelor din față. Motto-ul principal al spatelui este încă capacitatea de a transporta până la cinci pasageri, bineînțeles în confort maxim, oferind în același timp spațiu amplu pentru bagaje. Noul venit, desigur, îi oferă câteva măsuri mai mari, dar noul nas și tabloul de bord mai bogat și-au luat tributul. O noutate care nu poate fi ignorată sunt ușile glisante electrice, care sunt deja standard pe ST. Aceștia și-au dovedit încă o dată utilitatea după primele minute de joacă pentru copii, deoarece pasagerii nu se mai murdăresc pe mâini când le deschid.
Partea din spate, ca și modelul 806, rămâne plană, ceea ce are avantajele sale atunci când vine vorba de intrarea în cabină sau de încărcarea unor bagaje mai grele și mai mari. Dar dezavantajele apar atunci când, de exemplu, doriți să scoateți geanta de cumpărături, astfel încât conținutul acesteia să nu pătrundă în întregul aparat. Prin urmare, în comparație cu predecesorul său, modelul 807 oferă guri de aerisire suplimentare în stâlpul B care pot fi identificate prin intensitatea ventilației, scaune mobile longitudinale care pot măsura cu precizie spațiul pentru pasageri și bagaje, dar nu există cutii mai utile decât în modelul 806 , și scaunele, deși sistemul lor de instalare și demontare a fost oarecum ușurat, rămân încă în categoria grea. Ei bine, lucrul bun la ei este că sunt puțin mai confortabili și, mai presus de toate, sunt bine reglementate.
În cele din urmă, să ne oprim asupra prețurilor, configurației și gamei de motoare. Prețul de care are nevoie un începător este, din motive evidente, mult mai mare. Aproape un milion de tolar. Dar acest preț include nu numai o mașină mai mare și mai nouă, ci și un set mai bogat de echipamente. Și, de asemenea, gama de motoare, care include acum două motoare diesel în plus față de trei motoare pe benzină. Și doar mai puternic decât ambele, Peugeot 807 se simte direct la atingere. Bineînțeles, nu irosește energie, așa că oferă o manevrabilitate amplă în orașe și pe drumuri întortocheate și o viteză destul de decentă pe autostradă. Și asta în ciuda faptului că performanțele sale nu sunt mult mai bune decât Peugeot 806 cu un motor HDi de 2 litri.
De înțeles, 807 nu numai că a crescut, dar este și mai sigur – oferă deja șase airbag-uri standard – și, prin urmare, mai greu. De asemenea, demonstrează că a obținut pe bună dreptate un număr mai mare pentru număr.
Matevzh Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Date de master
| Vânzări: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 28.167,25 € |
| Costul modelului de testare: | 29.089,47 € |
| Putere: | 94kW (128 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Viteza maxima: | 182 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,4 l / 100 km |
| Garanție: | 1 an garanție generală fără limitarea kilometrajului, 12 ani garanție pt |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - montat transversal in fata - alezaj si cursa 85,0 × 96,0 mm - deplasare 2179 cm3 - raport de compresie 17,6:1 - putere maxima 94 kW (128 CP) la 4000 / min - viteza medie a pistonului la puterea maxima 12,8 m/s - putere specifica 43,1 kW/l (58,7 CP/l) - cuplu maxim 314 Nm la 2000/min - arbore cotit in 5 rulmenti - 2 arbori cu came in cap (curea dintata) - 4 supape pe cilindru - cap metalic usor - injectie combustibil common rail - turbocompresor gaz de esapament (KKK), suprapresiune aer de alimentare 1,0 bar - post-cooler - racire lichida 11,3 l - ulei motor 4,75 l - baterie 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - catalizator de oxidare |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,418 1,783; II. 1,121 ore; III. 0,795 ore; IV. 0,608 ore; v. 3,155; marșarier 4,312 – diferențial în 6,5 diferențial – roți 15J × 215 – anvelope 65/15 R 1,99 H, rază de rulare 1000 m – viteză în 45,6 rpm XNUMX km/h |
| Емкость: | viteză maximă 182 km/h - accelerație 0-100 km/h 13,6 s - consum de combustibil (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (motorină) |
| Transport și suspendare: | sedan - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - Cx = 0,33 - suspensie individuala fata, bare cu arc, traverse triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, tija Panhard, ghidaje longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - dublu circuit frâne, disc față (răcire forțată), disc spate, servodirecție, ABS, EBD, EVA, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie pe partea stângă a scaunului șoferului) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,2 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1648 kg - greutate totală admisă 2505 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1850 kg, fără frână 650 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4727 mm - latime 1854 mm - inaltime 1752 mm - ampatament 2823 mm - calea fata 1570 mm - spate 1548 mm - garda minima la sol 135 mm - raza de rulare 11,2 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1570-1740 mm - lățime (la genunchi) față 1530 mm, spate 1580 mm - înălțime deasupra scaunului față 930-1000 mm, spate 990 mm - scaunul față longitudinal 900-1100 mm, bancheta din spate 920-560 mm - lungime scaun față 500 mm, bancheta spate 450 mm - diametru volan 385 mm - rezervor combustibil 80 l Masă: |
| Cutie: | (normal) 830-2948 l |
Măsurătorile noastre
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Kilometraj: 2908 km, Anvelope: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,3 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 34,2 ani ( 150 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 13,5 (V.) p |
| Viteza maxima: | 185km / h (V.) |
| Consum minim: | 9,6 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 85,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 51,4m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Erori de testare: | maneta de siguranță a comutatorului scaunului din spate dreapta a căzut |
Evaluare generală (331/420)
Peugeot 807 a făcut progrese semnificative față de predecesorul său, ceea ce înseamnă că unii concurenți nu vor mai avea o treabă atât de ușoară. Apropo, interesul pentru fratele său mai mare, cel puțin pentru departamentul de știri, nu a dispărut.
Exterior (11/15)
Peugeot 807 este, fără îndoială, o dublă elegantă, dar unele dintre ele vor fi și rivale.
Interior (115/140)
În comparație cu predecesorul său, habitaclul a făcut progrese, deși dimensiunile goale ar putea să nu reflecte pe deplin acest lucru.
Motor, transmisie (35
/ 40)Combinația dintre motor și transmisie pare a fi vopsită pe piele pentru acest Peugeot, iar unora le-ar putea lipsi câțiva „cai” suplimentari.
Performanța la volan (71
/ 95)La fel ca mașina, suspensia este adaptată pentru o călătorie confortabilă, dar chiar și la viteze mai mari, modelul 807 rămâne un sedan foarte sigur.
Performanță (25/35)
Acesta satisface pe deplin nevoile multor familii Peugeot 807 2.2 HDi. Doar motorul pe benzină de 3,0 litri rămâne mai solicitant.
Securitate (35/45)
Farurile cu xenon sunt disponibile la un cost suplimentar, dar sunt dotate standard până la 6 airbag-uri și un senzor de ploaie.
Economie
Prețul nu este mic, dar primești multe pentru el. În același timp, nu trebuie trecut cu vederea consumul de combustibil, care poate fi extrem de modest.
Laudăm și reproșăm
spațiu deschis
uzabilitate (spațiu și sertare)
forma tabloului de bord
controlabilitate
uși glisante cu acționare electrică
echipament bogat
flexibilitatea spatiului spate
greutatea scaunului din spate
întârzierea consumatorilor electronici (semnal sonor, pornirea faza lungă ...) la comandă
nu există un sertar mic util pe panoul frontal pentru obiecte mici (taste, telefon mobil ())
agilitate în orașe în comparație cu predecesorul său
